modernizar o sistema de sinais antigo do metrô e melhorar muito a acessibilidade para cadeiras de rodas serão as principais prioridades para o próximo projeto de cinco anos de gastos do MTA.

a maioria do plano de capital de 51,5 bilhões de dólares — o programa do MTA para grandes projetos entre 2020-2024-será dedicado à sua rede de metrô e ônibus em dificuldades, de acordo com as autoridades do MTA que informaram os repórteres na segunda-feira.o plano representa um aumento de 70% em relação ao atual Plano Quinquenal, um funcionário de expansão retratado como um compromisso firme para melhorar o trânsito de massa da região e infra-estrutura conexa.”o plano de capital proposto que estamos delineando esta manhã é um plano histórico de transformação para os nossos clientes”, disse o Presidente da MTA, Pat Foye, durante o briefing na sede da MTA.

A autoridade de trânsito, que notoriamente overspends em projetos adiados, terá que lutar para garantir o financiamento de cidade, estado e federal a administração de apenas us $25 bilhões do plano é garantida através dedicado receitas, tais como os impostos e os pedágios a partir de Manhattan, próximo congestionamento programa de preços.os 40 mil milhões de dólares no plano destinado ao trânsito da cidade pagariam a primeira metade da visão rápida do Presidente da NYC, Andy Byford, para trazer a rede de metrô e ônibus de Nova Iorque para o século XXI. Desse dinheiro, US $7,1 bilhões seriam gastos na substituição dos sistemas de sinal em seis linhas com um equivalente moderno e computadorizado conhecido como controle de trem baseado em comunicações-o padrão da indústria para metrôs em todo o mundo.

Por mais de um ano Byford tem defendido a tecnologia — atualmente em uso nas linhas L e 7 — alegando que aumentaria marcadamente o número de trens que poderiam atravessar o sistema diariamente. Uma atualização significa menor espera e menos atrasos devido a “problemas de sinal”, argumentou Byford.o MTA também fará com que 70 estações adicionais cumpram a lei dos americanos com deficiência. As estações seriam identificadas com o objetivo de os pilotos nunca estar mais de duas estações de distância de um elevador — outra iniciativa de avançar rápido. O MTA tem sido durante anos envergonhado por seu sistema de metrô amplamente inacessível. Apenas cerca de um quarto de suas estações são acessíveis em cadeira de rodas.”estou extaticamente feliz. Quero dizer, isso não poderia ser melhor”, disse Byford, que está finalmente pressionando por um sistema de metrô totalmente acessível. “Este plano excede as minhas maiores expectativas.”

Além da Segunda Avenida de metro de extensão e obras ferroviárias, tais como East Side de Acesso, o MTA não é planejamento de qualquer nova expansão do metrô, apesar de rápido crescimento necessidades de toda a cidade. Polly Trottenberg, comissária de transportes da cidade e ex-membro do Conselho de administração do MTA, disse no início deste ano que o MTA “deve estar abrindo três paragens de metrô a cada ano.a autoridade, no entanto, tem sido prejudicada por elevados custos de construção, que defensores e especialistas acreditam que estão descontrolados com os preços de projetos semelhantes em cidades como Paris e Londres. Lieber empurrou para trás sobre essas críticas, no entanto, dizendo que havia “um monte de coisas que fazem Nova York diferente.”

” temos que ter uma conversa mais longa sobre as comparações com outras estações”, disse Lieber. “Digo-te uma coisa: Uma das razões porque temos Metro caro é que cumprimos o código de incêndio, o que requer que tires pessoas da estação a um certo ritmo. Outros sistemas, que gerem trens que têm menos pessoas sobre eles, não têm alguns dos mesmos custos associados.”

para fechar a lacuna de financiamento, o MTA está olhando para o governo federal para fornecer US $10,7 bilhões em financiamento e para o estado e cidade para lançar em outros US $3 bilhões cada. Outros 9,8 bilhões de dólares resultariam de empréstimos através de títulos.o último plano de capital trouxe uma amarga luta de financiamento entre o governo. Andrew Cuomo e o prefeito Bill De Blasio em 2015, com o estado eventualmente prometendo mais de US $ 8 bilhões e a cidade prometendo US $2,5 bilhões.Foye argumentou que o prefeito também deveria estar a bordo devido ao grande compromisso com o trânsito de Nova York. E Cuomo disse numa declaração que apoia a divisão de fundos entre a cidade e o estado.

