de GUY R. MAHER

în primăvara anului 1954, Cessna a primit un certificat de tip pentru 310, lansând o serie de producție care a durat până în 1981 a celui mai dorit avion bimotor ușor al aviației generale. Cel mai faimos a fost 1958 310B folosit în seria TV „Sky King.”

de-a lungul anilor, 310 a evoluat pentru a deveni un avion mai mare, mai puternic și mai performant, culminând cu varianta finală, 310R, care a debutat în 1975.

deci, de ce, cu o piață avion folosit, care a tanked și prețurile la combustibil sigur de a crește, suntem concentrându-se pe un avion cu două motoare moștenire?

asta pentru că piața de astăzi în jos înseamnă că puteți obține mai mult avion pentru mai puțini bani.noile single – uri care împing 200 de noduri, costând mai mult de 500.000 de dolari, sau 1,2 milioane de dolari Baron 58 de Raytheon, nu pot atinge capacitatea de tracțiune a 310rs, care se vând cu mult sub 200.000 de dolari.

1977 310R ilustrat este un bun exemplu de un avion curat, low-time, gata de piață. Este actualizat cu un receptor Garmin 530, GDL-69 pentru vremea Nexrad și transponderul GTX 330 cu trafic afișat pe GNS 530. Un KX-155 nav / com, H. S. I., Stormscope, radar monocrom și pilot automat original 400B completează avionica.

cu o greutate maximă la decolare de 5.500 de lire sterline, sarcina utilă este de 1.824 de lire sterline. Chiar și cu rezervoare topped-off, cabină de încărcare este încă 846 de lire sterline. Aceasta înseamnă că patru ocupanți de 200 de kilograme și 200 de kilograme de bagaje pot zbura IFR din Charlotte, N. C., la 500-plus nm destinații, cum ar fi West Palm Beach, Fla., sau Teterboro, N. J., cu rezerve foarte conservatoare.cu un potențial de încărcare flexibil și o cabină mare, 310R are spațiu pentru șase adulți și toate lucrurile lor. Bagajele pot fi încărcate în compartimentul nasului, în vestiarele aripilor sau în zona cabinei din spate.

desigur, cel mai bun loc din casă este partea din stânga față. În acel scaun, acest design din anii 1970 încă se menține pentru o relativă ușurință în funcționare.

selectorul de combustibil pentru fiecare motor este situat între cele două scaune din față. Sistemul este simplu de operat. Cu toate acestea, poate fi și cel mai complicat sistem din avion, mai ales atunci când luați în considerare diferitele opțiuni de combustibil auxiliar. Un mic studiu este tot ce este necesar pentru a gestiona combustibilul ca un profesionist.

pe peretele lateral stâng este un panou cascadă convenabil de comutatoare accesorii și întrerupătoare de circuit. Aspectul cel mai incomod al panoului este că toate manometrele motorului și ale sistemului sunt mult peste partea dreaptă. Monitorizarea acestor instrumente necesită un efort definitiv în Scanare.

pornirile motorului sunt într-o clipă. Indiferent dacă începe în condiții de îngheț sau temperaturi ridicate de vară, am găsit întotdeauna 310R ca fiind un avion de pornire previzibil. Manipularea la sol este destul de ușoară. Cu o bază de roți de 9 picioare, 2 inci și o roată dințată verticală, virajele de taxi sunt într-o clipă. Adăugați puțină frână și putere diferențială și se pot face viraje strânse impresionante.

decolările în 310R sunt pur distractive. Accelerația este rapidă, datorită continentelor gemene de 285 CP. VMC cu 80 de noduri vine și pleacă rapid, iar ridicarea are loc la 92 de noduri, cu cea mai bună rată de urcare cu două motoare de 107 noduri stabilită rapid.

odată ce acest obiectiv este îndeplinit, puterea de urcare de croazieră este stabilită, pompele auxiliare sunt oprite și amestecurile sunt ajustate.

