2004 Toyota Prius:” B”este pentru rău

19 octombrie 2010

o mulțime de oameni se întreabă Care este afacerea cu poziția „B” pe schimbătorul Toyota Prius din 2004 (și majoritatea celorlalți hibrizi Toyota). Unii oameni dau seama că B crește nivelul de frânare regenerativă și pluguri mai mult suc în baterie.

nu așa de repede. Se pare că opusul este adevărat.

în comparație cu mersul pe jos în D simplu-vechi, turația motorului crește în B pentru a oferi o frânare mai autentică a motorului. Rpm-urile cresc în acest mod, la fel cum ar fi dacă ați fi redus o transmisie obișnuită, cu tracțiunea care vine de la motor pompând aer prin el însuși, în timp ce injectoarele de combustibil stau latente. Dar elementul de reglare a raportului de transmisie al transmisiei planetare Prius, motorul electric-generator MG1, trebuie să cheltuiască o anumită energie a bateriei pentru a comanda viteza arborelui cotit al motorului pentru a crea această rezistență suplimentară.

devine mai rău. Frânarea motorului reprezintă o oportunitate pierdută pentru sistemul electric de frânare regenerativă, sistemul prin care toți hibrizii colectează cea mai mare (și, în unele cazuri, toată) energia electrică care îi face hibrizi în primul rând. Pierderile mecanice de pompare a motorului care sunt frânarea motorului ar putea și ar trebui evitate, astfel încât să poată trece prin calea regenerativă către baterie. Dar utilizarea B fură sistemul de încărcare a acestei șanse și, în cele din urmă, vă fură portofelul sub formă de mpg pierdut.

într-o mașină obișnuită ar fi o nebunie să spui cuiva că ar trebui să folosească frânele pentru a încetini mașina atunci când merge în jos, dar aici, în Prius, un așa-numit hibrid „puternic” cu motoare electrice considerabile, care este adesea mai bun pentru eficiență și nici o amenințare serioasă la integritatea frânelor dvs. obișnuite de frecare.

asta pentru că sistemul de frânare regenerativă într-un hibrid puternic poate dezvolta o cantitate semnificativă de încetinire prin utilizarea motorului electric ca generator. În 2010 și 2011 Gen 3 Toyota Prius, de exemplu, sistemul regen poate produce decelerații de până la 0,6 g. Prius-ul nostru oarecum mai puțin eficient Gen 2 (evaluat la 46 mpg combinat în loc de 50 mpg pentru Gen 3) nu funcționează la fel de bine în această privință, dar efectul de frânare regen pe care îl poate produce este încă semnificativ.

nevoie de perspectivă? Cele mai multe opriri normale se fac la 0,2 până la 0,3 g. oprirea populară nerăbdătoare la 0,4 g sau cam așa ceva. S-ar putea să atingeți 0,6 g Dacă sunteți surprins de o lumină galbenă. Cu excepția cazului în care licența dvs. are mai multe puncte pe ea, peste 90% din frânarea dvs. are loc sub 0,6 g.

cu excepția cazului în care gradul este foarte abrupt sau foarte lung, modul de frânare a piciorului în care veți fi în downgrade va fi unul electronic, cu bateria dvs. ca binefăcător. Plăcuțele de frână și rotoarele nu se pot supraîncălzi dacă nu li se cere să facă mult.

fapt amuzant: Prius-ul nostru din 2004 are peste 85.000 de mile pe ceas. Plăcuțele de frână originale mai au puțină carne, iar rotoarele încă arată bine și funcționează adevărat. Asta e frânare regenerativă pentru tine.

dar puteți exagera. Bateria dintr-un Prius poate ține atât de mult, iar o calitate lungă o poate depăși complet, moment în care computerul începe să se bazeze mai mult pe frânele de frecare. Fii cu ochii pe monitorul bateriei și treci în B dacă mai rămâne grad când indicatorul citește complet. desigur, mașinile complet electrice nu au posibilitatea frânării motorului, astfel încât această discuție în modul B este un punct discutabil. Dar bateriile și motoarele lor electrice sunt atât de mari încât pot absorbi aproape tot ceea ce le poate arunca cel mai lung grad.

Dan Edmunds, Director de testare a vehiculelor @ 85,354 mile