sistemul All-Trac avea cinci părți principale: diferențialul frontal, diferențialul spate, diferențialul Central, transmisia și carcasa de transfer. Transmisia, diferențialul frontal, diferențialul central și carcasa de transfer sunt toate un ansamblu mare și sunt conectate la motorul montat transversal. Carcasa clopotului de transmisie, diferențialul frontal și diferențialul central pot fi separate de subansamblul carcasei de transfer. Arborele de ieșire al transmisiei alimentează puterea în ansamblul diferențialului față / centru (diferențialul Central este conținut în diferențialul față). Diferențialul central a aplicat un cuplu egal atât roților din față, cât și celor din spate.

pentru toate modelele de transmisie manuală, cu excepția Previa, și Celica din 1988 și mai nou, există un buton mic în interiorul vehiculului marcat dif Central. Blocarea și când este activată, carcasa de transfer se blochează, rezultând acționarea arborilor de intrare diferențiali față și spate la aceeași viteză. Rezultatul este că, dacă vehiculul se află într-o situație în care tracțiunea este neuniformă sau slabă (adică noroioasă sau înzăpezită), mașina se poate deplasa cu tracțiune fie pe roțile din față, fie pe cele din spate.

pentru Celica, originalul ST165 GT-Four din octombrie 1986 avea „Center dif. Lock ” cu comutator situat în apropierea frânei de mână, și pornind de la modelul facelift din octombrie 1987 a venit cu caz de transfer conține o unitate de cuplare vâscoasă, care oferă 50/50 de distribuție a energiei la diferențialele față și spate, în orice moment, la fel ca în modelele previa All-Trac. Nici Previa, nici Celica nu au o carcasă de transfer blocabilă, dar cuplajul vâscos poate fi dezactivat temporar în scopuri de testare prin intermediul unui comutator selector de pe ansamblul carcasei de transfer. Vehiculul nu trebuie condus cu cuplajul vâscos dezactivat, deoarece se va produce o deteriorare a cutiei de transfer sau a transmisiei. Unele Celicas au fost echipate cu un diferențial spate Torsen care determină cuplul la roțile din stânga și din dreapta în funcție de tracțiunea disponibilă, până la un raport de polarizare a cuplului maxim determinat mecanic sau TBR.