Shift Isso: Uma História da Porsche Sportomatic, Tiptronic, e PDK Transmissões
Como uma empresa, Porsche consistentemente encontra-se preso em um cabo-de-guerra entre honrar o seu legado e a colocação de seus carros esportivos na borda do sangramento de progresso. Ligue para o 112.: Seu motor ainda está no lugar errado e um Porschephile dos anos 70, transportado diretamente para 2013, ainda poderia reconhecer o modelo de hoje como um neunelf em um único olhar. No entanto, a Porsche continuou a inovar e transformar o seu ícone em outras áreas, e através das muitas iterações do 911 o carro tornou-se mais luxuoso, mais seguro, mais poderoso, melhor manuseio. Mas ao lado de exorcizar os demônios dinâmicos do 911, oferecendo Suportes de Copa alinhados em couro, e essencialmente aperfeiçoando o motor plano-seis, a marcha de progresso da Porsche também é clara através de seus desenvolvimentos de transmissão automática.a solução preferida da Porsche foi a transmissão semi—automática, ou o que muitos hoje se referem como um manual automatizado ou “manumático”.”A primeira transmissão da Porsche, Sportomatic, encontrou fãs entre pilotos e aficionados de travagem de pé esquerdo. Mais tarde, o Dual-clutch PDK atingiu a pista de corridas muito antes de chegar a um carro de produção. Tiptronic, outro esforço manumático da Porsche, foi implementado em grande parte como uma medida de parada entre o desaparecimento da produção esportiva e volume de PDK. Todas as três transmissões forçaram os limites técnicos, e trouxeram facilidade de condução preguiçosa para gerações de 911 motoristas. Leia para uma breve história de cada caixa de velocidades, que oferecemos como parte de nossa celebração do 50º aniversário do 911.
Com o seu tradicional espaço de idade de nome, Sportomatic fornecida uma excelente resposta para uma pergunta que aparentemente ninguém estava pedindo em meados da década de 1960. Era uma época em que os carros desportivos tinham transmissões de “shift-for-yourself” —fim da história—mas os alemães viram a necessidade de ajudar naqueles tempos em que até os entusiastas de carros desportivos mais duros se cansaram de se agarrar e sair através do tráfego pesado.curiosamente, Porsche descreveu Sportomatic como uma transmissão” automática”, apesar de não ter uma configuração totalmente automática. Uma caixa de velocidades 911 modificada de quatro velocidades, O Sportomatic era essencialmente um manual com uma embraiagem a vácuo operada a um único disco. Um conversor de torque substituiu o volante e existiu tanto para suavizar as mudanças eletromecânicas da transmissão e para permitir que o carro permaneça parado com a embreagem acoplada. Quando um motorista agarrou a alavanca de deslocamento, a embraiagem se desengatava, reiniciando assim que a mão fosse removida do bastão. Para mudar as mudanças, o motorista precisava apenas para mover a alavanca para o portão desejado e deixar ir o botão.
As “mudanças” foram rotulados L, D, D3 e D4, e apesar de Porsche sugeriu usar o L somente para rampas íngremes, foi, essencialmente, a primeira marcha. (Nós encontramos em um teste de 1971 que usando L ajudou a aceleração.) Engrenagens D, D3 e D4 eram realmente a segunda, terceira e quarta velocidades da transmissão, e havia até mesmo uma configuração automática como “Parque” permitido por um pawl que tanto engatilhou e trancou uma engrenagem de contra-eixo.
Sportomatic equipado 911s foram, como seria de esperar, um tanto peculiar: Como em outras início 911s, houve um secundário acelerador de mão entre os bancos da frente para ajustar a velocidade de ralenti do motor para evitar aleatório barracas, e encontramos em nossa contemporânea de teste que você pode facilmente overrev o motor acidentalmente tocar a alavanca de mudança ou não de elevação do acelerador durante uma mudança intencional de eventos. Um primeiro passo inovador mas falho, o último suspiro do Sportomatic só foi ouvido em 1980. A tecnologia recebeu apenas uma atualização ao longo do caminho, em 1975, quando a Porsche despojou-o de uma engrenagem dianteira devido à natureza torquier do 911 mais flexível 2,7-litro plano-seis.
