actualização: algumas das ofertas a seguir mencionadas já não estão disponíveis. Veja aqui as ofertas actuais.até há pouco tempo, a TAP Air Portugal tem oferecido um péssimo produto de classe executiva, mas, felizmente, esses assentos de ângulo plano, envelhecidos, foram substituídos, primeiro por um modelo escalonado na A330 alugado pela Azul e depois por um produto ainda melhor na própria frota A330 da TAP.apesar de ambos os assentos serem decentes, eles são facilmente superados pela TAP do produto introduzindo com o seu primeiro A330neo, quando as entregas começam no final deste ano. O assento de geração anterior da companhia aérea continuará voando por um tempo, porém, e dada a disponibilidade muitas vezes Excelente de prêmios da TAP e tarifas pagas decentes, eu decidi fazer uma das adaptações da companhia aérea A330 para uma volta em uma recente viagem à Europa para o voo “Fill-a-Plane” anual da Noruega.

Booking

eu tropecei em uma tarifa de negócios de ida decente de $ 1,397 cerca de um mês antes da partida, trazendo-me de Newark (EWR) para Copenhague (CPH) via Lisboa (LIS). Mesmo com essa tarifa relativamente baixa, nossa preferência teria sido reservar com milhas-se os prêmios estivessem disponíveis, Eu poderia ter reservado a viagem para 55.000 milhas Aeroplan, um parceiro de transferência Expresso americano, ou 70.000 milhas United MileagePlus, transferidos instantaneamente da Chase Ultimate Rewards.

i decided to credit my flight to United MileagePlus, earning me a grand total of 4,921 Premier Qualifying Miles and 6,152 remeable miles, worth $86 based on TPG’s valuations. Nós também ganhamos quase 7.000 pontos de recompensa de membros, no valor de 133 dólares, uma vez que pagamos com o Cartão Platinum® da American Express.

ais importante, eu tinha reservado cedo o suficiente para marcar o acesso a um dos dois assentos do “trono” a bordo, que oferecem substancialmente mais espaço pessoal e Privacidade. Era uma boa viagem.como eu delineei em um post separado, eu decidi começar minha viagem no Terminal C para que eu pudesse visitar o novo Polaris Lounge, que os passageiros de longa distância Star Alliance – e de primeira classe também têm acesso. Embora a sala estivesse bastante lotada, eu me diverti muito, e a transferência para o meu voo de Torneira Do Terminal B foi bastante simples o suficiente para fazer o esforço extra valer a pena.

I arrived full after an hour at the Polaris Lounge but wanted to check out Terminal B’s offerings, which included an SAS lounge and a pair of nearly identical Lufthansa lounges.como membro da Star Alliance Gold, eu tinha acesso ao senador lounge sempre mais bem equipado. Era mais ou menos idêntico ao Salão de negócios ao virar da esquina, mas com uma seleção de alimentos e bebidas ligeiramente mais robustas.

houve uma mistura de quente pratos no buffet, apesar de não haver uma opção a la carte, como a estrela Polar Lounge no Terminal C.

houve também salada de fixações, sanduíches e wraps.

a barra de auto-serviço não foi nada extravagante, mas fez o truque.

I arrived just before several Star Alliance departures, including SAS and Lufthansa flights, so there was a bit of a crowd.

Depois de alguns minutos, caminhei a curta distância para o meu portão de partida, onde fiz o meu caminho a bordo do CS-TOQ, um A330-200 de 16 anos que voou para o TAM a partir de 2002 antes de fazer o seu caminho para a frota do TAP em 2014.

cabina e assento

Esta versão do TAP A330-200 oferece um total de 25 lugares da classe executiva, dispostos em Configuração alternada de 1-2-2 / 1-2-1.

Este assento de torneira está disponível em um punhado de porta-aviões, que vão desde a A350-900 da Malásia até o novo 737 MAX de flyDubai.

durante o seu retrofit, TAP tomou a decisão sábia de remover as celas superiores centrais, dando à cabina uma sensação mais arejada. No entanto, quase não havia espaço suficiente para todos guardarem os seus pertences.

alguns assentos ofereciam muito mais espaço do que outros, embora — em geral, eu evitaria os assentos da janela emparelhados, ilustrados abaixo.

Também ter cuidado com o par de centro de assentos na frente da cabine, na Linha 1, exposto à frente da cabine e a cozinha.

coxia assentos laterais também devem ser evitados, se você puder ajudá-lo.

minhas picaretas de topo são dois assentos do trono de TAP, 3J e 5J, uma vez que oferecem muito mais espaço do que quaisquer outros assentos na cabine. Depois disso, eu pegaria os assentos da janela voltados para 3A e 5A, seguidos pelos assentos centrais com um segundo braço, incluindo 2F, 3E, 4F, 5E e 6F.

claro, qualquer classe de negócios assento irá oferecer um comfier passeio do que o que você deseja obter na de treinador, apesar de TOQUE da economia parecia muito decente — com 18 polegadas de largura e pelo menos 32 polegadas de campo, você certamente poderia fazer pior.

