aeronavele care operează pe benzină pentru aviație cu plumb (avga) sunt utilizate în multe scopuri critice, inclusiv călătorii de afaceri și personale, zbor instructiv, sondaje aeriene, agricultură, stingerea incendiilor, aplicarea legii, urgențe medicale și transport expres.

Ce este avgas?
Avgas este un combustibil specializat utilizat pentru alimentarea aeronavelor cu motor cu piston. Benzina de aviație este un amestec complex de hidrocarburi care variază foarte mult în proprietățile lor fizice și chimice. Proprietățile avga – urilor trebuie să fie echilibrate corespunzător pentru a oferi performanțe fiabile și sigure ale motorului într-o gamă largă de condiții de operare a aeronavelor. Producătorii își certifică de obicei motoarele și aeronavele pentru a funcționa pe combustibili care îndeplinesc Societatea Americană de testare a materialelor (ASTM) standarde, sau alte standarde de consens, cum ar fi standardele de apărare ale Regatului Unit sau standardele militare americane, care guvernează proprietățile chimice, fizice și de performanță ale avga.

diferitele grade de avga sunt identificate folosind numărul octanic Motor (MON) combinat cu următoarele denumiri alfa pentru a indica conținutul de plumb: plumb scăzut (LL); plumb foarte scăzut (VLL); sau fără plumb (UL).

deși există diferite standarde ASTM pentru avga-uri, aproape toate avga-urile de pe piața americană de astăzi sunt plumb scăzut, 100 mon avga (100ll). Acest grad de avga satisface cerințele tuturor motoarelor cu piston care utilizează avga, indiferent de nivelul lor de performanță. Avioanele cu reacție și avioanele cu elice cu turbină nu folosesc avga, ci folosesc combustibili foarte asemănători cu kerosenul, care nu conține un aditiv de plumb.

de ce este octanul atât de important?
octanul este o măsură a performanței unui combustibil, deoarece arde într-o cameră de ardere a motorului. Este o măsură a capacității unei benzine de a rezista detonării sau „lovirii”. Octanul este important pentru funcționarea în siguranță a unui motor de aeronavă sau de automobile. Motoarele cu compresie ridicată, cu deplasare ridicată, cum ar fi cele găsite în multe aeronave cu motor cu piston de înaltă performanță, necesită combustibili cu cifră octanică ridicată, astfel încât detonarea, care este aprinderea necontrolată a combustibilului în camera de ardere, să nu deterioreze pistoanele și alte componente ale motorului și să ducă la defectarea motorului. Motoarele de înaltă performanță permit unei aeronave să funcționeze la viteze crescute și cu o sarcină utilă mai mare, dar aceste motoare necesită avgas cu octan mai mare. Operarea aeronavelor sau a motoarelor cu piston auto pe combustibili cu cifră octanică mai mică decât necesită poate duce la deteriorarea cauzată de lovire, dar este, în general, sigur să se opereze motoare cu piston pe combustibili cu o cifră octanică mai mare decât cerința lor minimă. Cu alte cuvinte, este sigur să urcați în octan, dar nu în jos.

Ce este tetraetil plumb (TEL)?
TEL este un compus organic care conține plumb și, în cantități mici, este foarte eficient în creșterea octanului. Interzicerea TEL în gazul auto a fost introdusă treptat de-a lungul mai multor ani și a fost finalizată în mare parte până în 1986 și a dus la reduceri semnificative ale emisiilor de plumb în mediu. TEL was nu a fost încă interzis pentru utilizare în avga, deoarece în prezent nu este disponibilă nicio alternativă sigură din punct de vedere operațional.

este TEL Toxic?
toate formele de plumb sunt toxice dacă sunt inhalate sau ingerate. Plumbul poate afecta sănătatea umană în mai multe moduri, inclusiv efecte asupra sistemului nervos, a globulelor roșii și a sistemului cardiovascular și imunitar. Sugarii și copiii mici sunt deosebit de sensibili chiar și la niveluri scăzute de plumb, ceea ce poate contribui la probleme de comportament și de învățare, iar IQ-ul mai mic la copii are o sensibilitate crescută datorită dezvoltării sistemului nervos.