Este 1991 911 Carrera 2 é equipado com Tiptronic—você não pode dizer?
após o desaparecimento do Sportomatic, um pequeno grupo de engenheiros da Porsche procurou continuar o desenvolvimento de transmissões manuais automatizadas ao longo da próxima década. Mas esses esforços foram em grande parte ignorados em favor do programa dual-clutch PDK da Porsche para corridas e, bem, a falta geral de interesse no Sportomatic. Entra no Tiptronic. Ao desenvolver o 964 911, Porsche virou-se para a ZF para fornecer uma transmissão totalmente automática. Mas um slushbox normal não serve, e então a Porsche criou um protocolo único para o cérebro da transmissão. Monitorando posição e movimento do acelerador, velocidade do motor e da estrada, ativação ABS, e sensores de entrega de combustível, o automático de quatro velocidades “adaptado” ao estilo de um motorista, escolhendo entre cinco mapas de deslocamento disponíveis, dependendo dos dados que recebeu.
Criticamente, Porsche algoritmo também incluído um manual, acessível através de um secundário para cima/para baixo do portão para a alavanca de mudança ou deslizando a alavanca diretamente para as posições 1, 2, 3, ou D. Tiptronic não era perfeito—ele automaticamente subiu antes do redline ao usar o shift gate, ele não podia bater o acelerador em downshifts, e ele estreou nos EUA com uma etiqueta de preço de $2950-mas foi uma melhoria sobre o Sportomic. O empurrão da alavanca de mudança para cima, puxar para trás para baixo foi outro soluço; a transmissão PDK nos carros de corrida da Porsche usou o oposto-e na nossa opinião, uma melhor orientação, com torneiras para a frente atuando para baixo e alavanca comandando elevações para cima. Mais tarde, os carros equipados com Tiptronic herdaram interruptores confundindo o Volante Montado no polegar para cima e para baixo que sobrevivem até hoje em alguns modelos automáticos Porsche. As pás são melhores, e parece que a empresa finalmente concorda, como ouvimos dizer que os switches de polegar em breve vai no caminho do Sportomic.
- Instrumented Test: 2014 Porsche Cayman S PDK Automatic
- Instrumented Test: 2014 Porsche 911 GT3
- Tech Dept.: Um Conto de Duas de Sete Velocidades, Manual e PDK
não se deixe enganar pelo que a introdução de ano para a produção de transmissão PDK—o super-rápida de mudança de dupla embreagem automática tem sido Porsche peças bin há mais de 30 anos. PDK significa Porsche Doppelkupplungsgetriebe, ou Porsche “transmissão Dual-clutch”.”A incorporação de dois eixos concêntricos, um para engrenagens mesmo e o outro ímpar para mudanças, e cada um movido por sua própria embreagem, a transmissão da chave de apelar para o Porsche de corrida maestros foi que ele começa a exercer a próxima mudança logo que a embreagem no anterior engrenagem do eixo começa a se soltar, permitindo um fluxo contínuo de potência do motor e manter a empresa turbo de corrida de carros no impulso. Ele apareceu pela primeira vez em uma capacidade de teste como uma velocidade de cinco no carro de corrida 956 em 1983 antes de migrar para o 962 (ilustrado acima), em que ganhou sua primeira corrida em Monza em 1986.a transmissão foi um monstro complicado. Os 962 carros de corrida tinham um pedal de embraiagem para lançar o carro a partir do descanso; um complexo conjunto de atuadores electro-hidráulicos manuseavam as tarefas de deslocamento e embraiagem uma vez em andamento. Os motoristas expressaram frustração com o deslocamento sequencial-assim, apenas sendo capaz de mover para cima e para baixo uma engrenagem de cada vez—mas eles poderiam pré-selecionar outras engrenagens usando um interruptor do volante. Na época, a condução com PDK era tão consumidora de mente quanto o funcionamento de um manual.
racetrack. Diz-se que sempre que a Porsche encontrou um problema e o arranjou, algo novo correu mal. Esta falha de caráter acabou por atrasar a sua implantação em um carro de produção por uma série de décadas, embora isso não quer dizer que a Porsche não tentou colocar o PDK nas mãos dos clientes antes disso. Houve várias tentativas, desde um teste de instalação para um 924S a uma integração de intenção de produção de PDK no 944 Turbo. Um 968 equipado com PDK foi quase preparado para venda Antes que o Tiptronic da ZF fosse chamado para bater em pitada, e um sucessor natimorto do 959 (apelidado de 969) com PDK foi morto um ano antes de ser vendido para 1991. Showroom disponibilidade do Doppelkupplungsgetriebe não aconteceria até o meio do ciclo planos de atualização para o 911 2005, Boxster, e Cayman, desta vez com sete engrenagens para a frente. A caixa foi posteriormente adicionada ao Panamera e, mais tarde, ao Spyder 918 (que unidade específica é retratada acima), adaptado para o manual de sete velocidades oferecido no 911 de hoje, e oferecido como a única transmissão no 911 GT3 2014. Continua a impressionar com as suas mudanças rápidas e quase telepáticas.