există 600.000 de poduri în Statele Unite. Milioane de oameni le traversează în fiecare zi. Cu toate acestea, în mod surprinzător, există multe lucruri pe care oamenii nu le știu despre aceste structuri complexe, inclusiv proiectanții, contractorii și experții în întreținere care lucrează la ele tot timpul.

iată nouă fapte despre poduri pe care le veți găsi surprinzătoare.

podurile pot fi prietenoase cu mediul

podurile 1-3 sunt prezentate de la stânga la dreapta

inginerii dezvoltă poduri care folosesc tehnologii avansate și tehnici de construcție care limitează impactul lor asupra mediului și, în unele cazuri, protejează ecosistemele fragile de daunele umane. Multe dintre aceste structuri nu sunt numai bune pentru pământ, ci și uimitoare din punct de vedere arhitectural. Consultați aceste exemple:

1. Podul Kurilpa Din Brisbane, Australia, este unul dintre cele mai lungi poduri din lume. Este, de asemenea, cel mai mare pod hibrid tensegrity, folosind o sinergie între tensiune echilibrată și componente de compresie pentru a crea o structură ușoară, care este, de asemenea, incredibil de puternică.

Podul dispune de un sistem de iluminare cu LED-uri care este alimentat aproape complet de panouri solare integrate în structură. Sistemul este conectat la rețeaua electrică locală, astfel încât să poată suplimenta panourile, dacă este necesar. Podul poate furniza energie și orașului.

2. O rețea uimitoare de poduri pietonale este suspendată la 120 de picioare peste Parcul Telok Blangah Hill lângă Singapore. Permite vizitatorilor să se bucure de parc fără a deranja ecosistemul său delicat. Proiectanții și inginerii au fost atenți să evite daunele aduse mediului în timpul procesului de construcție.

3. Podul Sky Langkawi a fost conceput pentru a oferi oamenilor o vedere asupra junglei malaeziene. Pasarela a fost elicopterizată până în vârful muntelui Machinchang. Se ajunge cu telecabina, mai degrabă decât pe drum sau pe drum, limitând impactul asupra mediului. Din păcate, podul a întâmpinat probleme structurale care au forțat oficialii să limiteze accesul.

unele poduri merg absolut…nicăieri

marea majoritate a podurilor mută navetiștii, bunurile de consum și serviciile utilitare dintr-un loc în altul. Cu toate acestea, unele structuri de pod nu merg deloc. Există trei motive de bază pentru care podurile se opresc la mijlocul intervalului sau nu se conectează la punctele finale, inclusiv:

• nu sunt niciodată finalizate din cauza costurilor sau a problemelor legate de proprietate.
• sunt concepute pentru a fi platforme de vizionare.
• un capăt al unui pod s-a prăbușit sau a fost distrus, iar partea rămasă nu a fost demolată.

bazat pe fundamentele ingineriei podurilor (valorificarea forțelor de compresie și tensiune), este un miracol când un așa-numit „pod către nicăieri” supraviețuiește. Vedeți aceste exemple uimitoare:

1. Podul de lângă Castrop-Rauxel, Germania (ilustrat mai sus) a fost construit în 1978. Este neobișnuit pentru că este deschiderea centrală a unui pod care nu a fost niciodată conectat la nici un capăt. Face parte dintr-un sistem de autostrăzi care nu a fost niciodată finalizat. În prezent nu există planuri de finalizare a structurii.

2. Un pod interesant cu două benzi în Pavlovsky Posad, Rusia a fost construit în 2011. Traficul îl traversează peste râul Vokhna într-o singură direcție. Cu toate acestea, se termină în cealaltă direcție, deoarece nu există nici un drum pentru a continua. Oficialii speră să construiască un drum odată ce construcția tunelului feroviar în zonă va fi finalizată în următorii câțiva ani.

3. Jumătatea podului Speranței din Rusia este o structură din lemn care arată ca un pod care ajunge de la un deal la altul. Cu toate acestea, nu servește nici unui scop logic. Pur și simplu există ca o instalație de artă și o minune inginerească.

podurile asigură securitatea frontierelor

podurile 1-4 sunt afișate de la stânga la dreapta

cu toate noutățile din ultima vreme despre granița noastră sudică, este ușor să uităm că mii de oameni trec granița de Nord între Statele Unite și Canada în fiecare zi folosind poduri. Podul Păcii, care leagă Buffalo, New York și Fort Erie, Ontario, gestionează aproape cinci milioane de treceri de vehicule în fiecare an.

verificați aceste poduri care nu numai că deplasează traficul pe căile navigabile majore, dar joacă și un rol vital în securitatea frontierelor:

1. Podul Păcii este situat la capătul estic al lacului Erie. Podul este format din cinci deschideri arcuite peste râul Niagara și o secțiune Parker prin fermă peste Canalul Black Rock de pe partea americană a râului. Podul are o lungime de peste o milă.

