vestea bună este că Metropolitan Transportation Commission numără de fapt numărul de biciclete care folosesc noua bandă dedicată peste Podul Richmond-San Rafael.

Agenția de transport Bay Area nu părea prea îngrijorată de numere înainte de a aproba proiectul de 20 de milioane de dolari.

evident, nu a fost atât de preocupat de întârzierile care rezultă din limitarea la două benzi spre vest, în timp ce traficul folosind Podul continuă să crească.

disparitatea este clară în cifre. De asemenea, este clar în congestionarea zilnică a traficului de vârf a traficului spre vest care ajunge pe pod.

conform numărului MTC, o medie de 116 bicicliști folosesc banda în fiecare zi lucrătoare. Comparați asta cu 70.000 până la 80.000 de șoferi care călătoresc peste podul de cinci mile în fiecare zi.

chiar dacă se întinde pe 12 ore, utilizarea noii benzi de biciclete devine mai mică de 10 bicicliști pe oră.

și acest număr este numărul care reflectă activiștii de biciclete îndemnând oamenii să pedaleze drumul înainte și înapoi peste pod.

numărul la sfârșit de săptămână, numărat pe o perioadă de 45 de zile, este de 363, ceea ce este mai bun, dar nicăieri aproape de cei 40.000, în medie, care conduc pe puntea superioară în fiecare zi. În perioadele de vârf, șoferii spre vest trebuie să suporte un crawl bara de protecție la bara de protecție, deoarece benzile de circulație disponibile sunt reduse la doar două.

banda de biciclete de 5 mile a fost avansată de MTC ca un proces de patru ani. Costul? 20 de milioane.

poate că conducerea MTC a crezut că calea protejată ar fi o „cale de biciclete a viselor”, o versiune propulsată de pedale zicala: „dacă o construiești, vor veni.”

pledează prudență: „nu vei pocni din degete și peste noapte face lucrurile sa se intample.”

este adevărat. Ei spun că stimulentele lucrătorilor din partea angajatorilor ar putea contribui la creșterea utilizării benzii de biciclete. Se spune că lunile de primăvară și vară vor atrage mai mulți călăreți.

există o diferență uriașă între 116 biciclete pe zi și 40.000 de camioane și mașini.numărul inițial subliniază propunerea supervizorului Marin Damon Connolly de a redeschide a treia bandă pentru mașini și camioane în perioadele de vârf de navetă. Banda a fost construită cu o barieră mobilă, similară cu bariera mediană de pe Podul Golden Gate.

întrebarea din viața reală este cât timp va avea MTC traficul blocat în blocaj înainte de a lua măsuri.

patru ani?

propunerea lui Connolly este un compromis rezonabil. Este studiat. Autoritatea de transport din Marin a susținut propunerea lui Connolly.

dar există o opoziție dură din partea susținătorilor ciclismului și a politicienilor din partea de Est a podului. Există, de asemenea, mulți care sărbătoresc banda de biciclete ca un segment cheie al traseului de biciclete/pietoni de lungă durată.

dar numărătoarea timpurie ridică, de asemenea, întrebarea cum ar fi putut fi cheltuite acele 20 de milioane de dolari pentru crearea sau îmbunătățirea traseelor locale de biciclete, proiecte care ar încuraja ciclismul la numere care depășesc traseul podului.activiștii Marin bike spun că orice plan de a deschide banda pentru mașini și camioane ar trebui să se concentreze și pe posibile schimbări care pot reduce, mai degrabă decât să acomodeze, traficul respectiv.

TAM studiază, de asemenea, posibilele ramificații ale problemelor de trafic pe care trei benzi de trafic spre vest pe pod ar putea provoca pe partea Marin, în special pentru străzile locale. Studiul său este de așteptat să fie finalizat în cursul acestui an.

MTC, de asemenea, este de a lua o privire la dacă puntea de sus a podului poate sprijini greutatea atât traficul vehiculelor și bariera mediană. Având în vedere problemele recente ale podului cu ruperea și căderea asfaltului, această analiză este prudentă.

între timp, Connolly a declarat MTC va continua să țină cont.

până acum, cifrele par să se adauge la avansarea propunerii lui Connolly mult mai devreme decât să trebuiască să aștepte patru ani.