Articles

far fapte pentru copii

iulie 31, 2021 by admin

far în Lignano (Italia)

un far este o clădire înaltă, care are o lumină în partea de sus. Farurile sunt construite pe coasta unui ocean sau lac. Farul protejează navele de la crashing în țărm prin trimiterea lumina spre mare. Lumina se transformă de obicei într-un cerc, astfel încât navele să vadă o lumină intermitentă. Lumina este de obicei acoperită de o lentilă Fresnel. Acest obiectiv permite luminii să parcurgă o distanță îndepărtată.

unul dintre cele mai faimoase faruri a fost Farul din Alexandria. Era pe o insulă de lângă coastă. Acea insulă se numea Pharos. Chiar și astăzi, în multe limbi, cuvântul pentru Far vine de la numele insulei.

aproape toate farurile sunt automate acum.

Istorie

faruri antice

reconstrucție grafică a Pharos conform unui studiu din 2006

turnul farului Hercules

înainte de dezvoltarea porturilor clar definite, marinarii erau ghidați de incendii construite pe vârfurile dealurilor. Deoarece ridicarea focului ar îmbunătăți vizibilitatea, plasarea focului pe o platformă a devenit o practică care a dus la dezvoltarea farului. În antichitate, farul a funcționat mai mult ca un marker de intrare în porturi decât ca un semnal de avertizare pentru recife și promontorii, spre deosebire de multe faruri moderne. Cea mai faimoasă structură a farului din antichitate a fost Pharos din Alexandria, Egipt, care s-a prăbușit în urma unei serii de cutremure între 956 și 1323.

Turnul intact al lui Hercule de la Coru Oqua, Spania oferă o perspectivă asupra construcției farurilor antice; alte dovezi despre faruri există în reprezentările pe monede și mozaicuri, dintre care multe reprezintă farul de la Ostia. Există și monede din Alexandria, Ostia și Laodicea din Siria.

construcții moderne

era modernă a farurilor a început la începutul secolului al 18-lea, pe măsură ce construcția farurilor a explodat în blocaj, cu niveluri înfloritoare ale comerțului transatlantic. Progresele în ingineria structurală și echipamentele de iluminat noi și eficiente au permis crearea de faruri mai mari și mai puternice, inclusiv cele expuse la mare. Funcția farurilor s-a deplasat spre furnizarea unui avertisment vizibil împotriva pericolelor de transport maritim, cum ar fi roci sau recife.

Farul lui Winstanley la Eddystone Rocks a marcat începutul într-o nouă fază de dezvoltare a farului.

stâncile Eddystone erau un pericol major de naufragiu pentru marinarii care navigau prin Canalul Mânecii. Primul far construit acolo a fost o structură octogonală din lemn, ancorată de 12 stâlpi de fier fixați în stâncă și a fost construită de Henry Winstanley din 1696 până în 1698. Farul său a fost primul turn din lume care a fost complet expus mării deschise.inginerul civil, John Smeaton, a reconstruit farul din 1756-59; turnul său a marcat un pas major înainte în proiectarea farurilor și a rămas în uz până în 1877. El a modelat forma farului său pe cea a unui stejar, folosind blocuri de granit. El a redescoperit și a folosit „var hidraulic”, o formă de beton care se va așeza sub apă folosită de romani și a dezvoltat o tehnică de fixare a blocurilor de granit împreună folosind îmbinări de coadă de rândunică și dibluri de marmură. Caracteristica de împletire a servit la îmbunătățirea stabilității structurale, deși Smeaton a trebuit, de asemenea, să conice grosimea turnului spre vârf, pentru care a curbat turnul spre interior pe un gradient blând. Acest profil a avut avantajul suplimentar de a permite o parte din energia valurilor să se disipeze la impactul cu pereții. Farul său a fost prototipul farului modern și a influențat toți inginerii ulteriori.

versiunea reconstruită a farului Eddystone de John Smeaton, 1759. Acest lucru a reprezentat un mare pas înainte în proiectarea farurilor.

