Nissan este mês discutidas novas iniciativas e benefícios para os certificados de reparação de colisões de rede, incluindo uma maior responsabilização e o OEM envio de lojas de garantia de pintura início de Janeiro. 1.Nissan collision parts manager Mark Zoba ‘ s announcement at SIMA drew applause from Collision Advice CEO Mike Anderson, whose company has worked with Nissan on another new element of the OEM’s three-year-old network.

As Lojas Certificadas terão início em dezembro de ser capazes de tomar uma classe de estimativa de colisão de dois dias desenvolvido por conselhos de colisão. Ele irá oferecer um “mergulho profundo” na produção de melhores estimativas Nissan e Infiniti e usando procedimentos de reparo OEM, de acordo com um slide Zoba apresentado durante o Nov da SCRS. 1 OEM Colision Repair Technology Summit.a expectativa é que as lojas certificadas estão usando procedimentos de reparo OEM, disse Zoba. A rede recebe uma assinatura gratuita do site de procedimentos de reparo OEM de 720 dólares/ano da Nissan.Zoba disse que pode ser um obstáculo para as lojas para pesquisar procedimentos de reparação por causa da falta de prática, mas um reparador ficaria melhor ao acessar repetidamente a base de dados. Ele observou que a taxa de uso é “bastante sombria” entre as lojas.

Nissan também está lançando um módulo com I-CAR para corresponder com a próxima geração 2018 Nissan Leaf, que foi à venda este ano. Zoba chamou a folha de um “veículo de alta tecnologia” com novas tecnologias que se espalhariam para outros veículos na frota. Todas as lojas de rede devem ter a classe, e o resto da indústria é bem-vindo a fazê-lo também, disse Zoba.Zoba disse que, embora nem todas as lojas de rede vão ver uma folha, o curso explica a tecnologia que está “ao virar da esquina.”(Nissan vendeu 11.920 Leafs através de Outubro. 31.)

Zoba destacou a característica “e-Pedal” do veículo, que permite que um proprietário de folha dirigir e parar o carro com apenas o acelerador. Ele disse que as lojas precisavam estar familiarizadas com a tecnologia e sua calibração.

Nissan em um comunicado de notícias de 2017 chamado de ” inovação revolucionária que pode mudar a maneira como as pessoas dirigem.”It continued:

By simply releasing the accelerator, the LEAF will come to a smooth and complete stop without the need to press the brake pedal. Com uma taxa de desaceleração de até 0,2 g, o E-Pedal elimina a necessidade de os condutores moverem constantemente o pé do acelerador para o pedal do travão para desacelerar ou parar. Isso ajuda a reduzir a fadiga e aumentar o prazer.

Studies by Nissan in Japan, Europe and the U. S. ter mostrado que o E-Pedal Da Folha reduz o número de vezes que o condutor deve aplicar os freios durante a viagem em trânsito fortemente Congestionado. Enquanto o pedal de freio convencional ainda deve ser usado em situações de frenagem agressiva, o Pedal e permite que os condutores usem um pedal único para mais de 90 por cento de suas necessidades de condução.para um carro elétrico, o sistema também pode ter o benefício de recuperar energia através do ato de frenagem.

A folha também vem com ajuda de ProPILOT, que se comporta muito como o piloto automático de Tesla, para não mencionar uma bateria elétrica de longo alcance do que a folha antiga.Zoba disse que perguntou às lojas de rede o que eles precisavam de Nissan, e eles perguntaram sobre treinamento e o que Nissan estava fazendo para dirigir volume para suas instalações. A automaker começou a se concentrar em ambos.

para 2019, o OEM procurou tornar as lojas mais responsáveis, incluindo com um “localizador de lojas inteligentes” que priorizaria as instalações que entregassem reparos como Nissan queria, de acordo com a apresentação de Zoba. As lojas certificadas que não cumprissem os termos da Nissan seriam convidadas a afastar-se, disse ele.

Nissan tem 1.900 concessionários e lojas independentes matriculados em seu programa, 1.536 dos quais foram certificados a partir da última vez que Zoba checou. O OEM sente que precisa de cerca de 1.650 nacionalmente, disse Zoba. A Nissan está entre os OEM que limita a sua rede certificada.”estamos bem”, disse Zoba sobre sua cobertura. O próximo passo será acabar com a rede e cortar os artistas pobres, disse ele.

