agradece aos deuses Chevrolet por permutabilidade. Com uma simples reviravolta de algumas chaves, pode-se trancar um motor Gen I dos anos 90 atrás de um bloco pequeno, como estamos a fazer aqui, ou pode-se rodar um trans não-electrónico mais antigo atrás de um motor L do século 21. Vamos mostrar-te como se faz.

Bolt any bowtie automatic to any Chevy engine – if you know the tricks

Words and Photos By Jeff Smith

For street cars, it’s all about overdrive these days. Toda a gente tem uma opinião diferente sobre a melhor automática para usar, o que significa que há um grande mundo de oportunidades para trocar transmissões com motores Chevy. O filho favorito atual parece ser o 700-R4 / 4L60E quatro velocidades automática, mas também há lugares onde um TH400 pode ser a melhor solução para um motor ls de 1.500-hp, rebentado, ou um simples 200-R4 se encaixa melhor atrás de um 5.3 LS motorista diário. Tal como acontece com todas as histórias de Intercâmbio, uma troca bem sucedida é ditada pelo tratamento de todos os pontos finos. Enquanto a maioria das histórias só lidam com a troca por trás dos motores LS, expandimos isso para cobrir os detalhes de como trocar transmissões entre todas as gerações de motores Chevy.as transmissões estão a sofrer mudanças radicais nos dias de hoje. Um Powerglide de duas velocidades parece quase arcaico agora com o crescimento das automáticas GM 6, 8 e agora 10 velocidades, como o que está por trás do Camaro ZL1 2017. Esta história vai se concentrar nas oportunidades mais acessíveis com as automáticas de quatro velocidades controladas eletronicamente, como o 4L60E thru 4L75E, e tocar no 4L80/85E. Enquanto o desempenho Chevrolet carrega o 8L90E em seu catálogo, a menos que este trans é usado em conjunto com um motor e controlador Gen V (LT1 ou LT4), o 8L90E é atualmente incompatível com todos os motores de geração anterior. Por isso, não vás comprar um e esperes prendê-lo até mesmo atrás de um LS3.

vamos começar este conto de trocas com algumas noções básicas. O tradicional Gen I pequeno e grande bloco Chevy Cambota estende a flange virabrequim de 0,400 polegada além da face sinuosa. A família de motores LS (com uma exceção que vamos detalhar) coloca o flange de manivela flush com a superfície de montagem de bellhousing. Assim, ao aparafusar uma transmissão mais antiga como um Powerglide, TH350, TH400, 2004-R, ou o início 700-R4 para um motor LS, haverá um intervalo de 0,400 polegadas entre o flexplate e o Conversor de torque.a solução simples de Chevrolet para isso era um espaçador de aço colocado entre a flange da cambota e uma flexplate ls plana. This became a Chevrolet part number for the production use of a 4L80E automatic behind LS engines in selected heavy-duty applications. Como o 4L80E é essencialmente um TH400 com um overdrive, seu padrão de parafuso e posicionamento do conversor de torque são idênticos a um TH400. O 4L80E, no entanto, usa um conversor de torque muito maior e padrão de montagem, como veremos.

isto cria essencialmente dois flexplates LS diferentes. O design mais comum usado com flanges flanzes de cambota é côncavo exatamente 0,400 polegada. O caminhão 1999-2000 extended crank flange engines usou um flexplate plano, mas porque o manivela flange é estendido 0.400 polegadas, este design plano coloca o motor de arranque na mesma posição do flange flush, concavado design.

para acomodar uma transmissão mais antiga onde a flange da cambota é estendida, a Chevrolet criou um espaçador de aço de 0,400 polegadas para ser usado com os motores LS mais comuns usando uma cambota de flush. Este espaçador está localizado entre a manivela e o flexplate e é usado em conjunto com um flat LS flexplate. Este adaptador também requer parafusos Mais longos. Listámos os parafusos GM e ARP na nossa lista de peças.

a utilização do flexplate ls plano exigirá um alongamento menor dos furos de montagem dos três conversores, uma vez que um conversor LS usa um padrão de parafuso mais amplo do que qualquer uma das versões tradicionais Powerglide/TH350 ou TH400. Listamos todos os padrões do conversor num gráfico separado. Alongando o LS flexplate converter buracos no interior é um pequeno esforço que pode ser realizado com um arquivo rat-tail ou um Grinder de alta velocidade, mas o seu melhor para realizar isso antes de torque-lo no lugar no motor.

Como Acontece com muitas coisas, há uma maneira ainda mais fácil de realizar esta mesma tarefa. Uma vez que os motores LS empregam uma flexplate côncava ou côncava que tem exatamente 0,400 polegada de profundidade, isso coloca a posição de fixação do conversor flexplate no lugar adequado para o Conversor. No entanto, o eixo piloto do conversor fica curto por essa mesma distância. Várias empresas oferecem um adaptador de alumínio maquinado que se aninha na cambota e se estende para se adaptar perfeitamente à dimensão padrão Chevy conversor hub. A TCI vende este adaptador piloto por menos de $ 30, o que equivale a menos $20 do que outros adaptadores.é claro que nem toda a gente quer usar um trans mais antigo atrás de um motor LS. Ao dar a volta a esta situação, há uma procura crescente pelos 4L60E overdrive de 4 velocidades atrás de motores pequenos blocos mais antigos. Isto requer um pouco de pesquisa sobre a história do 700-R4 / 4L60E, uma vez que este trans tem evoluído de várias maneiras. Como você sabe, o 700-R4 existe desde o início dos anos 80. originalmente, ele usava um bellhousing integral com um padrão de bloco pequeno/bloco grande.