o astfel de influență a fost Robert Stevenson, el însuși o figură seminală în dezvoltarea proiectării și construcției farurilor. Cea mai mare realizare a sa a fost construirea Farul Bell Rock în 1810, una dintre cele mai impresionante fapte de inginerie ale epocii. Această structură s-a bazat pe designul Smeaton, dar cu mai multe caracteristici îmbunătățite, cum ar fi încorporarea luminilor rotative, alternând între roșu și alb. Stevenson a lucrat pentru Northern Lighthouse Board timp de aproape cincizeci de ani, timp în care a proiectat și a supravegheat construcția și ulterior îmbunătățirea a numeroase faruri. El a inovat în alegerea surselor de lumină, a monturilor, a designului reflectorului, a utilizării lentilelor Fresnel și a sistemelor de rotație și cofrare care oferă faruri cu semnături individuale care le permit să fie identificate de navigatori. De asemenea, el a inventat brațul mobil și macaraua de echilibru ca parte necesară pentru construcția farului.Alexander Mitchell a proiectat primul far cu șurub – farul său a fost construit pe grămezi care au fost înșurubate în fundul nisipos sau noroios. Construcția designului său a început în 1838 la gura Tamisei și a fost cunoscută sub numele de farul Maplin Sands, și aprins pentru prima dată în 1841. Deși construcția sa a început mai târziu, lumina Wyre Din Fleetwood, Lancashire, a fost prima care a fost aprinsă (în 1840).

îmbunătățiri de iluminat

sursa de iluminare a fost, în general, piruri de lemn sau cărbune de ardere. Lampa Argand, inventată în 1782 de către omul de știință elvețian, aim Argand, a revoluționat iluminarea farului cu flacăra sa constantă fără fum. Modelele timpurii foloseau sticlă măcinată, care uneori era colorată în jurul fitilului. Modelele ulterioare au folosit o manta de dioxid de toriu suspendat peste flacără, creând o lumină strălucitoare și constantă. Lampa Argand a folosit ulei de balenă, colza, ulei de măsline sau alt ulei vegetal drept combustibil care a fost furnizat de o alimentare gravitațională dintr-un rezervor montat deasupra arzătorului. Lampa a fost produsă pentru prima dată de Matthew Boulton, în parteneriat cu Argand, în 1784 și a devenit standardul pentru faruri de peste un secol.Farul South Foreland a fost primul turn care a folosit cu succes o lumină electrică în 1875. Lămpile cu arc de carbon ale farului erau alimentate de un Magneto acționat cu abur. John Richardson Wigham a fost primul care a dezvoltat un sistem de iluminare cu gaz a farurilor. Arzătorul său îmbunătățit de crocus de la Farul Baily de lângă Dublin a fost de 13 ori mai puternic decât cea mai strălucitoare lumină cunoscută atunci.

o instalație de vapori de petrol incandescentă Chance Brothers de 85 mm care a produs lumina pentru Farul capului Sumburgh până în 1976. Lampa (realizată în aprox. 1914) kerosen vaporizat ars (parafină); vaporizatorul a fost încălzit de un alcool denaturat (alcool metilat) arzător la lumină. Când este aprins, o parte din combustibilul vaporizat a fost deviat către un arzător Bunsen pentru a menține vaporizatorul cald și combustibilul sub formă de vapori. Combustibilul a fost forțat până la lampă prin aer; păzitorii au trebuit să pompeze recipientul de aer în fiecare oră sau cam așa ceva. Aceasta, la rândul său, a presurizat recipientul de parafină pentru a forța combustibilul la lampă. „Șoseta albă” este de fapt o manta nearsă pe care au ars vaporii.arzătorul de ulei vaporizat a fost inventat în 1901 de Arthur Kitson și îmbunătățit de David Hood la Trinity House. Combustibilul a fost vaporizat la presiune ridicată și ars pentru a încălzi mantaua, oferind o putere de peste șase ori mai mare decât luminozitatea luminilor tradiționale de ulei. Utilizarea gazului ca iluminant a devenit disponibilă pe scară largă odată cu inventarea luminii Dalectinctn de către inginerul suedez Gustaf Dalectinctn. El a folosit Agamassan (Aga), un substrat, pentru a absorbi gazul care permite depozitarea în siguranță și, prin urmare, exploatarea comercială. De asemenea, dal au inventat supapa solară, care a reglat automat lumina și a oprit-o în timpul zilei. Tehnologia a fost forma predominantă de sursă de lumină în faruri din anii 1900 până în anii 1960, când iluminatul electric devenise dominant.

