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Después de pasar un tiempo vagando por la terminal y comiendo en PF Changs, era hora de abordar mi pelea. Aunque quería añadir un poco más primero.
Para el check-in en LAX, EVA se encuentra en el lote C de la terminal Internacional Tom Bradley, que también es donde se realiza el check-in para todas las aerolíneas de Star Alliance que vuelan desde TBIT.
Hay un carril de check-in para miembros de Star Alliance Gold, economy, premium Economy y Royal Laurel (clase business) &.
A pesar de que estaba en Premium Economy, pude usar la línea de clase gold/business de Star Alliance, pero realmente no importaba, ya que ninguna tenía una línea cuando me estaba registrando.
hubo unas bonitas flores por el Real Laurel mostradores de facturación.
Now back to our review. Our plane was towed in from parking around 20 minutes before boarding started.
Boarding began with zone 1 which was for Star Alliance Gold and Business class passengers.
LAX-TPEBoeing 777-300ER6/1/19
Al abordar caminé hacia el pasillo derecho y giré a la derecha hacia la segunda sección de la cabina Royal Laurel. Después de pasar esta segunda sección viene la cabina premium economy.
Premium economy tiene 7 filas de asientos en una configuración 2-4-2.
Ahora, tenga en cuenta si te gusta windows, filas 21 y 24 de windows que falta en la ventana de «asientos» para elegir otra fila si quieres que una ventana.
Ahora estaba sentado en la fila de mamparos seat 20K, que en mi mente es la mejor fila en la economía premium cabaña. SeatGuru etiqueta esta fila de amarillo por tener menos espacio para las piernas debido al mamparo y tendría que estar en desacuerdo con eso. Compruébalo tú mismo. La imagen de arriba es mi asiento de mamparo 20K.
Y abajo es un asiento económico premium estándar.
Yo diría que el espacio para las piernas es más o menos el mismo con la fila del mamparo que en realidad tiene más espacio para las piernas.
Ahora vamos a mirar hacia el asiento de la misma. El asiento es decentemente ancho y sin duda fue suficiente para mí. El cojín del asiento era un poco duro para mi gusto, aunque podría ser el adecuado para ti. El acolchado de la espalda era mejor y, después de un poco de uso, se curvó bien en la forma de mi espalda.
En el asiento había una almohada, una manta enorme, y una botella de agua que ya existe.
There were some nice slippers in the pocket in front of you. They were plush and comfortable. A nice offering for a premium economy cabin.
There were also headphones that were in the pocket in front as well. Por lo tanto, cuando llegue a su asiento, ya debe tener una almohada, una manta, una botella de agua y luego zapatillas & auriculares en el bolsillo del asiento frente a usted.
Cada par de asientos tiene una consola central en la que puede colocar las bebidas y otras cosas en.
Debajo de la consola, tiene un conector para auriculares y dos puertos USB, uno para cada asiento, por supuesto.
Debajo de los puertos USB tiene sus puertos de alimentación y chaleco salvavidas. La mesa de la bandeja sale del reposabrazos izquierdo. También hay un botón junto a la consola que le permite liberar el reposapiés, una función que solo está disponible en los asientos de mamparo. Te mostraré esto más tarde.
Otra cosa a tener en cuenta es que no hay boquillas de aire individuales, lo que me hubiera gustado porque prefiero una cabina más fría, aunque tampoco tuve un problema con la temperatura. Esto es contrario a mi vuelo de Japan Airlines, donde la cabina era demasiado cálida para mi gusto.
Estaba sentado junto al motor masivo GE-90, que siempre es un espectáculo para ver especialmente de cerca como este.
Unos minutos más tarde, un miembro de la tripulación camr alrededor con menús para el vuelo.
La tripulación parecía un poco tímida y no hablaba mucho, pero estaban bien intencionados.
Un par de minutos después de que llegaran los menús, otro miembro de la tripulación vino con kits de amenidades.
Estos kits contienen peines,cepillo de dientes / pasta de dientes, bálsamo labial, crema hidratante e incluso algunos artículos para dormir, como una máscara para los ojos y calcetines. EVA no especifica exactamente qué artículos se proporcionan para vuelos nocturnos, pero EVA afirma que proporcionan kits de servicios especiales para vuelos nocturnos como el que uso. Sin embargo, me resulta difícil imaginar que proporcionan kits de servicios en estos vuelos y ninguno en absoluto en sus vuelos diurnos.
