“The past is gone. O futuro pode nunca ver um carro como este. É um dos brutos, e tudo o que ele precisa é uma maneira de ficar em contato com terra firma”-revista Hot Rod, Maio de 1970-

na hierarquia da rua, por volta de 1970, havia os cães grandes e, em seguida, havia todos os outros. Ter 400 centímetros cúbicos debaixo do capô já não o cortava no Grand Prix dos semáforos. O nome do jogo era horsepower e quanto mais grunhido melhor, e mais grunhido significava mais polegadas cúbicas e mais cavalos. O velho padrão “there’s no replacement for displacement” nunca foi mais verdadeiro em 1970, e sentado no topo da cadeia alimentar muscle car foi Chevrolet SS Chevelle. Não apenas a variedade de jardim, 360 cavalos SS454, mas o King Kong da Brigada de laço, designado RPO Z15. A verificação desta opção deu uma potência de 450 cavalos, 454 polegadas cúbicas salva-vidas sólida behemoth que deu para fora 500 lbs.-PE. de torque e espancou qualquer desafiante pelo seu título de Rei das ruas.

Chevrolet was caught flat-footed when the muscle car market decoled off in 1964. O Pontiac tinha definido o padrão, caindo em um motor Bonneville de 389 polegadas cúbicas nos Lemans de tamanho intermediário, no entanto, o maior motor Chevrolet oferecido para o seu novo Malibu foi 327 polegadas cúbicas. The big block Chevelle first appeared in 1965 as the “Z16,” a 396 cubic inch, 375-horsepower model that was limited to just 201 produced. Em 1966, o SS396 tornou-se uma opção no Chevelle para desafiar o GTO, vendendo 72.272 unidades para 96.946 de Pontiac. O SS396 continuaria até 1969 com o motor 396 como a única usina, oferecida com um dos três pacotes de potência—padrão 325 ou opcional 350 ou 375 cavalos.

para seus modelos de 1970, GM levantou o teto de 400 polegadas cúbicas em intermediários, e as quatro divisões que produzem muscle cars imediatamente caiu em seus maiores motores. Buick, Oldsmobile e Pontiac escolheu o seu 455 motores fora – – prateleira, enquanto a Chevrolet escolheu para perfurar o venerável 427 para 454 polegadas cúbicas e ofereceu o levantador hidráulico LS5 nominal de 360 cavalos de potência e o sólido levantador LS6.

o LS6 usou o mesmo bloco que o LS5, no entanto um barril de Holley de 800-cfm aparafusado a uma variedade de alumínio substituiu o foguete Rochester Quadra. O LS6 apresentava uma extremidade inferior de beefy com uma rede de quatro parafusos, virabrequim de aço forjado e varetas de conexão com alumínio forjado, 11.25: 1 pistões de compressão. Devido à alta (6500) linha vermelha do LS6, eram necessárias roldanas de acessórios de groove profundo. Graças aos novos padrões federais de emissão, o LS6 foi hobbled com a bomba de injeção de ar primitiva (A. I. R.) plumbed nos topos dos coletores de escape que injetaram ar adicional no sistema de escape. Ao fazê-lo, reduziu os produtos de combustão incompleta (hidrocarbonetos e monóxido de carbono) e combustão posterior ocorreu no tubo de escape e de coletor na presença deste ar carregado de oxigênio. Somente o LS6 equipado com Holley recebeu o sistema A. I. R., que foi um dos primeiros itens removidos pelos proprietários ao receber a entrega do revendedor.