Podul Păcii a fost finalizat în 1927 și numit pentru a comemora un secol de pace între Statele Unite și Canada.

2. Podul Rainbow este un pod arc peste defileul râului Niagara care leagă orașele Niagara Falls, New York și Niagara Falls, Ontario. Podul nu este doar o trecere majoră a frontierei, este, de asemenea, un site turistic popular datorită vederilor unice pe care le oferă Cascadelor Niagara. A fost finalizat în 1941 și a fost construit pe locul podului lunii de miere anterioare, care s-a prăbușit cu doi ani mai devreme din cauza unui blocaj de gheață în râu.

3. Podul Internațional Fort Frances-International Falls este o proprietate privată pod cu taxă care leagă orașele mici din International Falls, Minnesota și Fort Frances, Ontario. Spre deosebire de alte puncte de trecere a frontierei, acest pod este deținut și operat de fabricile de hârtie de pe laturile SUA și Canada ale frontierei. Acest aranjament ajută la facilitarea comerțului.

4. Podul Thousand Islands a fost construit în 1937 și adăugat în 1959. Această serie de poduri se întind pe granița canadiană a sua peste Râul St.Lawrence în regiunea Thousand Islands.

în timp ce acesta este un sistem complex de infrastructură de poduri, trecerea internațională efectivă a frontierei este un set de două poduri paralele lungi de 90 de picioare între Insula Wellesley din Statele Unite și Insula Hill din Canada.

modelele tradiționale de poduri pot fi la fel de stabile decât cele moderne

podurile Pons Fabricius, Arkadiko și Anji sunt afișate de la stânga la dreapta.

imagine de mijloc de Flausa123 (Lucrare proprie) CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

mulți cred că pentru deschideri mai scurte, variațiile moderne ale podurilor cu fascicul sunt mai stabile decât podurile cu arc model mai vechi. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Cu poduri arcuite, întreaga structură este sub compresie, care este disipată în afară și în jos din centru prin arc, chiar în suporturi. Într-un spațiu compact, aceasta este o formulă greu de învins.din punct de vedere istoric, unele dintre cele mai durabile Poduri cu distanță limitată sunt construite în jurul arcadelor. Iată câteva exemple de poduri arcuite care au rezistat testului timpului:

1. Pons Fabricius a legat Insula Tibru de inima Romei din 62 î.HR. este cel mai vechi pod din oraș. În general, structura are o lungime de 200 de picioare și o lățime de 18 picioare. Acesta include două arcuri largi, susținute de un stâlp central. Este construit din rocă vulcanică veche cu cărămidă și marmură.

2. Vechii romani au construit unele dintre cele mai durabile poduri vreodată. Au construit Podul Caravanei, cel mai vechi pod din lume datat în mod fiabil. Este un arc de piatră care se întinde peste râul Meles din Izmir, Turcia. Conform Guinness World Records, datează din 850 Î.hr., făcându-l vechi de aproape 3.000 de ani.

3. Podul Arkadiko este un pod micenian situat pe Peloponez în Grecia. Datează din epoca bronzului grec și este unul dintre cele mai vechi poduri arcuite încă în uz. Structura are 72 de picioare lungime, 18 picioare lățime și 13 picioare înălțime. Podul a fost proiectat inițial pentru utilizarea carului.

4. Podul Anji, construit în 695 D.HR., este cel mai vechi pod din China. Este cunoscut sub numele de „podul de trecere sigur”, deoarece a fost proiectat cu atenție pentru a fi solid din punct de vedere structural.

la momentul construirii, avea cel mai lung arc și era cel mai avansat pod tehnic din lume. Faptul că a trecut prin inundații, cutremure și alte dezastre naturale este o dovadă a calității construcției sale.

cel mai înalt pod de pe pământ a fost finalizat în 2016

În septembrie, Podul Beipanjiang, din sud-vestul muntos al Chinei, a fost deschis traficului. Se ridică la 1.854 de metri deasupra unui râu. Asta înseamnă mai mult de o treime de milă! A luat cel mai înalt record de pod de la podul râului Si Du din provincia centrală Hubei, tot în China.

Podul reduce timpul necesar pentru a face o excursie populară de la Liupanshui în Guizhou la Xuanwei în provincia vecină Yunnan de la aproximativ cinci ore la mai puțin de două. Chiar dacă podul Beipanjiang este cel mai înalt din lume, cel mai înalt din lume (măsurat ca înălțimea propriei structuri, mai degrabă decât Distanța până la sol) este Viaductul Millau din Franța.

știați? Echipamentele moderne facilitează construirea și întreținerea structurilor de pod mai înalte și mai înalte.

podurile pot fi realizate din sticlă

pe 20 August 2016, cel mai înalt și mai lung pod cu fund de sticlă din lume a fost deschis în China. Traversează Marele Canion Zhangjiajie din China în provincia Hunan. Podul este suspendat la mai mult de 1.400 de metri deasupra văii și are o lungime de aproape 1.000 de metri.