cum sunt reglementate emisiile aeronavelor?conform Clean Air Act (CAA), Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) are autoritatea (în consultare cu FAA) de a reglementa emisiile provenite de la aeronave. CAA specifică faptul că, în stabilirea standardelor, agențiile trebuie să ia în considerare timpul necesar pentru a dezvolta tehnologia necesară, să ia în considerare costurile și să nu aibă un impact negativ asupra siguranței sau zgomotului aeronavelor. În prezent, nu există reglementări care să se aplice emisiilor provenite de la aeronavele care utilizează combustibil cu plumb. Cu toate acestea, FAA impune standardele de emisie existente pentru aeronavele și motoarele cu reacție comerciale prin procesul de certificare a motoarelor. Producătorii comerciali de motoare cu reacție au răspuns cerințelor de reducere a emisiilor prin schimbări tehnologice prin îmbunătățirea proiectării și eficienței motoarelor cu reacție. Dacă EPA constată că emisiile aeronavelor prezintă un pericol pentru sănătatea sau bunăstarea publică, acestea pot stabili limite privind emisiile aeronavelor, iar FAA are Autoritatea de a reglementa emisiile aeronavelor prin elaborarea de standarde pentru compoziția sau proprietățile chimice sau fizice ale unui combustibil sau aditiv de combustibil pentru aeronave.

de ce să continui să folosești combustibil cu plumb? în primul rând, utilizarea combustibililor cu plumb este o problemă de siguranță operațională, deoarece fără Tel aditiv, nivelurile octanice ar fi prea scăzute pentru unele motoare, iar utilizarea unui combustibil octanic mai mic decât este necesar ar putea duce la defectarea motorului. Ca urmare, aditivul TEL nu a fost interzis de la avga. Producătorii de aeronave, industria petrolieră și FAA au lucrat timp de peste un deceniu pentru a găsi combustibili alternativi care îndeplinesc cerințele octanice ale flotei de aeronave cu motor cu piston fără aditivul TEL. Cu toate acestea, nu s-a găsit încă un înlocuitor adecvat și sigur din punct de vedere operațional pentru combustibilul cu plumb pentru a satisface nevoile întregii flote de aeronave cu motor cu piston.

ce face FAA cu privire la eliminarea combustibililor de aviație cu plumb?patru inițiative au fost stabilite pentru a dezvolta o benzină de aviație de înlocuire fără plumb în condiții de siguranță:

în primul rând și cel mai important, FAA a sponsorizat un comitet de reglementare a Aviației (ARC) care implică EPA și părțile interesate din industrie, care a dezvoltat procesul, estimarea costurilor și linia de timp pentru a înlocui combustibilii existenți de aviație cu plumb cu soluții fără plumb. Raportul final și recomandările, cunoscut sub numele de raportul final al Comitetului de tranziție Avgas fără plumb (UAT) a fost publicat pe 17 februarie 2012. Raportul este disponibil publicului pe site-ul nostru. Acest raport conține cinci recomandări cheie (și paisprezece recomandări suplimentare) pentru a facilita dezvoltarea și desfășurarea unei benzină de aviație fără plumb de înlocuire. Planul prevede finanțarea cercetării și dezvoltării guvernamentale (R&D) și finanțarea în natură din partea industriei pentru a identifica un combustibil fără plumb până în 2018 care ar putea fi utilizat de aeronavele care operează în prezent pe avga cu plumb. în al doilea rând, FAA a stabilit o măsură de performanță a Agenției care afirmă: „un combustibil de înlocuire pentru benzina de aviație cu plumb este disponibil până în 2018, care poate fi utilizat de majoritatea aeronavelor de aviație generală.”Din păcate, diferențele în combustibilii Piston Aviation Fuels Initiative (pafi) în comparație cu 100ll au avut probleme și au fost evaluate pentru impacturi și atenuări. În timp ce aceste probleme au fost evaluate, testarea zborului PAFI și unele teste ale motorului au fost oprite. Aceste evaluări continuă să dureze și, în cele din urmă, afectează programul programului de testare. Pe baza activităților și a termenelor curente proiectate, data de finalizare a testării pentru programul PAFI va fi în 2021(anterior decembrie 2018).