ou a Muncie M22 “Rock Crusher” caixa de quatro velocidades transmissão manual ou a três velocidades M40 Turbo Hydra-Matic automática estavam disponíveis com opções de engrenagens traseiras até 4.33:1 engrenagens traseiras e diferencial de deslizamento limitado.1970 Chevelle LS6 Rear

comprar um Chevelle LS6 exigia que o cliente comprasse opções Obrigatórias, e não era barato. Os 503 dólares.45 RPO Z15 SS 454 package consisted of bright engine accents, dual exhaust with bright tips, black painted grille, wheel opening moldings, power front disc brakes, special rear suspension and F70 x 14 tires on 7-inch rims. O pára-choques traseiro tinha uma inserção preta enquanto na frente as SS tinham um capô de “protuberância”. Também parte do pacote era a base 360 horse LS5 com bateria pesada. A partir daí, o comprador selecionou o motor RPO LS6 454 que custou um adicional $263,0 e um M22 ($221.80) ou M40 ($290.40) para adicionar ao resultado final. Só para conseguir que o maior bruiser do laço custasse pelo menos um adicional de $988.55 a um preço base de pouco mais de $2.800. Quando outras opções foram adicionadas, o SS 454 Chevelle poderia custar bem mais de quatro grandes.

the standard interior featured a bench seat regardless of transmission. Quando os assentos de balde opcionais foram encomendados, um console central também estava disponível. Ao contrário da maioria dos fabricantes que usariam o mesmo layout de traço básico em todos os modelos da série, O Chevelle de 1970 recebeu um painel de instrumentos diferente do que os modelos base Chevelle ou Malibu. Emprestado diretamente do Novo Monte Carlo, o grande painel de faces planas abrigou o pacote gauge, que apresentava três grandes bitolas circulares para a Mach, velocímetro e relógio com bitolas menores flanqueando-os. À direita estavam os controles de HVAC, rádio e isqueiro.

o exterior do Chevelle SS 454 apresentava Linhas esculpidas acima das aberturas das rodas que puxavam o olhar do carro para baixo. A grelha apagada foi dividida horizontalmente e dominada por um grande emblema SS no centro. Chevrolet ofereceu “Stereo Stripes” de largura que corria o comprimento do capô e tampa do convés e incluiu indução de capuz, que apresentava uma porta a vácuo na parte de trás do capô SS. Alimentava ar da área de alta pressão na base do pára-brisas até ao grande carboidratos Holley.

Enquanto a construir a documentação está irregular, é acordado que a Chevrolet produziu 4,475 LS6 Chevelles, no entanto, não há quebra para baixo para separar coupé, conversível e El Caminos no total. Um desses cupes era uma versão vermelha de arando de propriedade de Rob Timken de Clearwater, Flórida. Construído em Arlington Texas, o LS6 passou a maior parte de sua vida muito mimada na Flórida. Em novembro de 1992, Rob viu o carro em um estacionamento de hotel durante um show de carros e quando ele descobriu que o proprietário queria vendê-lo, Rob rapidamente fez o acordo. Ele ficou completamente impressionado com a originalidade dos carros, opções e milhas baixas, e sentiu que seria o perfeito “carro divertido” para dirigir.embora o LS6 de 66.000 milhas estivesse praticamente em perfeitas condições, o perfeccionista de Rob não resistiu a fazer algumas reconstruções e detalhamentos. “Passei algum tempo ao longo dos anos”, disse Rob, ” pintando e detalhando o carro e reconstruindo o motor.”Ele deu ao LS6 uma 0.30 de limpeza, mantendo a compressão de estoque e usando todas as peças originais. Antes de lançá-lo de volta para o carro, Rob tinha o motor dyno testado, gravando 485 cavalos de potência e 513 lb.-PE. de torque.

O interior recebeu novos estofos e carpetes, juntamente com uma placa de console NOS Central e volante esportivo. A folha de opções inclui coluna de inclinação, direção assistida e freios, guardas do bordo da porta, cluster de Rally gauge, capô de indução de capuz e listras, assentos de balde, console e rádio AM.nos 13 anos que o Rob possuiu o LS6, ele colocou pouco mais de 1.800 milhas no Conta-Quilómetros. Embora ele não conduza muitas vezes, quando o faz, ele saboreia o tremendo torque do LS6 e a aceleração instantânea que só o rei das ruas poderia entregar.