zgomotele trebuie să fie una dintre cele mai mari peeves proprietarii au despre vehiculele lor. Dacă este unul care nu este ușor de identificat, care poate conduce nivelul de frustrare chiar în jurul cotului. Zgomotele fuliei motorului și ale centurii trebuie luate în considerare (ca multe alte cacofonii auto) pentru a evita o defecțiune sau o factură de reparații mai scumpă.

când începe un zgomot de plâns sub capotă, majoritatea șoferilor presupun automat că este nevoie de o centură nouă. Acest lucru ar putea fi corect, dar nu întotdeauna: eliminarea centurii ca cauză este la fel de ușoară ca stropirea acesteia cu un spray de silicon sau chiar cu apă. Dacă zgomotul dispare temporar atunci când centura este tratată, aceasta este cel mai probabil problema.

Un alt diagnostic util este verificarea nivelului lichidului de servodirecție. Dacă este scăzut și zgomotul plâns se schimbă vizibil atunci când direcția este deplasată înainte și înapoi, pompa poate fi scăzută. Lăsați o pompă de servodirecție scăzută pe lichid și puteți ajunge să distrugeți pompa și să riscați să deteriorați mecanismul de direcție în sine. Aceste sisteme nu au un volum prea mare de lichid, astfel încât să fie chiar și jumătate de litru scăzut poate provoca probleme.

dacă o curea tratată și / sau o amestecare a direcției nu aduc modificări vizibile sunetului de plâns, este posibil să aveți de-a face cu un alternator zgomotos. Dacă nu aveți un tester de baterie/Sistem de încărcare, este greu să aplicați o sarcină acestor sisteme pentru a vedea dacă zgomotul se schimbă.

dar dacă aveți o ureche bună, încercați să porniți accesorii și unități electrice grele pentru a crește sarcina alternatorului. Porniți farurile, dezghețatorul spate și încălzitoarele scaunelor (dacă există) în același timp în timp ce ascultați motorul în funcțiune. Dacă zgomotul se schimbă, este posibil să aveți un rulment alternator la ieșire.

compresoarele de aer condiționat pot fi, de asemenea, o sursă de zgomot al motorului. Acestea pot fi activate și dezactivate cu ușurință (chiar și pe vreme rece) prin selectarea setării ‘Max A/C’. Problema cu diagnosticarea unui zgomot de rulment sau scripete de la un compresor A/C este că, chiar și atunci când nu funcționează, au un scripete care continuă să se rotească. Are rulmenți proprii pe lângă rulmenții interni ai compresorului.

pompele de apă pot crea, de asemenea, zgomote de rulment și, de obicei, până când rulmenții lor sunt suficient de departe pentru a auzi, de obicei dezvoltă o cantitate vizibilă de joc. Deci, cu motorul oprit, localizați scripetele pompei de apă și încercați să o mutați. Dacă puteți muta cu ușurință scripetele mai mult de o fracțiune de centimetru, pompa este probabil să aibă nevoie de înlocuire.

nu uitați: ventilatoarele electrice de răcire ca sursă de zgomot nedorit. Acest lucru ar fi evident mai ales dacă zgomotul apare numai în timpul conducerii stop-and-go, când ventilatoarele sunt probabil activate de temperaturi mai ridicate ale lichidului de răcire. Magazinele pot folosi echipamente speciale de diagnosticare pentru a activa ventilatoarele de răcire pentru testare. Un tehnician calificat poate obține același efect prin deconectarea motorului(motoarelor) ventilatorului pentru a aplica tensiunea directă a bateriei la bornele sale.