Pronto el capitán hizo su bienvenida a los anuncios y nos dio un tiempo de vuelo de 13 horas, 40 minutos y una altitud de crucero de 35.000 pies.
Estos vuelos nocturnos de LAX a Asia que llegan por la mañana son realmente mis vuelos favoritos. Nada como terminar un viernes ajetreado, ir a LAX por la noche descansando un poco, subir a bordo de un vuelo, comer buena comida y dormir sin cesar y despertarse a tiempo para un hermoso amanecer.
De todos modos, había una buena iluminación ambiental que se puso durante nuestro taxi a la pista.
Si hay una cosa que habla LA, es la capa marina nocturna de baja altitud que se asienta y se puede ver claramente a continuación con la luz reflejándose en su contra.
Finalmente llegamos al final de la pista 25R, que era nuestra pista de despegue.
a partir De ahí, fue un cercano a la plena potencia de despegue.
Las luces se encendieron unos 11 minutos después del despegue y la tripulación se puso a trabajar.
Alrededor de 18 minutos después del despegue, la tripulación rodeará con paquetes de toallas de papel frescas y perfumadas. Personalmente, prefiero una toalla fría a una tibia, así que esto fue perfecto para mí.
No le saqué una foto ya que realmente no había nada que fotografiar, pero después de las toallas, el equipo trajo una bandeja de agua, jugo de manzana y jugo de naranja antes de la cena. Simplemente tomé más agua ya que un avión es básicamente un tubo deshidratador glorificado.
la Cena fue traído alrededor de 45 minutos después del despegue. Siempre me gusta probar la opción internacional, o cualquier opción que sea local en el país de la aerolínea en la que vuelo. Así que en el caso de este vuelo, mirando hacia atrás en la sección de cena del menú de nuevo, opté por la opción asiática de pollo de tres tazas.
One thing I can confidently say was that there was definitely more than enough food for the flight.
The shrimp was in a nice sweet sauce which was really flavorful. Encuentro que el camarón es muy agradable de comer cuando ya está fuera de su cáscara, pero eso en última instancia no fue un gran problema. Los pepinos estaban glaseados en algún tipo de salsa con sabor a nuez que le dio otro sabor que disfruté. Pero además del sabor, era crujiente y acuoso, justo como debería ser. Esto no fue nada demasiado elaborado, pero definitivamente fue un buen comienzo.
La ensalada también era bonita y grande de lo que yo estaba feliz con. Vino con una buena mezcla de vinagre balsámico y aceite de oliva que hizo una combinación sabrosa. la nuez confitada y la mozzarella también fue un buen complemento para la ensalada.
El pollo estaba bien cocido. La salsa en la que estaba era sabrosa y iba bien con un poco de arroz. El bok choy era un complemento agradable, aunque apenas estaba caliente. La col justo al lado, por otro lado, era perfectamente cálida y agradable.
El red velvet cake fue enfriado y sabroso, como un red velvet cake debe ser. No había demasiado glaseado o demasiado pan. Era justo lo que quería y necesitaba para la porción y el sabor.
frutas frescas y sabrosas para la mayor parte, y así que no había mucho que hacer allí.
En este punto yo estaba lleno, así que ni siquiera me molesté con el pan.
En general, estaba bastante contento con la comida. Era sabroso en todos los ámbitos y cada aspecto era agradable. El único inconveniente de todo esto era que durante el servicio de comidas, la tripulación no había limpiado nuestra taza de bebidas o toalla antes del servicio de comidas, por lo que había mucha congestión en la consola central y la mesa de bandejas durante la comida. Al menos nos preguntaron si queríamos algo más para beber después del servicio de comidas, y fui con un buen vaso de té verde. Tienen la versión caliente y fría si quieres. Elegí la versión caliente y se sirvió en una taza de papel.
Después del servicio de comidas, mientras la gente se iba a dormir, fui a revisar el baño. Para los pasajeros premium economy, tienen su propio baño dedicado justo detrás de la fila 26 y hay una bonita señalización visible que dice «Solo Premium Economy», por lo que no es necesario volver a la clase economy o avanzar a la clase Royal Laurel para usar el baño.
Era estándar, había algunos jabones y aerosoles, aunque tenían algunas flores bonitas para agregar un toque de color a un inodoro de otro modo incoloro.
Esto es de lo que estaba hablando desde el principio sobre por qué la fila 20 es tan buena en comparación con el resto de los asientos premium economy.
