atenție toate Racers ladă:
un motor ladă este un motor de curse. Apariția crate racing a fost menită să ofere o alternativă cu costuri mai mici și să deschidă rândurile participanților; dar industria a pierdut din vedere faptul că este încă un motor de înaltă performanță și trebuie tratat ca atare. Gama de cai putere este de 350-450; compresia este de obicei de 9,5:1, iar rpm-ul superior poate fi de 6800. Cu acești parametri, motorul crate necesită un sistem de aprindere adecvat, bujia și golul corect, un combustibil de cursă cu plumb bun și un sistem de combustibil reglat și un carburator proiectat corespunzător cu setările corecte. Holley 80541 / 650 CP de la VDL Fuel Systems (sau Holley 80528 / 750 CP pentru cutia 604 cu reguli deschise) sau Holley 4412 sau 7448 pentru clasele 2 barrel este carburatorul pe care îl căutați; dar, va funcționa numai la potențialul său dacă parametrii enumerați mai sus sunt corecți. Toate carburatoarele sunt reactive și nu proactive în funcția lor și trebuie alimentate cu „informațiile” corecte pentru a funcționa bine. Așadar, am dori să oferim următoarele îndrumări tuturor cursorilor de ladă pentru a profita la maximum de motorul și carburatorul dvs. de ladă:

aprindere
blocați distribuitorul. Acest lucru va elimina curba avansată pentru a obține sincronizarea completă prin întreaga bandă rpm a motorului dvs. de la ralanti la larg deschis. Repornirile și răspunsul clapetei de accelerație din colț vor fi mai clare!

TIMING
momentul ideal pentru motorul ladă este de 36 de grade. Cu toate acestea; dacă rulați pompa de gaz, poate fi necesar pentru a reduce calendarul pentru a evita detonarea și veți pierde cai putere și cuplu.

bujii
constatăm că majoritatea motoarelor ladă părăsesc fabrica cu un dop rezistor instalat sau cel puțin o bujie dintr-un interval de căldură prea cald. Numărul dopului campion pentru ladă este S61YC. Suntem cei mai familiarizați cu sistemul de numere Champion după 5 ani ca inginer de curse cu ei, dar cu siguranță puteți face referire la acel număr la marca dvs. preferată – Autolite ar94, NGK R5724-8. Nu există câștig sau pierdere de performanță de la marcă la marcă, deoarece tot ce trebuie să faceți este să generați o scânteie pentru a aprinde combustibilul.

Gap mufele pe .035, nu .045 așa cum se sugerează pe majoritatea capacelor supapelor. Nu există nici un avantaj de performanță pentru lacune mai largi și pot provoca un rateu sau poticni.

selectarea combustibilului
un motor ladă este un motor de curse și trebuie să fie alimentat cu cifra octanică corespunzătoare. Nu folosiți gazul pompei sau orice amestec care îl implică. Pompa de gaz nu este fiabilă sau consecventă de la lot la lot, pompă la pompă, sezon la sezon. Și aditivii din el care sunt necesari pentru a-l arde sunt corozivi și în cele din urmă vor mânca adezivul din supapele de putere, vor deteriora garniturile, vor descompune spuma din celula de combustibil, piesele din oțel ruginit din motor etc. Cu compresie 9.5: 1, motoarele crate au nevoie de un combustibil bun de 110 octan cu plumb.

nu vom face o recomandare de jet pentru utilizarea gazului pompei din cauza inconsecvenței și instabilității amestecului.

combustibilii oxigenați sunt cu siguranță disponibili și pot oferi mai mulți cai putere dacă carburatorul este aruncat corect pe un motor dyno. Dacă nu, beneficiile vor fi pierdute. Combustibilii oxigenați trebuie, de asemenea, depozitați într-un mediu răcoros într-un recipient sigilat netransparent. Dacă nu, capetele de lumină se vor evapora și vă vor lăsa cu un combustibil necunoscut. Utilizarea combustibililor oxigenați trebuie, de asemenea, însoțită de un program strict de întreținere după fiecare weekend de cursă. Dacă nu, vă veți confrunta cu aceleași probleme corozive ca și în utilizarea gazului pompei.

presiunea combustibilului
ai merge pe pistă fără manometru? Apoi, nu mergeți fără un manometru de combustibil. 6-7 kilograme de presiune a combustibilului este gama ideală pentru motorul dvs. de ladă; dar, rețineți că o pompă de combustibil desemnată ca 6 kilograme pe cutie nu poate pompa 6 kilograme din cauza tuturor variabilelor implicate în motorul dvs. specific: lobul cam pentru pompă, lungimea brațului pompei și diafragmele și arcurile instalate în pompă. Un manometru de combustibil instalat pe bord este singura opțiune în opinia noastră, iar un simplu regulator de presiune a combustibilului de perete instalat între pompa de combustibil și carburator va face din aceasta o configurare fără griji. Șoferul poate vedea gabaritul și va putea apoi să diagnosticheze orice problemă urmărind mișcarea acului în relație cu intrarea clapetei de accelerație. De fapt, acul ecartamentului nu ar trebui să se miște deloc și ar trebui să fie solid ca un manometru de ulei de la ralanti la larg deschis. Un ac care cade va indica aerul din conducta de combustibil din cauza blocării vaporilor, a unei linii prăbușite sau despicate, a unei fitinguri libere, a amplasării necorespunzătoare a pickup-ului în celulă etc. Mișcarea acului între ralanti și larg deschisă va indica, de asemenea, o pompă care funcționează prost sau un filtru de combustibil înfundat. Deci, instalați un ecartament pe bord, setați regulatorul pe 6,5 kilograme și eliminați îngrijorarea.

carburator
un carburator proiectat în mod corespunzător va primi cele mai multe cai putere din motorul ladă și va face repornește mai lin și mai clare. Acesta este punctul forte al VDL: un carburator personalizat de 650 CP sau 750 CP sau 4412 construit specific pentru motorul dvs. de ladă și clasa de mașină. O ladă de sport de murdărie nu este aceeași cu o ladă de model asphalt Pro late; și o ladă 602 nu este aceeași cu un 603 sau 604 sau 525 sau 347. Suntem gata să construim carburatorul de care aveți nevoie, doar pentru dvs., unul câte unul.