sisteme optice

diagrama care descrie modul în care o lentilă sferică Fresnel colimează lumina

odată cu dezvoltarea iluminării constante a lămpii Argand, aplicarea lentilelor optice pentru a crește și a focaliza intensitatea luminii a devenit o posibilitate practică. William Hutchinson a dezvoltat primul sistem optic practic în 1763, cunoscut sub numele de sistem catoptric. Acest sistem rudimentar a colimat efectiv lumina emisă într-un fascicul concentrat, mărind astfel foarte mult vizibilitatea luminii. Capacitatea de a focaliza lumina a dus la primele fascicule rotative ale farului, unde lumina ar apărea marinarilor ca o serie de sclipiri intermitente. De asemenea, a devenit posibilă transmiterea semnalelor complexe folosind blițurile luminoase.

fizicianul și inginerul francez Augustin-Jean Fresnel a dezvoltat lentila Fresnel cu mai multe părți pentru utilizare în faruri. Designul său a permis construirea de lentile cu deschidere mare și distanță focală scurtă, fără masa și volumul de material care ar fi cerute de o lentilă de design convențional. O lentilă Fresnel poate fi făcută mult mai subțire decât o lentilă convențională comparabilă, în unele cazuri luând forma unei foi plate. Un obiectiv Fresnel poate capta, de asemenea, mai multă lumină oblică dintr-o sursă de lumină, permițând astfel luminii de la un far echipat cu unul să fie vizibil pe distanțe mai mari.

prima lentilă Fresnel a fost folosită în 1823 în farul Cordouan de la gura estuarului Gironde; Lumina Sa putea fi văzută de la mai mult de 20 de mile (32 km) afară. Invenția lui Fresnel a crescut luminozitatea lămpii farului cu un factor de patru, iar sistemul său este încă în uz comun.

Recent

apariția electrificării și schimbătoarele automate de lămpi au început să facă păstrătorii farurilor învechite. Timp de mulți ani, farurile aveau încă păzitori, parțial pentru că păzitorii farurilor ar putea servi ca serviciu de salvare, dacă este necesar. Îmbunătățirile în domeniul navigației și siguranței maritime, cum ar fi sistemul de poziționare globală (GPS), au dus la eliminarea treptată a farurilor neautomate din întreaga lume. În Canada, această tendință a fost oprită și există încă 50 de stații de lumină cu personal, cu 27 doar pe coasta de Vest.

farurile moderne rămase au de obicei baterii încărcate cu energie solară și au o singură lumină intermitentă staționară așezată pe un turn de schelet din oțel.

Constructori celebri de faruri

John Smeaton este demn de remarcat pentru că a proiectat al treilea și cel mai faimos far Eddystone, dar unii constructori sunt bine cunoscuți pentru munca lor în construirea mai multor faruri. Familia Stevenson (Robert, Alan, David, Thomas, David Alan și Charles) a făcut din construirea farului o profesie de trei generații în Scoția. Irlandezul Alexander Mitchell a inventat și a construit o serie de faruri cu șurub, în ciuda orbirii sale. Englezul James Douglass a fost cavaler pentru munca sa la faruri.locotenentul George Meade a construit numeroase faruri de-a lungul coastelor Atlanticului și Golfului înainte de a câștiga faima mai largă ca general câștigător la Bătălia de la Gettysburg. Colonelul Orlando M. Poe, inginer al generalului William Tecumseh Sherman în Asediul Atlantei, a proiectat și construit unele dintre cele mai exotice faruri din cele mai dificile locații de pe Marile Lacuri ale SUA.

ofițerul marinei comerciale Franceze Marius Michel Pașa a construit aproape o sută de faruri de-a lungul coastelor Imperiului Otoman într-o perioadă de douăzeci de ani după Războiul Crimeei (1853-1856).

tehnologia farului

puterea

într-un far, sursa de lumină se numește „lampă” (electrică sau alimentată cu ulei), iar concentrația luminii se face prin „lentilă” sau „optică”. Inițial aprins de focuri deschise și lumânări mai târziu, lampa Argand hollow wick și reflector parabolic au fost introduse în secolul al 18-lea.

uleiul de balenă a fost folosit și cu fitile ca sursă de lumină. Kerosenul a devenit popular în anii 1870, iar electricitatea și carbura (gazul acetilenic) au început să înlocuiască kerosenul la începutul secolului 20. Carbura a fost promovată de lumina Dalectinctn care a aprins automat lampa la căderea nopții și a stins-o în zori.