“Nós garantimos US $25 bilhões durante a sessão legislativa deste ano que irá diretamente para as necessidades de capital do MTA delineadas neste plano”, disse Cuomo, ” e eu apoio um investimento adicional do Estado de US $3 bilhões, a ser acompanhado pela cidade, que irá para tornar nossos metrôs mais acessíveis.outro obstáculo poderia ser a administração Trump, que não tem sido amigável para projetos de trânsito em massa, particularmente em Nova York. O MTA ainda está pescando os 500 milhões de dólares que pediu para financiar uma parte da segunda fase do metrô da Segunda Avenida no atual plano de capital.

“Seven and change of the 10 is based on federal formulas, etc., consistente com o que temos” , disse Foye. “Estes são números razoáveis, e estes são projetos, francamente, de importância nacional.um porta-voz da Administração Federal de trânsito disse que a agência “respeitosamente se recusa a comentar.”O escritório de Blasio disse em uma declaração que ainda estava avaliando o plano.

” é imperativo que os metrôs corram no tempo. Estamos revendo este plano para garantir que ele ajude a fazer com que os nova-iorquinos se movam e que os dólares dos contribuintes sejam usados de forma responsável”, disse o porta-voz do prefeito Seth Stein. “Teremos mais a dizer em breve.”

nas últimas semanas e meses os defensores têm pressionado para um plano de capital rápido para a frente, como a versão anunciada segunda-feira — e a maioria estava satisfeita com o seu foco. acho que o MTA percebeu que este é o momento. Acho que temos esperança de que isso seja possível, mas certamente haverá muito trabalho a ser feito”, disse Daniel Coates, diretor de campanhas e organização da Aliança dos Cavaleiros.

Riders Alliance and others have also called for more accountability and transparency around the plan-including a user-friendly project tracker so that the riding public could easily monitoring progress. A autoridade tende a completar os projetos do plano de capital anos após seus prazos, gastando em média cerca de US $4.9 bilhões por ano em projetos de capital desde 2010, de acordo com uma análise do bom grupo governamental Reinvent Albany.esse ritmo teria que aumentar significativamente para que este plano proposto fosse concluído em tempo hábil, disse Rachael Fauss, analista sênior de pesquisa da organização. Ela criticou o anúncio do MTA segunda-feira por não incluir um projeto completo de gastos de capital. A autoridade também está atrasada na publicação da sua lista de tarefas de duas décadas, conhecida como a sua avaliação das necessidades de 20 anos, que deveria ser publicada antes do plano de capital para ajudar a desenvolver as suas prioridades.

” Se o MTA estiver realmente comprometido com a trans-paraência, eles liberariam o projeto de plano de capital o mais rápido possível. Um slideshow de 11 páginas não é apenas um plano de capital”, disse Rachael Fauss, analista sênior de pesquisa do grupo.

O Conselho do MTA é esperado para votar sobre o plano de capital na próxima quarta-feira, com planos para avançá-lo para o Conselho de revisão do Programa de Capital por Outubro. 1, 2019 para uma votação sobre adaptação.

MTA seis linhas de metrô para receber um sinal de revisão, em sua próxima $51,5 mil milhões de plano de capital:

• Lexington Avenue (4,5,6 linhas)
• Queens Boulevard (E, F, M R linhas)
• Astoria Boulevard (N, W linhas)
• Fulton Street (A, C linhas)
• Crosstown linha (G)

2020-2024 plano de Capital despesa desagregação:

• $de 37,3 bilhões de: Nova York, metrôs
• $3,5 bilhões de Nova York de ônibus da Cidade.
• $5,7 bilhões: a Long Island Rail Road
• $4,7 bilhões: Metro-North Railroad
• $. 3,3 mil milhões: Pontes & Túneis

de Metro de projetos

• $7,1 bilhões: sinal de modernização
• $6,1 bilhões: 1,900 novo trem carros
• $5,2 bilhões de: estação de metro de acessibilidade para cadeiras de rodas
• $4,5 bilhões: Second Avenue Metrô, fase II
• $4,1 bilhões de: estação de melhorias (crítica reparos a 175 estações, a substituição de mais de 100 elevadores e escadas rolantes)
• $2,6 bilhões: faixa de melhorias (60 quilômetros de trilhos de substituição)

Barramento de projetos

• $3,4 bilhões: 2.400 novos ônibus, incluindo 500 all-ônibus elétricos
• $880 milhões: rodoviária de melhorias (reconstrução da Jamaica Depósito, substituição de equipamentos de manutenção)
• $217 milhões: a compra de 175 ônibus adicionais
• $107 milhões de euros: a experiência do cliente (expansão de bordo digital parar de sinalização, via bus de aplicação, sinal de trânsito prioritário)