Cuando está completamente reclinado, la fila 20 es la única fila que tiene un reposapiés extensible y un reposapiés desplegable. Así que cuando el asiento está reclinado hacia atrás y el reposapiernas está completamente extendido, obtienes esto. Para extender el reposapiés, como se mencionó anteriormente, hay un botón claramente etiquetado justo debajo de la consola central y para desplegar el reposapiés, hay una palanca negra que se puede ver en el propio reposapiés, como un interruptor de luz. Golpéalo hacia el otro lado y el resto de las piernas se sacará.
También debo tener en cuenta que el wifi está disponible en estos aviones y aquí están los precios.
300 MB es mucho, aunque yo no de forma proactiva comprar wifi a estos precios para el ocio, aunque definitivamente si yo tenía un montón de trabajo que hacer.
De todos modos, dormí 4,5 horas antes de despertarme para ir al baño. Unos minutos más tarde, el equipo llegó con una canasta de bocadillos que tenía una variedad de bocadillos y un croissant de pollo envuelto con miel y mostaza con semillas de sésamo en el bollo. Quería probar su sándwich así que me fui con eso.
El bocadillo no era nada del gourmet, pero se fue la luz, refrescante y sabroso.
también Se acercó con una bandeja llena de………sí, lo has adivinado! La bandeja tenía agua, jugo de manzana y jugo de naranja. Opté por el agua.
A los pocos minutos de haber terminado, el equipo limpió mi bandeja y fui a descansar un poco más. Después de dormir un poco más, la tripulación encendió las luces 2 horas antes de aterrizar para un desayuno previo a la llegada. Creo que tengo cerca de 6-7 horas de sueño, lo que es una victoria completa en mis libros y otra razón por la que amo estos vuelos nocturnos a Asia.
Como antes, a todos se les dieron toallas refrescantes.
a Continuación, la comida fue llevado a su alrededor.
As a reminder here were our breakfast options, and like dinner, I went with the Chinese Style breakfast.
The egg frittata was simple. It was chilled and lightly salted.
Los frutos consistió de la naranja y el melón. Las naranjas eran muy bonitas y también lo era el melón. Es curioso, de todas las veces que he comido melón, siempre ha estado en el aire. No soy un gran fan de la fruta, así que no es algo que me salga de mi camino para comer en el suelo.
El beancurd con hongo negro fue una muy interesante aperitivo pero fue muy buena, y probablemente mi parte favorita de desayuno.
El plato principal fue congee y fue honestamente realmente suave. Eso no es malo, ya que así es como se supone que debe ser, pero era soso.
Había un paquete de algo polvoriento que creo que iba con el congee, así que lo puse dentro del congee, agregué un poco de sal, e hizo la comida un poco más sabrosa.
Esta vez tuve el pan y que era agradable y cálido.
yo también había caliente de té verde para ir con mi comida. Al igual que en el caso de la cena, la tripulación preguntó si queríamos algo para beber después del desayuno y fui con una recarga de té caliente y les tomó casi 45 minutos sacarlo.
De todos modos, el desayuno era decente. El desayuno siempre ha sido la comida menos sabrosa para mí y eso es probablemente una función de los sabores limitados que puede explorar con el desayuno. Dicho esto, el desayuno era decente para lo que teníamos.
Desde este punto hasta el aterrizaje, las vistas fueron algo espectacular.
Just before we began our descent, the crew brought around herbal chew candies and they had a unique, but flavorful taste.
Eventually, we began our descent into a mostly cloudy Taipei.
It was a very green landscape on our final approach and quite beautiful.
We had a smooth touchdown on runway 23L and a 5-minute taxi to our gate.
We taxiied into terminal 2 which is where a you could see a line of EVA Air planes parked.
Y he aquí una última vista de la magnífica GE-90.
En general, en realidad estaba bastante contento con este vuelo en su mayor parte. La comida era en su mayoría buena, todos los aspectos de las comodidades proporcionadas eran excelentes para los estándares de economía premium, así que estaba feliz. El equipo no fue realmente tan interactivo durante el servicio, no habló mucho y realmente no sonrió en absoluto, que es algo de lo que esperaba ver más. Pero dicho esto, este es un buen producto de economía premium, y, si no es mucho más que economía, consideraría que vale la pena la prima adicional, especialmente si puede enganchar esa fila de mamparo 20.