a boa notícia é que a Comissão Metropolitana de transporte está na verdade contando o número de bicicletas usando a nova faixa dedicada através da Ponte Richmond-San Rafael.a Bay Area transportation agency não parecia muito preocupada com os números antes de aprovar o projeto de 20 milhões de dólares.

obviamente não estava muito preocupado com os atrasos resultantes de ser limitado a duas faixas para oeste, enquanto o tráfego usando a ponte continua a crescer.

A disparidade é clara nos números. Também é claro no congestionamento de tráfego diário de horas de ponta do tráfego de sentido oeste que entra na ponte.

de acordo com a contagem do MTC, uma média de 116 ciclistas estão usando a pista todos os dias da semana. Compare isso com 70.000 a 80.000 automobilistas que viajam através da ponte de cinco milhas todos os dias.mesmo se esticado durante 12 horas, o uso da nova ciclovia está recebendo menos de 10 ciclistas por hora.e esse número é o reflexo da contagem dos activistas da bicicleta a pedir às pessoas para pedalarem o seu caminho para trás e para a frente através da ponte.

O número nos fins de semana, contado ao longo de um período de 45 dias, é 363, o que é melhor, mas em nenhum lugar perto dos 40.000, em média, dirigindo através do convés superior todos os dias. Durante os períodos de pico, os motoristas no sentido oeste têm de suportar um engarrafamento de pára-choques, uma vez que as suas vias de trânsito disponíveis são reduzidas a apenas duas.

a ciclovia de 5 milhas foi avançada pela MTC como um teste de quatro anos. O custo? 20 milhões de dólares.

talvez a liderança do MTC pensasse que o caminho protegido seria um “caminho de Bicicleta dos sonhos”, uma versão movida a pedal do ditado: “Se você construir, eles virão.”

defende cautela: “você não vai estalar os dedos e de um dia para o outro fazer as coisas acontecerem.é verdade. Dizem que os incentivos aos trabalhadores dos empregadores podem ajudar a aumentar o uso de ciclovias. Dizem que os meses de primavera e verão atrairão mais cavaleiros.há uma enorme diferença entre 116 bicicletas por dia e 40.000 camiões e carros.as contagens iniciais sublinharam a proposta do Supervisor Marin Damon Connolly de reabrir a terceira faixa para carros e caminhões durante os períodos de pico de comutação. A pista foi construída com uma barreira móvel, semelhante à barreira mediana na Ponte Golden Gate.

A questão da vida real é quanto tempo O MTC terá o tráfego preso no engarrafamento antes de tomar medidas.quatro anos?a proposta de Connolly é um compromisso razoável. Está a ser estudado. A Autoridade de Transportes De Marin apoiou a proposta de Connolly.

mas há uma forte oposição por parte dos defensores do ciclismo e políticos no lado oriental da ponte. Há também muitos que comemoram a ciclovia como um segmento chave do trilho bike/peão imaginado há muito tempo.

mas a contagem inicial também levanta a questão de como esses 20 milhões de dólares poderiam ter sido gastos na criação ou melhoria de ciclovias locais, projetos que encorajariam o ciclismo em números que excedessem a trilha da ponte.ativistas Marin bike dizem que qualquer plano para abrir a via para carros e caminhões também deve se concentrar em possíveis mudanças que podem reduzir, em vez de acomodar, esse tráfego.

TAM está também a estudar possíveis ramificações do tipo de problemas de tráfego que três faixas de tráfego para oeste na ponte poderiam causar no lado Marin, particularmente para as ruas locais. Espera-se que o seu estudo esteja concluído no final deste ano.

TC também está olhando para se o convés superior da ponte pode suportar o peso tanto do tráfego veicular e da barreira mediana. Tendo em conta os recentes problemas da ponte com a quebra e queda do asfalto, essa análise é prudente.entretanto, Connolly disse que o MTC continuará a contar.até agora, os números parecem corresponder a avançar com a proposta de Connolly muito mais cedo do que ter de esperar quatro anos.