decolările de degajare a obstacolelor se efectuează cu 15 mm de clapete și o viteză inițială de urcare de 85 de noduri. Atât de aproape de Vmc, cu 15 de flapsuri, nu este cel mai confortabil loc pentru a fi. Cu toate acestea, 310R stabilește un unghi excelent de urcare în timp ce suflă chiar peste 85, precum și turația unică sigură a motorului de 92 de noduri. 310 adoră să urce și îi place să iasă rapid din acel interval de viteză redus.

partea de sus a arcurilor verzi cu putere de urcare și 120 de noduri indicate este un set frumos pentru a merge la altitudinea de croazieră. În mod normal, zbor 310Rs la 250 la 500 de lire sterline sub brut și, în acest scenariu, mă pot aștepta în jur de 1.500 fpm la aproximativ 6.000 de picioare; apoi 1.000 la 1.200 fpm prin aproximativ 9.000 de picioare; și apoi în jur de 800 fpm până la 12.000 de picioare.

am săpat înapoi în jurnalele mele de călătorie din anii trecuți și am găsit un traseu special de cinci zile care a necesitat 11,7 ore-unele picioare lungi, altele scurte. Viteza reală a aerului a variat de la un nivel scăzut de 185 de noduri la un nivel ridicat de 198 de noduri. Tot ce zboară consumat 280.9 galoane de combustibil pentru o medie bloc de 24 gph.

chiar și în jos, 310R oferă performanțe excelente de croazieră. De exemplu, am alergat recent o călătorie scurtă și am rămas la 3.000 de picioare. La o putere de 65%, TAS a atins 175 de noduri cu un flux de combustibil de 27,5 gph — mă aplec conservator pentru sănătatea motorului în primul rând, economia în al doilea rând.

310, indiferent de modelul anului, este o încântare pentru a zbura. Călătoria este solidă în croazieră, manevrând cu abilitate turbulențele. Comenzile sunt netede și, deși ferme, nu obosesc nici după o zi lungă de zbor. Răspunsul de Control este excelent și convențional în orice mod. Primele 15 centime de flapsuri pot ieși la 158 de noduri. Trenul de aterizare și restul clapelor pot ieși la sau sub 138 de noduri.

manualul de zbor solicită o viteză de apropiere de 93 de noduri cu clapete complete. Aceasta este cu siguranță o viteză stabilă și poate ajuta la producerea unor aterizări impresionante pe teren scurt. Am luat 310rs în piste de 1.800 de picioare în mod regulat. Am păstrat unul dintre cele trei 310-uri pe care le dețineam și la un câmp de iarbă de 2.500 de picioare. Desigur, am fost lumina merge și iese-folosind un aeroport pavat mai mare din apropiere pentru momentele în care greutatea de decolare a fost grea.

pentru mai multe aterizări „normale” îmi place să țintesc 100 de noduri și să merg ușor de pe accelerații la ralanti pe măsură ce pragul este trecut. Sosiri foarte plăcute și consistente pot fi obținute în modelul 310 — în special în modelul R, unde nasul extins pare să ajute cu o rundă mai fluidă în flare.

pregătirea recurentă recentă pentru călătoria mea de verificare a reînnoirii CFI în 310R mi-a amintit încă o dată cât de decent zboară acest avion pe un singur motor. Chiar și atunci când am optat pentru a lăsa cârma trim neutru, nu am sufla meu ACL împingând pe cârma. Niciun Piston twin nu vă va sufla șosetele urcând pe un singur motor, dar 310R poate fi depins pentru a da o urcare solidă chiar și atunci când este greu într-o zi fierbinte, atâta timp cât tehnica dvs. este bună. Rata de urcare a unui singur motor este de 370 fpm la nivelul mării, condiții standard la greutatea brută. Încercați-l la 2.000 de picioare și 80 de kilograme și veți obține în continuare în jur de 250 fpm. Planificarea și competența sunt esențiale.