în timpul Războiului Rece, multe faruri sovietice îndepărtate au fost alimentate de generatoare termoelectrice radioizotopice (RTG). Acestea aveau avantajul de a furniza energie electrică zi sau noapte și nu aveau nevoie de realimentare sau întreținere. Cu toate acestea, după destrămarea Uniunii Sovietice, nu există înregistrări oficiale ale locațiilor sau stării tuturor acestor faruri. Pe măsură ce timpul trece, starea lor se degradează; mulți au căzut victime ale vandalismului și hoților de fier vechi, care s-ar putea să nu fie conștienți de conținutul radioactiv periculos.

Lens

Vezi și: Fresnel lens

Lighthouse Cape Meares; obiectivul Fresnel de ordinul întâi

înainte de luminile stroboscopice moderne, lentilele erau folosite pentru a concentra lumina dintr-o sursă continuă. Razele de lumină verticale ale lămpii sunt redirecționate într-un plan orizontal, iar pe orizontală lumina este focalizată într-una sau mai multe direcții simultan, cu fasciculul de lumină măturat. Drept urmare, pe lângă faptul că vede partea fasciculului de lumină, lumina este vizibilă direct de la distanțe mai mari și cu o caracteristică de lumină identificatoare.

această concentrație de lumină este realizată cu un ansamblu de lentile rotative. La farurile timpurii, sursa de lumină era o lampă cu kerosen sau, mai devreme, o lampă Argand cu ulei animal sau vegetal, iar lentilele se roteau cu un ansamblu mecanic condus de greutate înfășurat de păzitorii farului, uneori la fel de des ca la fiecare două ore. Ansamblul lentilelor plutea uneori în mercur lichid pentru a reduce frecarea. În farurile mai moderne, au fost utilizate lumini electrice și acționări cu motor, în general alimentate de generatoare electrice diesel. Acestea furnizau, de asemenea, energie electrică pentru păzitorii farurilor.

concentrarea eficientă a luminii dintr-o sursă de lumină omnidirecțională mare necesită o lentilă cu diametru foarte mare. Acest lucru ar necesita o lentilă foarte groasă și grea dacă s-ar folosi o lentilă convențională. Lentila Fresnel (pronuntat /freeciftciftl/) a focalizat 85% din lumina unei lămpi față de 20% focalizată cu reflectoarele parabolice ale vremii. Designul său a permis construirea de lentile de dimensiuni mari și distanță focală scurtă, fără greutatea și volumul materialului în proiectele convenționale ale lentilelor.

lentilele Fresnel lighthouse sunt clasificate după ordine, o măsură a puterii de refractare, o lentilă de ordinul întâi fiind cea mai mare, cea mai puternică și mai scumpă; iar o lentilă de ordinul șase fiind cea mai mică. Ordinea se bazează pe distanța focală a obiectivului. Un obiectiv de ordinul întâi are cea mai lungă distanță focală, al șaselea fiind cel mai scurt. Farurile de coastă folosesc în general lentile de ordinul întâi, al doilea sau al treilea, în timp ce luminile și balizele portuare folosesc lentile de ordinul al patrulea, al cincilea sau al șaselea.

unele faruri, cum ar fi cele de la Cape Race, Newfoundland și Makapuu Point, Hawaii, au folosit un obiectiv Fresnel hiperradiant mai puternic fabricat de firma Chance Brothers.

în ultima vreme, multe lentile Fresnel au fost înlocuite cu aerobeacons rotative care necesită mai puțină întreținere. În farurile automate moderne, acest sistem de lentile rotative este adesea înlocuit de o lumină de intensitate ridicată care emite scurte licăriri omnidirecționale (concentrarea luminii în timp, mai degrabă decât în direcție). Aceste lumini sunt similare cu luminile de obstrucție folosite pentru a avertiza aeronavele de structuri înalte. Inovațiile recente sunt „luminile Vega” și experimentele inițiale cu panouri cu diode emițătoare de lumină (LED).

caracteristici de lumină

vezi și: caracteristică de lumină

în oricare dintre aceste modele, un observator, mai degrabă decât să vadă o lumină slabă continuă, vede o lumină mai strălucitoare în intervale scurte de timp. Aceste momente de lumină puternică sunt aranjate pentru a crea o caracteristică de lumină sau un model specific unui far. De exemplu, luminile farului Scheveningen sunt alternativ 2,5 și 7,5 secunde. Unele lumini au sectoare de o anumită culoare (formate de obicei din geamuri colorate în felinar) pentru a distinge zonele de apă sigure de bancurile periculoase. Farurile moderne au adesea reflectoare unice sau transpondere Racon, astfel încât semnătura radar a luminii este, de asemenea, unică.

clădire

Proiectare

pentru eficiență, lampa trebuie să fie suficient de mare pentru a fi văzut înainte de pericolul este atins de un marinar.

