PA–20 Piper Pacer a făcut știri în 1950 prin adăugarea unui nosewheel pentru a deveni PA–22 Tri-Pacer. Uneltele păreau puțin apropiate și, astfel, au câștigat o poreclă nedreaptă—scaunul de lapte zburător. Tri-Pacers au venit în modele de 125, 135, 150 și 160 de cai putere, cu o conversie post-piață de 180 de cai putere disponibilă. Există încă 2.833 de Tri-Paceri înregistrați din 7.629 construiți (alte estimări sunt cu 2.000 de aeronave mai mari). Există, de asemenea, 721 Piper Colts înregistrate, aeronava cu două locuri cu putere mai mică, care arată ca un Tri-Pacer, dar este mai egală cu un Cessna 150. Tri-Pacer se compară bine cu Cessna 172. Are un fuselaj de construcție din oțel-tub și țesătură și, prin urmare, ar trebui să locuiască într-un hangar pentru a proteja împotriva coroziunii și a deteriorării solare a țesăturii.

lumea reală

George Klitsch și-a folosit Piper tri-Pacer de 160 de cai putere pentru a călători între două case din Florida și a găsit la 125 de mile pe oră că era destul de rapid, având în vedere traficul din Florida și ocolirile Everglades pe care le evita. Pentru un cost pe oră, inclusiv aproape orice vă puteți gândi (fondul motorului, întreținerea, hangarul, combustibilul, uleiul, întreținerea), el a sugerat să-l sune pe Connie Stevens, președintele Clubului Piper cu aripi scurte. Ea păstrează foi de calcul cu privire la costuri și estimează costul pe oră pentru Tri-Pacerul ei de 150 de cai putere zburat 50 de ore pe an este de 81,90 USD, în timp ce alți piloți cu Tri-Pacere de 150 de cai putere raportează 92 până la 112 USD pe baza zborului de 100 de ore pe an. Costurile anuale totale ale lui Stevens sunt de 4.095 USD, iar din aceasta, 3.670 USD au fost costuri fixe pentru a include, hangar, asigurare și costuri anuale de întreținere.

Klitsch oferă acest sfat pentru a determina dacă aeronava pe care doriți să o cumpărați are coroziune în cadrul tubului de oțel: din exterior, treceți mâna de-a lungul fundului aeronavei. Dacă tuburile de oțel au rugină, o veți simți. Nu e avionul pe care îl vrei. Ceea ce îi place cel mai mult la Tri-Pacer este capacitatea de a ateriza în orice loc pe care îl selectează. Asta înseamnă că avionul poate dezvolta, de asemenea, o rată ridicată de scufundare, dar dacă turnul spune că aterizează lung sau scurt sau aterizează exact în acel loc, veți putea să o faceți.

Alton K. Marsh este un scriitor independent de aviație.