inițial pentru a ajuta la atingerea acestui obiectiv, FAA a cerut producătorilor mondiali de combustibil la 10 iunie 2014 să prezinte propuneri de opțiuni de combustibil care ar ajuta industria aviației generale să facă o tranziție la un combustibil fără plumb. FAA a evaluat viabilitatea combustibililor candidați în ceea ce privește impactul acestora asupra flotei existente, infrastructura lor de producție și distribuție, impactul lor asupra mediului și toxicologiei și considerente economice. FAA a primit 17 trimiteri de la 6 ofertanți de combustibil. Acestea au fost revizuite de Comitetul de evaluare tehnică, TEC, iar 4 combustibili au fost selectați în faza 1 a programului PAFI. Faza 1 programul de testare a constat din amator de laborator, și testul motorului, care a început în martie 2015. FAA a convocat din nou TEC și 2 dintre ofertanții de combustibil au fost selectați pentru a intra în faza 2, Swift și Shell. Testarea motoarelor și aeronavelor în faza 2 a dezvăluit probleme, iar testarea a fost oprită în 2018. Swift a anunțat o suspendare inn activitățile lor de lucru PAFI să urmărească un alt combustibil în afara programului. Shell continuă să lucreze activ la formularea combustibilului în cadrul specificațiilor lor pentru a atenua problemele identificate.în acest timp, FAA căuta o nouă autoritate pentru administratorul FAA pentru a autoriza utilizarea combustibilului fără plumb în motoare și aeronave. Această autorizație a fost acordată în Octombrie 2018 în temeiul secțiunii HR 302 565.

există aproximativ 167.000 de aeronave în Statele Unite și un total de 230.000 în întreaga lume care se bazează pe 100 de avga cu plumb scăzut pentru o operare sigură. Este singurul combustibil de transport rămas în Statele Unite care conține adăugarea TEL.

În al treilea rând, secțiunea 910 din Legea privind modernizarea și reforma FAA din 2012 a stabilit un benzină de aviație fără plumb r&D program cu cerințe livrabile pentru un r&d plan și raport. FAA a emis planul de acțiune fără plumb Avgas Transition (UAT) care va integra aceste trei activități.a patra inițiativă implică companiile din sectorul privat care au solicitat certificate de tip suplimentare pentru motoare cu piston specifice și modele de aeronave pentru a opera cu noi formulări de benzină de aviație fără plumb. FAA lucrează activ pentru a sprijini toate aceste inițiative.

ce face FAA pe termen scurt pentru a reduce emisiile de plumb?
în ciuda întârzierii finalizării testării, misiunea PAFI rezistă și atât FAA, cât și partenerii din industrie își continuă angajamentul de a evalua și identifica cu succes candidații la combustibil fără plumb care pot fi autorizați pentru utilizare de marea majoritate a flotei de motoare cu piston GA. Obiectivul FAA pentru un avga fără plumb este soluția pe termen lung care va permite, în cele din urmă, eliminarea emisiilor de plumb de la aeronavele care utilizează combustibil cu plumb. FAA și industria continuă să urmărească toate soluțiile alternative avgas fără plumb, atât în cadrul programului PAFI r&D, cât și în afara programului.. FAA lucrează cu alți dezvoltatori de combustibil fără plumb cu cifră octanică ridicată, fără interferențe cu programul pafi în curs de desfășurare. FAA a invitat producătorii de combustibil care dezvoltă în prezent combustibili fără plumb cu cifră octanică ridicată să-și aducă datele la FAA pentru evaluare, iar un proces de screening este în curs de desfășurare. Cei care trec procesul de screening vor participa la un program de testare a Acordului de cercetare și dezvoltare cooperativă (CRADA) pentru a efectua un sub-set al testării PAFI. Se anticipează că testarea va include detonarea și unele teste de performanță la Centrul Tehnic William J. Hughes al FAA, pentru a oferi FAA vizibilitate asupra tuturor activităților de dezvoltare a formulării combustibilului fără plumb din întreaga industrie.