Depois de um minuto a verificar a economia, eu estava a sentir — me bastante afortunado por ter agarrado 5J na reserva-essa quantidade de espaço era difícil de vencer para um produto comercial transatlântico.

além das duas tabelas, eu tinha um compartimento ao lado do banco.

Mais outra área de armazenamento acima do encosto esquerdo.

e um pequeno bolso para soltar itens logo abaixo do sistema de entretenimento inflight.

eu também tinha uma quantidade decente de espaço para os meus pés, embora o alçapão fosse um pouco mais compacto do que o que eu teria obtido em outros lugares da cabine, uma vez que os passageiros do “trono” estavam efetivamente dobrando seus pés sob a consola central na frente.

os comandos do banco eram simples — muito simples, na verdade. Você estava limitado a quatro presets, então foi um desafio posicionar o assento exatamente como eu gostava.

Comodidades

houve um divertido amenity kit esperando no meu assento, com um mix de produtos, incluindo dentária conjunto, escova de cabelo, máscara de olho, tampões de ouvido, meias, bálsamo labial, creme de leite e uma caneta, além de um misterioso bolsa selada que acabou por ser um perfumado de bagagem purificadores de tipos. Também tenho uma almofada decentemente grande e um cobertor confortável, ilustrado acima.

havia auscultadores anti-ruído, muito decentes, mas sem correspondência para o meu conjunto Bose.

TAP tinha um sistema de entretenimento de alta definição a pedido em cada assento, com filmes, programas de TV, música, jogos e programação infantil.

havia uma mistura de novos lançamentos — não a seleção mais robusta que eu tinha encontrado, mas se você não voou recentemente há uma boa chance de você encontrar alguns filmes que você ainda não viu.

também houve uma seleção diversificada de programas de televisão. Fiquei surpreso ao ver” a semana passada com John Oliver ” listado, por exemplo.

E havia um airshow, também, com posicionamento da aeronave, velocidade no solo e muito mais. Não era tão moderno como o mapa em movimento que encontrei em outras aeronaves novas ou recentemente reformadas, no entanto, então eu fiquei entediado com isso muito rapidamente.

alimentos e bebidas

Quando voei na última torneira, em 2016, o catering foi definitivamente um destaque — um queijo malcheiroso que tentei, em particular. Então eu estava animado para ver o que estava em oferta desta vez.

o nosso tempo de voo foi de cerca de seis horas e meia no total, o que não deu à tripulação muito tempo para receber duas refeições fora, permitindo também que os passageiros tenham uma boa noite de sono. Eles foram bastante eficientes sobre o serviço, no entanto.

os aperitivos e o carrinho de bebidas apareceram do outro lado da cabina cerca de 40 minutos após a descolagem, com a tripulação a chegar ao meu lugar cerca de 15 minutos depois disso. Gostei do aperitivo de camarão, mas a sopa estava morna quando chegou a mim, e o pão estava frio.

da mesma forma, a entrada demorou muito tempo a fazer o seu caminho do outro lado da cabine, sentado no carrinho por mais 15 minutos. Era quente, mas não quente como resultado, e o bife era duro, mas eu gostei do molho um pouco.

a tripulação passou com sobremesa cerca de 90 minutos após a decolagem — não é terrível, considerando que o serviço parecia estar se movendo a passo de caracol. Infelizmente, esse queijo fedorento só estava disponível em voos com partida de Portugal.

finalmente, Hospedeiras de bordo vieram com pequenas caixas de chocolate, e eu pedi um pouco de chá de camomila.

Cerca de uma hora antes da aterragem, uma hospedeira de bordo entrou no sistema de PA muito alto e lentamente leu todas as ligações de voo, acordando todos. Nessa altura, estava exausto, por isso adormeci rapidamente, e devo ter perdido o pequeno — almoço-acordei de novo com o duplo espanta-espíritos, pouco antes de aterrar em Lisboa.eu tinha um assento confortável e espaçoso, dormi bem e chegamos cedo, dando-me a oportunidade de pegar uma torta de creme no lounge antes de continuar para Copenhague. Afinal, foi um bom voo.

as tarifas comerciais da TAP também são difíceis de superar, especialmente em voos de ida, onde outras transportadoras tendem a perder bastante. Se você encontrar uma tarifa que você gosta ou disponibilidade de prêmios que funciona para você, Eu não hesitaria em reservar TAP A330 biz. E tente trabalhar em uma escala de Lisboa se puder-é uma grande cidade, e o destino perfeito para uma viagem de um ou dois dias.Declaração de exoneração de responsabilidade Editorial: As opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revisadas, aprovadas ou de outra forma endossadas por qualquer uma dessas entidades.Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.