Ford VS Chevy: cine a făcut cel mai bun 302?
oricine are cunoștințe despre industria auto din SUA este probabil familiarizat cu dezbaterea mereu prezentă a Ford VS Chevy din secolul trecut. Indiferent dacă conduceți un camion, o mașină sport sau un sedan, aceste două greutăți grele din Detroit vor intra probabil în conversație la un moment dat și vă veți găsi dezbătând lucruri precum puterea și cuplul, manevrabilitatea și fiabilitatea.General Motors (GM) a fost fondată în 1908 de William Durant. El și-a făcut deja averea vânzând vehicule trase de cai și a văzut industria trecând la motoare cu abur și gaz. Companiile sale au fabricat avioane și tancuri în valoare de peste 12 miliarde de dolari și au proiectat și fabricat primul vehicul lunar.
concurența continuă dintre aceste două companii a falsificat poveștile de origine ale legendarelor motoare Chevy DZ 302 și Ford Boss 302. Mustang-urile echipate cu un motor Windsor 302 au câștigat ani în urmă din seria de curse SCAA Trans Am, iar brain trust de la GM a decis că vor acea coroană.
cursa pentru a construi cel mai bun motor de 302 inci cubi a fost oficial pornită.
Chevy Dz 302 motor și Camaro Z28
Din ’66-’70, categoria SCAA Trans Am Race „peste 2 litri” impunea ca toate mașinile să fie alimentate de motoare cu o deplasare maximă de 305 inci cubi sau 5,0 litri. Ford cu motor 305 Mustang a ocupat primul loc în ’66-’67, așa că Chevy a creat motorul DZ 305 și l-a împerecheat cu noul lor Z28 Camaro. Filozofia lor a fost să construiască un motor cu compresie mai mare, sincronizare suplimentară a camelor și debit ușor al chiulasei, astfel încât să aibă capacitățile de a tura mai mult decât Ford și să livreze cea mai mare parte a puterii sale în intervalele medii până la înalte, unde trăiesc mașinile de curse. Chevy a luat cursa pistonului de 3 inci dintr-un bloc de 283 cu-in și a plasat-o în alezajul cilindrului de 4 inci dintr-un bloc de 327 pentru a obține un design ‘oversquare’. Blocul mai mare a făcut un raport de compresie mult mai mare (11:1) decât originalul Ford 302 (9:1) și a permis motorului să atingă 7000+ rpm. Arborele cotit al lui Chevy era din oțel forjat, la fel ca tijele de legătură și pistoanele, iar supapele și orificiile erau mai mari decât în mod normal pentru a ajuta la fluxul de aer.
în ciuda ratingului său oficial de 290 CP și 290 lb-ft de cuplu, pasionații susțin că dz a făcut în sus de 375 CP și 400 lb-ft. Teoriile cu privire la motivul pentru care aceste numere ar fi falsificate variază de la GM care dorește să salveze cumpărătorii de sancțiuni grele de asigurare pentru vehiculele cu cai putere mai mari, până la GM care dorește un avantaj distinct de curse împotriva Ford, ascunzându-se simultan de organele de sancționare care ar penaliza puternic pe oricine folosește aceste motoare.
în ciuda unei producții de doar 3 ani din ’67-’69, DZ 302 echipat Z28 Camaros a câștigat campionatul SCAA din ’68 și ’69 și a luat, de asemenea, titlul mondial IHRA Super Stock Din ’68.
Ford Boss 302 motor și Mustang
motorul original 302 Windsor care a câștigat campionate spate în spate nu avea puterea de a-și învinge noul inamic GM, așa că inginerii Ford au creat Boss 302. Filozofia a fost de a crește fluxul de aer al motorului lor pentru mai multă putere. Boss 302 a menținut încă o compresie ușor mai mică (10,5:1) și sincronizare cu came decât DZ, dar Ford a adăugat chiulase mult mai mari, de înaltă performanță (Cleveland), supape de admisie mai mari înclinate/înclinate, un colector de aluminiu cu înălțime ridicată și un carburator Holley cu patru butoaie. Blocul din fontă Boss 302 a fost, de asemenea, re-aplicat cu un conținut mai mare de nichel, avea opt șuruburi de acoperire a supapei în loc de șase standard și avea tije de legătură mai puternice. Toate acestea, combinate cu rata mai mare a fluxului de aer, au însemnat că șeful era din nou șeful cailor. Deși încă evaluat la 290 CP și lb-ft ca DZ, Boss 302 sunt zvonuri pentru a face 400 CP și 390 lb-ft.
Ford 302 este, de asemenea, un design de 4 inci până la 3 inci, astfel încât ambele motoare au obținut un statut aproape legendar pentru rezistență, durabilitate și fiabilitate față de frații lor cu blocuri mari, cu toate acestea, Ford 302 V8 a câștigat mult mai multe curse decât Dz. Nu numai că un Mustang cu 302 motoare a câștigat SCAA în ‘ 66 și ’67, iar apoi din nou în ’70 cu noua versiune Boss, un Boss 302 V8 (425 CP @ 6000 rpm) GT40 alimentat a câștigat ’68 și ’69 24 de ore de la Le Mans, BOAC international 500 în ’68, Spa 1000 KM în ’68, Watkins Glen 6 ore în ’68 și Sebring 12 ore în ’69.
când a fost pus pe un dyno, s-a stabilit că Boss 302 face mai multă putere de vârf (rev mare) și cuplu low-end, iar DZ 302 oferă mai mulți cai low-end, plus un cuplu mediu și vârf mai mare. Datorită chiulaselor mai mari, Ford poate suporta o gamă mai mare de upgrade-uri și, prin urmare, oferă 500+ CP de aspirație naturală, potrivit Hagerty, în timp ce limita DZ ar putea fi cu 50-100 CP mai puțin.
Ford 302 a câștigat mai multe curse și poate fi modificat la ieșiri mai mari decât motorul GM, astfel încât ar părea să-i dea un avantaj. Mai e un lucru de luat în considerare. Windsor original a fost produs în perioada ’68-‘ 78, apoi producția a fost mutată în Cleveland până la ultimul său an în 2000. Șeful original a fost făcut din ’69-’70, dar puteți crea de fapt propriul dvs., deoarece Ford Racing Performance Parts vă va vinde un nou motor 302 crate chiar acum. E timpul să-ți murdărești mâinile!