em 1993, a GM converteu sua 4ª velocidade de 700 R4 para controle eletrônico completo, renomeado para 4L60E, e também manteve seu bellhousing integrado. Quando os motores LS apareceram em 1997, o caso trans mudou para um bellhousing bolt-on para acomodar o padrão de parafuso revisto do motor LS. Isto também incluiu uma mudança no diâmetro do conversor de torque e padrão de fixação flexplate. O padrão do conversor de grande diâmetro para o TH400 é um padrão de 11,5 polegadas, enquanto este novo padrão do conversor LS é ligeiramente menor a 11,1 polegadas.

A maneira mais fácil de adaptar um 4L60E eletrônico para um Chevy Gen I anterior de pequeno ou grande bloco é usar uma das Caixas de pequeno bloco 4l60e localizadas atrás de pequenos blocos usados em caminhões e carros pré-98. O padrão tradicional de bellhousing de pequeno bloco de seis parafusos é a melhor e mais fácil maneira de identificar uma transmissão de estilo 4L60E se você encontrar um no swap meet para venda.

A partir de 1996, muitas transmissões 4L60E empregaram um bellhousing. Todos os casos de 1998-up usados por trás da família de motores LS usado o estilo de bellhousing separado do caso. Ambos os conversores de 298mm e 300mm foram usados com essas transmissões posteriores de 4L60E, e é fundamental saber exatamente qual Transmissão você tem que se certificar de que o conversor é compatível com o eixo de entrada. O Conversor de 298mm é usado atrás dos tradicionais motores GEN i ou Gen II de pequeno bloco, enquanto as aplicações LS empregam o Conversor de 300mm e correspondente eixo de entrada. A partir de 2007, as transmissões 4L70E atualizaram o eixo de entrada com um sensor integrado de Velocidade do eixo de entrada. Se o conversor e o veio de entrada não forem compatíveis, haverá problemas de instalação que o impedirão de usar o Conversor de torque na transmissão.

Because the LS trans is designed to bolt up to an LS engine, using an LS-style 4L60E trans behind a traditional small-or big-block Chevy used to present problems. Mas recentemente, tanto a Chevrolet Performance como Lakewood arranjaram uma solução. Chevrolet Performance oferece um kit LS que usa um espaçador de alumínio para mover a transmissão de volta de 0,400 polegadas para acomodar a flange de virabrequim mais profunda do gen i. Isto também cria espaço para acomodar o Conversor de torque mais profundo (mais grosso) LS-estilo 300mm.

Este kit foi projetado especificamente para adaptar o modelo LS 4L60E a um Chevy pequeno bloco do selo principal traseiro de uma peça. Isto é específico porque o padrão do parafuso da cambota do selo principal traseiro de uma peça é diferente do padrão mais antigo do parafuso do selo principal traseiro de duas peças (ver Caixa de manivela). O Chevrolet Performance kit consiste de um espaçador de alumínio de 0,400 polegadas de espessura, flexplate, cavilhas mais longas e parafusos.se os planos exigirem a adaptação deste mesmo LS trans a um Chevy pequeno ou grande bloco, há uma rota ligeiramente diferente. Lakewood agora vende um 0.Espaçador de transmissão de aço de 400 polegadas que funciona exatamente como o Kit Chevrolet e vem com cavilhas e parafusos Mais longos, juntamente com espaçadores adicionais de 0,400 polegadas de espessura que irá ocupar o espaço entre o conversor e o flexplate. Com o espaçador, você também vai precisar de um flexplate do selo principal traseiro de duas peças. Encontre um Flexplate de 168 dentes que oferece tanto os grandes e pequenos padrões de conversor de torque. O padrão maior pode então ser ligeiramente alongado para se adaptar ao padrão conversor estilo LS de 11,1 polegadas.todos estes swaps envolvem flexplates intercambiáveis e conversores de torque, e isso pode ficar um pouco confuso. Os gráficos anexados soletram os diferentes padrões de parafuso, bem como os padrões do conversor.

Este contorno deve cobrir a maioria das combinações de swap mais populares, embora haja provavelmente alguns que perdemos. Mas armados com a informação nesta história, estes detalhes devem oferecer algumas orientações para o que procurar em termos de profundidades de bellhousing, padrões de parafuso virabrequim, e diferenças de conversor de torque. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

para determinar o seu padrão do parafuso do conversor de torque, medir a partir da linha central da manivela até à linha central de um furo do parafuso do conversor e multiplicar por 2. Então, se a distância for de 5,75 polegadas x 2 = 11,5 polegadas. Um flexplate de 11,50 polegadas pode ser modificado para funcionar com o padrão conversor de 281mm (11,07 polegadas), alongando ligeiramente os buracos no interior. Tenha em atenção que os pesos da balança externa para 383c.i. e/ou 400c.i. Chevys de pequeno bloco em algumas flexplates aftermarket não limpam os parafusos do conversor métrico para um conversor 4L60E. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List