în cazul în care bancuri periculoase sunt situate departe de o plajă de nisip plat, prototipul înalt Masoneria farul de coastă este construit pentru a ajuta navigatorul face o aterizare după o trecere ocean. Adesea, acestea sunt cilindrice pentru a reduce efectul vântului asupra unei structuri înalte, cum ar fi Cape May Light. Versiunile mai mici ale acestui design sunt adesea folosite ca lumini de port pentru a marca intrarea într-un port, cum ar fi New London Harbor Light.

unde există o stâncă înaltă, o structură mai mică poate fi plasată deasupra, cum ar fi la Horton Point Light. Uneori, o astfel de locație poate fi prea mare, de exemplu de-a lungul coastei de vest a Statelor Unite, unde norii frecvenți joși pot ascunde lumina. În aceste cazuri, farurile sunt plasate sub clifftop pentru a se asigura că pot fi încă văzute la suprafață în perioadele de ceață sau nori joși, ca la Farul Point Reyes. O altă victimă a ceții a fost Farul Old Point Loma, care a fost înlocuit în 1891 cu un far inferior, Farul New Point Loma.pe măsură ce tehnologia avansează, structurile scheletice prefabricate din fier sau oțel au avut tendința de a fi utilizate pentru farurile construite în secolul 20. Acestea au adesea un miez cilindric îngust înconjurat de o lucrare deschisă cu zăbrele, cum ar fi Finns Point Range Light.

uneori, un far trebuie să fie construit în apă în sine. Farurile spălate de valuri sunt structuri de zidărie construite pentru a rezista impactului apei, cum ar fi Farul Eddystone din Marea Britanie și lumina de recif St.George din California. În golfurile mai puțin adânci, structurile de fier ale farului cu șurub sunt înșurubate în fundul mării și o structură joasă din lemn este plasată deasupra cadrului deschis, cum ar fi Farul Thomas Point Shoal. Deoarece grămezile cu șuruburi pot fi perturbate de gheață, farurile din oțel caisson, cum ar fi Orient Point Light, sunt utilizate în climă rece. Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) este un amestec de lumină cu șurub care a fost transformată într-o lumină de cheson din cauza amenințării cu deteriorarea gheții.

în ape prea adânci pentru o structură convențională, o navă de lumină ar putea fi folosită în locul unui far, cum ar fi fosta navă de lumină Columbia. Cele mai multe dintre acestea au fost acum înlocuite cu platforme ușoare fixe (cum ar fi Ambrose Light) similare cu cele utilizate pentru explorarea petrolului offshore.

componente

cameră lanternă far de la mijlocul anilor 1800

în timp ce clădirile far diferă în funcție de locație și scop, ele tind să aibă componente comune.

o stație de lumină cuprinde Turnul farului și toate dependințele, cum ar fi încăperile de locuit ale deținătorului, casa de combustibil, casa de bărci și clădirea de semnalizare a ceții. Farul în sine constă dintr-o structură turn care susține camera felinarului în care funcționează lumina.

Camera felinarului este carcasa din sticlă din partea de sus a unui turn de far care conține lampa și obiectivul. Geamurile sale de furtună din sticlă sunt susținute de bare metalice Astragal care rulează vertical sau diagonal. În partea de sus a camerei felinarului se află un ventilator rezistent la furtună conceput pentru a îndepărta fumul lămpilor și căldura care se construiește în incinta de sticlă. Un paratrăsnet și un sistem de împământare conectat la acoperișul cupolei metalice oferă o conductă sigură pentru orice lovitură de trăsnet.

