ce ar putea fi mai bun decât un test în care adăugăm un supraalimentator la un Ford de 5,0 L? Răspunsul evident este adăugarea de impuls la o pereche de 5.0 L Ford, un stoc și unul modificat, desigur! De fapt, marele lucru despre boost de la un supraalimentator este că va îmbunătăți puterea de ieșire a oricărei combinații aspirate în mod normal, de la ușoară la sălbatică. Boost este în esență un multiplicator, ceea ce înseamnă că cu cât motorul dvs. produce mai multă putere înainte de a adăuga boost, cu atât va face mai multă putere cu fiecare kilogram furnizat de supraalimentator. Rularea unei perechi de motoare diferite de 5,0 L ne-a permis să demonstrăm acest efect multiplicator, dar trebuie doar să știm că 10 psi de impuls aplicat unui motor de 250 CP este diferit de 10 psi de impuls furnizat unei combinații de 400 CP. Ne-a plăcut testul, deoarece perechea ne-a arătat ce este posibil odată ce modificăm 5.0 l-ul reconstruit, dar deocamdată ne-am mulțumit să adăugăm pur și simplu un impuls motorului nostru de stoc 5.0 L. Că compresorul TorqStorm a fost atât de ușor de instalat a făcut un test bun și mai bun!

primul nostru test a fost rulat pe un 302 reconstruit care a prezentat stocuri interne în blocul scurt. 5.0L avea un bloc hidraulic cu role de model târziu, manivelă turnată, tije și pistoane, dar nu vă temeți, deoarece a existat o mulțime de rezistență pentru nivelul nostru de putere prevăzut. După ce am împins deja această combinație peste 350 CP și 400 lb-ft de cuplu cu azot, ne-am simțit încrezători că 302 ar putea rezista la un mic impuls. Cimentarea încrederii a fost de 85.000 de mile în valoare de abuz pe un bloc scurt de stoc cu o suflantă în personalul autorului 5.0 l LX. blocul scurt de stoc a prezentat, de asemenea, o camă de stoc 5.0 l și a fost acoperit cu un set de capete de fier de stoc. Completarea pachetului a fost un aport dual-plane, 650 carb și anteturi cu tuburi lungi. Rulați în această configurație, rebuilder special a produs 258 CP și 328 lb-ft de cuplu. Trebuie remarcat faptul că a fost necesară modernizarea arcurilor de supapă furnizate cu un pachet de la COMP Cams. Acest lucru a permis motorului să revină după 5.500 rpm fără a experimenta plutirea supapei. Pachetul de primăvară furnizat cu capetele reconstruite a fost serios inadecvat, așa că asigurați-vă că verificați.

după rularea motorului stoc în asieta aspirat în mod normal, am instalat compresorul centrifugal TorqStorm. Instalarea a fost rapidă, datorită parțial sistemului de ungere autonom, ceea ce înseamnă că nu a necesitat nicio alimentare externă cu ulei sau o linie de scurgere către Baia de ulei. Suportul de montare a suflantei instalat pe chiulasă, apoi a venit compresorul. Compresorul a fost livrat cu un scripete de Suflantă de 3,25 inci, care combinat cu un scripete de manivelă de 8 inci. Scripetele de manivelă supradimensionate ne-au cerut să înlocuim pompa de apă electrică Meziere cu o versiune mecanică (și scripete de pompă mai mici) pentru a permite montarea scripetei de manivelă și a curelei de Suflantă. Pe motorul stoc, combinația de scripete a produs aproape 11 psi la doar 5.500 rpm. Compresorul TorqStorm a fost combinat cu un carburator CSU prin suflare și capotă carb. După apelarea în aer / combustibil și sincronizare (pe combustibil cu 100 octan), combinația a produs 399 CP la 5.500 rpm și 449 lb-ft cuplu la 4.000 rpm. Ceea ce avea nevoie acum de acest motor era un upgrade cu came și un set decent de chiulase.

deoarece nu aveam componentele pe care doream să le modificăm motorul reconstruit, am făcut următorul lucru cel mai bun. Am rulat compresorul TorqStorm pe un al doilea motor de testare. Motorul de testare numărul doi a fost un junkyard 5.0 L Explorer motor echipat inițial cu un set de capete GT-40 și admisie Explorer. Acestea au fost înlocuite anterior cu un set de capete de aluminiu TFS 11r 170 și un aport dual-plan. Finalizarea upgrade-ului de top pe 5.0 l a fost o camă COMP XE274HR care a oferit .555/.565 lift split, o durată de 224/232 grade split și 112 grade lsa.

Cama a fost o parte critică a succesului combinației modificate, deoarece cama stoc a fost excesiv de restrictivă, chiar și sub impuls. 302 modificat a fost tratat la același compresor CSU carb și TorqStorm, inclusiv aceleași scripete de Suflantă și manivelă. Înainte de a adăuga boost, motorul modificat a fost rulat în asieta aspirat în mod normal, în valoare de 407 CP și 397 lb-ft de cuplu. După adăugarea compresorului TorqStorm, puterea a sărit la 638 CP și 545 lb-ft de cuplu. Presiunea maximă de impuls înregistrată a fost de 10,1 psi la 6.500 rpm, dar, așa cum era de așteptat, impulsul a fost mai mic pe acest motor modificat la aceleași turații ale motorului ca stocul 302 (7,9 psi față de 10,6 psi la 5.500).

date de putere: stoc & modificat 302 Fords-NA vs TorqStorm