Ford VS Chevy: quem fez o melhor 302?
qualquer pessoa com qualquer conhecimento da indústria automotiva dos EUA está provavelmente familiarizado com o debate sempre presente de Ford VS Chevy ao longo do século passado. Quer você dirija um caminhão, carro esportivo, ou sedan, estes dois pesos pesados baseados em Detroit provavelmente entrará na conversa em algum momento, e você vai se encontrar debatendo coisas como potência e torque, manuseio, e confiabilidade.a General Motors (GM) foi fundada em 1908 por William Durant. Ele já tinha feito sua fortuna vendendo veículos puxados a cavalo e viu a indústria mudando para motores a vapor e a gás. Suas empresas fabricaram mais de US $ 12 bilhões de aviões e tanques da Segunda Guerra Mundial e projetaram e fabricaram o primeiro veículo Lunar Roving.
a corrida para construir o melhor motor de 302 polegadas cúbicas foi oficialmente ligado.
Chevy DZ 302 Motor E O Camaro Z28
De ’66-’70, a SCAA Trans Am corrida “Mais de 2 Litros” categoria necessário que todos os carros para ser alimentado por motores com um deslocamento máximo de 305 cúbicos para polegadas, ou de 5.0 litros. O Mustang motor 305 da Ford ficou em primeiro lugar em 66-67, então a Chevy criou o motor dz 305 e associou – o ao seu novo Z28 Camaro. Sua filosofia era construir um motor com maior compressão, timing extra cam, e fluxo de cabeça de cilindro suave, então ele tinha a capacidade de rev mais alto do que Ford e entregar a maior parte de sua potência no meio a altas gamas, onde os carros de corrida vivem. Chevy pegou o traço de pistão de 3 polegadas de um bloco 283 cu-in, e colocou-o no cilindro de 4 polegadas de diâmetro de um bloco 327 para alcançar um projeto “oversquare”. The bigger block made a much higher compression ratio (11:1) than the original Ford 302 (9:1) and enabled the engine to achieve 7000+ RPMs. O virabrequim da Chevy era forjado-aço, assim como as barras de conexão e pistões, e as válvulas e portas eram maiores do que o normal para ajudar com o fluxo de ar.
Apesar de sua classificação oficial de 290 cv e 290 lb-ft de torque, os aficionados de reivindicar a DZ fez mais de 375 cv e 400 lb-ft. Teorias sobre o porquê de esses números poderiam ser falsificados gama da GM querendo salvar os compradores de pesados de seguro de penalidades para a potência em hp maior veículos, a GM querendo um distintos de corridas de vantagem contra a Ford, enquanto, simultaneamente, se escondendo da sanção corpos que iria penalizar fortemente qualquer pessoa usando estes motores.apesar de apenas um período de produção de 3 anos entre 67 e 69, o DZ 302 equipado com Z28 Camaros ganhou o campeonato SCAA de 68 e 69, e também ganhou o título mundial IHRA super Stock de 68.
Ford Boss 302 Motor E O Mustang
O original 302 Windsor motor que não volta para trás campeonatos não tem o poder para vencer o seu novo GM inimigo, assim, os engenheiros da Ford criou o Boss 302. A filosofia era aumentar o fluxo de ar do motor para mais potência. O Boss 302 ainda manteve uma compressão ligeiramente inferior (10, 5:1) and cam timing than the DZ, but Ford added much bigger, high-performance (Cleveland) cylinder heads, bigger canted/tilted intake valvles, a re-counted aluminum high-riser manifold, and a Holley four-barrel carburetor. O bloco de ferro fundido Boss 302 também foi re-aplicado com um maior teor de níquel, com oito válvulas em vez do padrão seis, e tinha varetas de conexão mais fortes. Tudo isso combinado com a maior taxa de fluxo de ar significava que o chefe era agora “o chefe” dos cavalos novamente. Embora ainda classificados em 290 HP e lb-ft como a DZ, há rumores de que os Boss 302 fazem 400 HP e 390 lb-ft.
A Ford 302 é também um oversquare de 4 polegadas, 3 polegadas, design, de modo que ambos os motores têm alcançado quase lendário status de força, durabilidade e confiabilidade, ao longo de suas grandes-bloco irmãos, no entanto, a Ford 302 V8 ganhou muito mais corridas do que o DZ. Não só fez um 302-alimentado Mustang ganhar o SCAA em ’66 ’67 e, em seguida, novamente em ’70 com o novo Chefe, um Boss 302 V8 (425 HP @ 6000 rpm) alimentado GT40 ganhou o ’68 e ’69 24 Horas de Le Mans, BOAC Internacional de 500 em 68, Spa 1000 KM em 68, Watkins Glen, 6 Horas em ’68 e Sebring, 12 horas em ’69.
Quando colocado em um dyno, foi determinado que o Boss 302 faz mais potência de pico (alta rev) e binário de ponta baixa, e o DZ 302 fornece mais cavalos de ponta baixa, mais alto binário médio e Pico. Por causa das cabeças de cilindro maiores, o Ford pode suportar uma grande variedade de upgrades e, portanto, oferecer 500+ HP de aspiração natural, de acordo com Hagerty, enquanto o limite da DZ pode ser 50-100 HP menos.
O Ford 302 ganhou mais corridas e pode ser modificado para maiores saídas do que o motor GM, de modo que parece dar-lhe uma aresta. Há uma última coisa a considerar. O Windsor original foi produzido a partir de ’68 -‘ 78, então a fabricação foi transferida para Cleveland até seu último ano em 2000. O chefe original foi feito de ’69 -‘ 70, mas você pode realmente criar o seu próprio porque Ford Racing Performance Parts vai vender-lhe um motor de caixa 302 novinho em folha agora. Está na hora de sujar as mãos!