(um bit de trivial para as concessionárias Nissan envolvidas na rede: Zoba foi perguntado por que um centro de colisão certificado Nissan seria permitido em um concessionário com outra marca OEM. Ele disse que foi porque muitas cadeias de concessionários têm várias marcas OEM, mas pode ter uma loja de colisão em apenas um local.Zoba também disse que como Nissan conecta mais e mais veículos, ele direcionaria os clientes para Lojas Certificadas desde o momento de uma colisão.”vemos isso acontecer muito rapidamente”, disse Zoba, chamando-lhe a próxima coisa para o oleoduto.

The OEM on Oct. 5 prometeu a “ampla adoção” da NissanConnect em sua frota para o ano modelo de 2019. O recurso de assistência à colisão é gratuito por seis meses e sobe para US $8 por mês para os primeiros três anos e US $19,99 depois disso.o OEM já recomenda lojas baseadas na localização em carros conectados e quando os clientes em veículos não conectados chamam a Nissan para assistência após um acidente. O OEM fornece arcos gratuitos até 50 milhas para Lojas Certificadas.

O próximo passo seria factoring na classificação baseada em KPI das lojas ao fazer essas recomendações, disse Zoba.a apresentação de Zoba afirmou que Nissan queria fornecer uma “solução de reparo de colisão validada”.”obviamente, queremos uma reparação segura e de qualidade”, disse ele.Zoba disse que a Nissan avaliará as lojas em seis indicadores-chave de desempenho semelhantes aos de uma seguradora, mas com diferentes ponderações. Um enfatiza a qualidade da reparação, incluindo a verificação da existência de procedimentos impressos, documentação que foram utilizados e prova de controle de qualidade durante uma reparação, de acordo com a apresentação de Zoba.

Zoba disse que cada loja certificada pela Nissan tem um seguro de dados digitais para armazenar documentação de reparação como parte da colaboração da OEM com o desempenho garantido.

mas parece que algumas lojas não estão a usá — lo-o que poderia disparar contra eles se Nissan ficar mais rigoroso sobre a verificação de documentação. Zoba disse que uma de suas maiores queixas sobre reparadores de colisão foi que eles não estavam usando as ferramentas que ele disponibilizou para eles. Algumas lojas ainda estão documentando sua reparação com listas de papel, disse ele.”se não forem as ferramentas certas, avisa-me”, disse ele.

Ciclo Tempo, CSI, custo, peças (Zoba disse OEM partes cortar tempo do ciclo e melhorar a precisão) e peças ordenando também irá importar, de acordo com um slide de sua apresentação.

ele disse que quando a rede foi lançada, os observadores declararam – na um “jogo de peças”.”

“Yes, parts is in there,” Zoba acknowledged. Mas ele indicou que uma razão mais forte para a rede era os veículos complexos que Nissan tinha nos trabalhos — algo que aqueles críticos não podiam saber.

Nissan não restringe peças a oficinas de reparação certificadas, com a exceção de continuar a fazê-lo para a rede de colisão separada GT-R, de acordo com Zoba.

mais informações:

Nissan collision repair procedures website (use Internet Explorer)

Nissan certified collision network webpage

“Nissan/INFINITI TechInfo”

Collision Advice YouTube channel, April 24, 2018

“Nissan INFINITI Tech Info Part 2 Webinar”

Collision Advice YouTube channel, May 28, 2018

imagens:Nissan Chief Performance Officer and North American Chairman José Muñoz introduces the next-generation 2018 Nissan Leaf in 2017. (Provided by Nissan)

Nissan collision parts manager Mark Zoba’s presentation on Nov. 1, 2018, durante o cume de tecnologia de reparo de colisões SCRS OEM descreveu como a Nissan estaria julgando suas lojas certificadas. (John Huetter/Repair Driven News)

Nissan collision parts manager Mark Zoba discusses Nissan’s certified collision repair program on Nov. 1, 2018, durante o cume da tecnologia de reparação de colisões SCRS OEM. (John Huetter / Repailer Driven News)