Bloomingdale Trail
linia Bloomingdale a fost construită în 1873 de către Chicago și Pacific Railroad Company, ca parte a subdiviziunea Elgin de 36 de mile (58 km) de pe strada Halsted din Chicago până la suburbia Elgin, Illinois. În curând a fost absorbit de Chicago, Milwaukee, St.Paul și Pacific Railway (cunoscut și sub numele de Milwaukee Road), Mai întâi printr-un contract de închiriere de 999 de ani în 1880 și mai târziu cu o taxă simplă de transport către același lucru în 1900. Ca urmare a fuziunilor și achizițiilor, a devenit parte a Soo Line Railroad, o filială a Canadian Pacific Railway, care deținuse dreptul de trecere. Orașul Chicago a cumpărat dreptul de trecere de la Canadian Pacific Railway în ianuarie 2013.
calea ferată a fost ridicată la aproximativ douăzeci de metri în anii 1910 ca urmare a unei ordonanțe a orașului care vizează reducerea deceselor pietonilor la trecerile de nivel. Linia fusese o cale ferată care circula pe stradă Bulevardul Bloomingdale, o stradă Est-Vest care circula la 1800 Nord; crearea terasamentului a redus lățimea bulevardului Bloomingdale în unele cazuri, făcându-l o alee în unele porțiuni. Pereții de terasament din beton armat din oțel aliniază dreptul de trecere și există 38 de viaducte construite în calea ferată pentru a găzdui traficul încrucișat.
linia a fost utilizată atât pentru trenurile de călători, cât și pentru cele de marfă și a deservit mai multe întreprinderi industriale locale, inclusiv un depozit Schwinn Bicycle Company. Linia Bloomingdale a fost folosită în principal pentru a ajunge la ramura Lakewood și districtul industrial de pe insula Goose. Ultimul tren de marfă circula pe linie în 2001.
Embankmentul Bloomingdale Avenue continuă la vest de capătul traseului de pe Ridgeway Avenue. Acolo, se intersectează cu metra șinele de navetă ale Milwaukee Road, cu trenurile North Line spre nord care continuă spre Fox Lake, folosind Canadian Pacific ‘ S C&subdiviziunea M și trenurile West Line care circulă de-a lungul pistelor Bloomingdale spre vest până la Elgin prin CP subdiviziunea Elgin. Traseele coboară până la nivelul suprafeței la periferia vestică a orașului.
în medie, 3.531 de călătorii se fac zilnic pe 606. Șaizeci la sută din aceste călătorii în timpul săptămânii sunt utilizate în scopul tranzitului.
conversie la un Greenway sau liniar parkEdit
Play media
Play media
orașul Chicago a investigat pentru prima dată transformarea liniei Bloomingdale într-o cale verde într-un plan de facilități pentru biciclete din 1997, dar a rămas un linie de marfă cu servicii ocazionale pentru mai mulți ani. Orașul și comunitatea au reintrodus conceptul greenway ca parte a Planului de spațiu deschis Logan Square în 2002-2004. Acest plan propunea un parc liniar sau o cale verde cu rampe de acces public la fiecare câteva blocuri distanță. La capătul estic, o potecă ar fi creată la râul Chicago.
o organizație non-profit, Friends of the Bloomingdale Trail (Fbt), a fost formată în 2003 pentru a fi punctul focal pentru advocacy și implicarea comunității în proiectul de conversie. FBT a colaborat cu City și Trust for Public Land, un grup național non-profit de conservare a terenurilor, într-o colaborare care va conduce managementul de proiect, proiectarea și dezvoltarea parcului. Deși șinele de tren obișnuiau să separe comunitățile pe care le intersectau, noua cale verde acționează pentru a conecta cartiere, restaurante și școli cu stații de biciclete și de tranzit.
la 2,7 mi (4,3 km), Bloomingdale Trail este cel mai lung proiect greenway al unei foste linii feroviare ridicate din Statele Unite și al doilea cel mai lung din lume.în plus ,multe drepturi de trecere a Căilor Ferate de suprafață învechite din întreaga lume au devenit trasee feroviare, inclusiv calea Illinois Prairie care duce spre vest de linia albastră a Autorității de tranzit din Chicago.Departamentul Transporturilor din Chicago a anunțat pe 15 iulie 2009 că a selectat o firmă de proiectare pentru a conduce o echipă pentru lucrările inițiale de proiectare și inginerie. După anunț, orașul a creat și a actualizat un document care descrie fundalul, locația și viitorul proiectului.
Collins Engineers, Inc., o firmă de inginerie civilă și structurală din Chicago, a fost selectată de Chicago Park District pentru a oferi proiectarea fazei a II-a Pentru Parcul Bloomingdale și proiectul Multi-Purpose Bicycle Trail, altfel denumit „Bloomingdale”. Echipa multidisciplinară condusă de Collins include, de asemenea, sub-consultanți Michael Van Valkenburgh Associates (Mvva) și Frances Whitehead. MVVA a lucrat la proiectarea Fazei I pentru acest proiect și a servit ca arhitect de peisaj și design urban. Frances Whitehead a fost artistul principal al acestui proiect. Inovarea proiectului a fost programată pentru sfârșitul verii 2013 și a avut loc pe 27 August 2013 la ceea ce avea să devină Milwaukee Avenue / Levitt Avenue conexiune la traseu. Designul final al traseului a constat dintr-o potecă pavată de 10 ft (3,0 m) cu un umăr moale de 2 ft (0,61 m) de ambele părți.traseul Bloomingdale este coloana vertebrală a unei rețele de parcuri și trasee numite „606”. Numele numeric al sistemului este un omagiu adus codurilor poștale ale orașului, prefixul pentru aproape toate fiind 606. Intenția este de a simboliza sistemul care leagă împreună nenumărate cartiere diverse din oraș.
traseul merge de la Ashland Avenue tot drumul spre vest spre North Ridgeway Avenue. Traseul urmează de-a lungul bulevardului West Bloomingdale, de unde și numele „Bloomingdale Trail”. Există mai multe intrări și ieșiri de-a lungul traseului, ceea ce face foarte accesibil pietonilor locali să folosească calea pentru mers, ciclism, alergare etc.
în noiembrie 2013, Fundația Alphawood a oferit o subvenție de 2 milioane de dolari pentru finanțarea Bloomingdale Trail.
parcul a fost deschis oficial pe 6 iunie 2015.
au existat diverse propuneri pentru a conecta traseul Bloomingdale la fostul site al A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media