Din păcate, oficialii au fost forțați să închidă podul în câteva zile de la deschidere, deoarece a fost copleșit de vizitatori. Structura a fost proiectată să se ocupe de 8.000 de oameni pe zi, dar de peste 10 ori mai mult decât acest număr au apărut pentru a călători zilnic. Din fericire, volumul mare de trafic pietonal nu a provocat daune podului.

oficialii lucrează la un plan pentru a controla numărul de vizitatori la podul de sticlă în fiecare zi.

podurile critice pentru fracturi sunt printre principalele amenințări la adresa siguranței naționale

mii de poduri au fost construite în toată Statele Unite în anii 1970 și 1980 pentru a finaliza sistemul de autostrăzi al națiunii. Cele mai multe au fost construite pe ieftine și au o viață maximă anticipată de 50 de ani. Durata de viață a acestor poduri se scurge și oricare dintre ele ar putea eșua în orice moment.conform standardelor federale, podurile trebuie inspectate, cel puțin la fiecare doi ani. Podurile mai vechi și mai vulnerabile trebuie urmărite mai atent. Acest lucru necesită inspecții vizuale apropiate folosind bărci, macarale, drone, platforme hydra și alte echipamente moderne.

unul din patru americani. podurile sunt deficitare din punct de vedere structural sau învechite din punct de vedere funcțional

s-au făcut multe recent despre infrastructura în declin a națiunii. Mai mult de două sute de milioane de oameni fac călătorii pe poduri cu deficit structural în Statele Unite în fiecare zi.

la fel de surprinzător: vârsta medie a celor 607.380 de poduri ale națiunii este în prezent mai veche de 40 de ani.Administrația Federală a autostrăzilor (FHWA) estimează că guvernele federale, de stat și locale ar trebui să investească 20 de dolari.5 miliarde anual pentru a repara podurile națiunilor în următorii 12 ani. Doar 12,8 miliarde de dolari sunt cheltuiți în fiecare an chiar acum.

consultați cel mai recent Card de raport pentru infrastructura Americii pentru a afla mai multe fapte surprinzătoare despre starea podurilor din SUA

primele 10 cauze ale prăbușirii podurilor

un raport recent în Cum funcționează lucrurile știința dezvăluie primele 10 motive pentru care podurile eșuează. Una dintre constatările cheie: majoritatea eșecurilor podului nu sunt rezultatul unui singur factor. În schimb, cele mai multe poduri se prăbușesc din cauza unei combinații de lucruri, cum ar fi un defect de proiectare fiind subliniat la limitele sale din cauza unui cutremur sau a unui eveniment meteorologic extrem.

iată primele 10 motive pentru care punțile eșuează:

1. evenimente ciudate. Nenumărate eșecuri apar deoarece o serie de evenimente neașteptate se întâmplă concomitent. Anticiparea acestora este un accent major al inginerilor de poduri și al experților în Probabilitatea calculatoarelor.
2. întreținere slabă. Multe prăbușiri ale podurilor ar putea fi evitate dacă podurile ar fi inspectate și întreținute în mod adecvat. Echipamentele moderne fac mai ușor și mai eficient acest lucru.
3. defect de proiectare. Cele mai multe prăbușiri ale podului rezultă din defectele de proiectare, mai ales atunci când sunt împinse la limite din cauza accidentelor sau a altor evenimente extreme.
4. defect de fabricație. Multe defecțiuni ale podului sunt urmărite înapoi la materiale sau componente defecte.
5. accidente de construcție. Multe poduri nu sunt niciodată finalizate, deoarece nu reușesc din cauza accidentelor care se întâmplă în timp ce sunt construite.
6. inundații. Apa înaltă poate distruge podurile în două moduri, prin purtarea fundațiilor sau împingerea resturilor grele împotriva lor.
7. barca se prăbușește. Barcile lovesc podurile mai des decât se așteaptă oamenii. În cazul în care impactul este destul de greu, se poate deteriora fundații sau armatura.
8. accidente de tren. Este neobișnuit ca trenurile să se prăbușească pe poduri. Cu toate acestea, atunci când o fac, poate duce la consecințe devastatoare, inclusiv pierderi semnificative de vieți omenești și proprietăți.
9. incendii. Incendiile majore ale podurilor devin din ce în ce mai puțin frecvente, deoarece există mai puține poduri de lemn astăzi. Cu toate acestea, incendiile extrem de fierbinți cauzate de explozii pot topi componentele de oțel ale podurilor, ducând la consecințe devastatoare.
10. cutremure. Deși cutremurele sunt o cauză relativ rară a prăbușirii podului, atunci când se întâmplă, impactul poate fi devastator, ducând la multe decese.