linia de jos

planificarea financiară și competența de întreținere sunt esențiale și atunci când vine vorba de deținerea oricărui geamăn, iar 310 nu este diferit.

costul combustibilului vara trecută a fost un factor în scăderea valorilor gemene. Luați în considerare, totuși, că oricare dintre single-urile moderne care pot ține pasul cu 310 suge, de asemenea, niște gaz. De două ori motoarele, în lumea reală, înseamnă mai mult ca 30% mai mult în combustibil. Pentru unii, acesta este un comerț acceptabil pentru a obține viteze 310R și redundanță dublă, cu o capacitate de încărcare a cabinei alimentată de mult mai mult de 300 până la 400 de lire sterline.

următoarea este asigurarea. Jon Harden, președintele resurselor de asigurare a Aviației din Frederick, Md., a subliniat că, dacă treceți doar în Gemeni,” va costa — dacă puteți obține acoperire deloc ” — pentru 310. „Subscriitorii sunt mai prietenoși cu aztecii sau Seneca”, a menționat el.

dacă aveți orele și evaluările, puteți asigura un $150,000 310R pentru aproximativ $3,700. „Un cronometru ridicat cu mai mult timp în fiecare categorie se poate aștepta mai aproape de 3.300 de dolari”, a adăugat el.

când vine vorba de întreținere, 310R este cel mai ușor de îngrijit dintre toate 310-urile. Cessna a schimbat materialele și evacuarea în 310R, ceea ce a redus problemele de coroziune, nivelând în esență terenul de joc între 310 și toți ceilalți gemeni din aceeași epocă.

dar cum rămâne cu trenul de aterizare?

„trenul de aterizare 310 necesită cunoștințe detaliate pentru a-l menține să funcționeze corect”, a declarat Tony Saxton, un guru de întreținere Cessna la TAS Aviation Inc. în Defiance, Ohio. „Trucarea este crucială și este necesară în fiecare an sau 200 de ore, iar manualul de întreținere Cessna trebuie respectat religios pentru această procedură. Marea majoritate a problemelor pe care le vedem sunt cauzate de magazine care fac doar leagănul și lubrifiantul tipic în timpul unei anuale — și asta va duce în cele din urmă la mari probleme.”

în toate modelele, cu excepția celor mai vechi, disponibilitatea pieselor pare a fi decentă pur și simplu din cauza numărului de 310S Cessna construit. Cessna, de asemenea, este relatărilor bun la furnizarea de aceste piese greu de găsit model de timpuriu-dar nimeni nu a spus că ar fi ieftine.

deținerea a 310 mandate, de asemenea, aparținând grupurilor de proprietari pentru cunoștințe operaționale și asistență. Cessna pilot Association și Twin Cessna Flyer sunt două trebuie să aibă în kit-ul de sprijin.

am deținut două 310R-uri și un 1957 310, care au produs în mare parte experiențe minunate de proprietate. Din cele două duzini de avioane pe care le-am deținut în ultimii 31 de ani, mi-ar plăcea cel mai mult să am acel ’57 310 înapoi pentru încă o rundă. Dar cele mai vechi din anii 310 sunt acum viabile doar pentru proprietarii care au abilitățile, răbdarea și bugetul pentru a le trata ca pe avioane de epocă.

cu toate acestea, dacă cerințele misiunii dvs. justifică un geamăn sau bugetul dvs. discreționar o permite, atunci ar fi greu să obțineți mai mult geamăn pentru dolar decât Cessna 310R. sistemele sunt simple, puteți lucra la ele cu instrumente de bază, sunt iertătoare pentru a zbura, flexibile pentru a încărca, du-te ca dracu ‘ și par să dureze și să dureze.

pe piața cumpărătorului de astăzi, toată această capacitate, viteză și frumusețe vine la prețuri la care nu s-a visat niciodată acum cinci ani.