imediat sub camera felinarelor se află, de obicei, o cameră de veghe sau o cameră de serviciu unde erau păstrate combustibil și alte provizii și unde păzitorul pregătea felinarele pentru noapte și stătea adesea de veghe. Ceasurile (pentru rotirea lentilelor) au fost, de asemenea, amplasate acolo. Pe un turn de far, o platformă deschisă numită galerie este adesea situată în afara camerei de ceas (numită galeria principală) sau a camerei Lantern (Galeria Lantern). Aceasta a fost folosită în principal pentru curățarea exterioară a ferestrelor camerei felinarului.

farurile apropiate unele de altele, care au o formă similară, sunt adesea pictate într-un model unic, astfel încât să poată fi recunoscute cu ușurință în timpul zilei, un marcaj cunoscut sub numele de semn de zi. Modelul spiralat al stâlpului barber alb-negru al farului Cape Hatteras este un exemplu. Race Rocks Light în vestul Canadei este vopsită în benzi orizontale alb-negru pentru a ieși în evidență la orizont.

gama de lumini

gama de lumini în Margaree Harbour, Nova Scotia. Când nava este pe cursul corect, cele două lumini se aliniază una peste alta.

alinierea a două puncte fixe pe uscat oferă unui navigator o linie de poziție numită range în SUA și un tranzit în Marea Britanie. Intervalele pot fi utilizate pentru a alinia cu precizie o navă într-un canal îngust, cum ar fi într-un râu. Cu repere ale unei game iluminate cu un set de faruri fixe, este posibilă navigarea pe timp de noapte.

astfel de faruri pereche sunt numite lumini de gamă în SUA și lumini de conducere în Regatul Unit. Lumina mai aproape este menționată ca far sau gama față; cel mai îndepărtat este numit gama spate. Lumina din spate este aproape întotdeauna mai înaltă decât cea din față.

când vasul este pe cursul corect, cele două lumini se aliniază vertical. Dar când observatorul este în afara poziției, diferența de aliniere indică direcția corectă de deplasare pentru a corecta cursul.

Images for kids

The lighthouse of Aveiro, west coast of Portugal
Split Point Lighthouse, Aireys Inlet, Victoria, featured in the Australian TV series Round the Twist
The Light-house on Point of Air, Flintshire, 1815
Eddystone Lighthouse, one of the first wave-washed lighthouses
Hyperboloid design Adziogol Lighthouse by V.G.Shukhov, Ukraine, 1910
Kõpu Lighthouse has the shape of a square prism, with massive counterforts
Iron quadripod lighthouse from 1877 in Ruhnu island
Kreis Südtondern
Pommerby
Dahme (Holstein)
Turnul lui Hercule într-un Coru oqua, Spania. Construit de romani, este cel mai vechi far din lume care este încă în stare de funcționare.
Cabo Branco Lighthouse in João Pessoa, Brazil is a major attraction at the easternmost inland point of the Americas
Tangasseri Lighthouse in Kollam(Quilon) city, India este cel mai înalt far din statul Kerala. Structura a fost construită de britanici în 1902.
un tip mai rar de far pe picioroange în Golful Hauraki din Noua Zeelandă. Protejat în mare parte de insulele din apropiere, Farul Bean Rock luminează drumul spre Portul Waitemata.
Lighthouse „El Faro”, Maspalomas, Gran Canaria.
Farul „LOBITO” din LOBITO, Angola
farul knarrar oktsviti este un turn în două etape, construit în 1938-1939, situat în apropierea orașului Stokkseyri. Islanda.
The Vypin Lighthouse at Kochi, India. The structure (built in 1979) has an unusual cross section.
The Rawley Point Lighthouse near Two Rivers, Wisconsin at Point Beach State Forest shows an example of an octagonal skeletal structure.
Baltic coast lighthouse, located in Niechorze, Poland
Peggys Point Lighthouse, Nova Scotia, Canada
Small non-attendant lighthouse at Gullringnes in Vardø, North Norway.
Keri Lighthouse in Estonia was the first lighthouse in the world to be powered by natural gas.
Farul frontal suurupi, construit în 1859, este singurul far din lemn funcțional din Estonia.
Grand Island East channel light, un far din lemn construit în 1867 pe Grand Island în Lacul Superior, lângă Munising, Michigan, S. U. A.
Cape Irago lighthouse in Tahara, Aichi, Japan
Lighthouse in Qingdao, China
Biserica Suomenlinna din Helsinki, Finlanda dubleaza ca un far
farul din Estonia

farul din Estonia