What could possibly be better than a test where we add a supercharger to a 5.0 L Ford? A resposta óbvia é adicionar impulso a um par de 5.0 L Fords, um estoque e um modificado, é claro! Na verdade, a grande coisa sobre o impulso de um supercharger é que ele vai melhorar a saída de energia de qualquer combinação normalmente aspirada, de leve a selvagem. Impulso é essencialmente um multiplicador, o que significa que quanto mais potência o seu motor faz antes de adicionar impulso, mais potência ele fará com cada libra fornecida pelo supercharger. Correr um par de diferentes motores de 5,0 L permitiu-nos demonstrar este efeito multiplicador, mas saiba apenas que 10 psi de impulso aplicado a um motor de 250 hp é diferente de 10 psi de impulso fornecido a uma combinação de 400-hp. Nós gostamos do teste porque o par mostrou-nos o que é possível uma vez que modificamos nosso reconstruído 5.0 L, mas por agora, nós estávamos contentes simplesmente adicionar impulso ao nosso estoque 5.0 L motor. Que o Supercharger TorqStorm foi tão fácil de instalar fez um bom teste ainda melhor!

nosso primeiro teste foi executado em um 302 reconstruído que contou com estoque interno no bloco curto. O 5.0L ostentava um bloco de rolos hidráulicos de modelo tardio, manivela, varetas e pistões, mas não temam porque havia muita força para o nosso nível de potência pretendido. Tendo já empurrado esta combinação mais de 350 hp e 400 lb-pés de torque com nitroso, sentimo-nos confiantes de que o 302 poderia suportar um pequeno impulso. Cimentando a confiança foi de 85.000 milhas de abuso em um bloco curto de ações com um soprador no 5.0 L LX pessoal do autor. o bloco curto de ações também contou com uma câmera 5.0 L e foi coberto com um conjunto de cabeças de ferro de estoque. Completar o pacote foi uma entrada de duplo plano, 650 carboidratos e cabeçalhos de tubo longo. Run in this configuration, the rebuilder special produced 258 hp and 328 lb-ft of torque. Note-se que foi necessário atualizar as molas de válvulas fornecidas com um pacote de Cames COMP. Isso permitiu que o motor passasse de 5.500 rpm sem experimentar flutuação de válvula. O pacote de primavera fornecido com as cabeças reconstruídas foi seriamente inadequado, por isso certifique-se de verificar.

Depois de executar o motor de reserva normalmente aspirado, instalámos o sobrealimentador centrífugo de TorqStorm. A instalação foi um snap, graças em parte ao sistema de oleamento auto-contido, o que significa que não necessitava de alimentação externa de óleo ou linha de drenagem para a panela de óleo. O Suporte de montagem do insuflador instalado na cabeça do cilindro, em seguida, veio o supercharger. O supercharger foi fornecido com uma roldana de 3,25 polegadas, que combinou com uma roldana de 8 polegadas. A roldana de manivela gigante exigiu que substituíssemos a nossa bomba de água elétrica Meziere por uma versão mecânica (e uma roldana de bomba menor) para permitir a instalação da roldana de manivela e do cinto de ventilador. No motor de estoque, a combinação de roldanas produziu quase 11 psi a apenas 5.500 rpm. O supercharger TorqStorm foi combinado com um carburador CSU e CARB bonnet. Depois de marcar no ar/combustível e tempo (em 100 octanas de combustível), a combinação produziu 399 hp a 5.500 rpm e 449 lb-ft de torque a 4.000 rpm. O que este motor precisava agora era um upgrade cam e um conjunto decente de cabeças de cilindro.

Uma vez que não tínhamos os componentes que queríamos modificar o nosso motor reconstruído, fizemos a próxima melhor coisa. Analisámos o supercharger da TorqStorm num segundo motor de teste. Test motor number two foi um motor Explorer de 5.0 L, originalmente equipado com um conjunto de cabeças GT-40 e entrada Explorer. Estes foram anteriormente substituídos por um conjunto de cabeças de alumínio TFS 11R 170 e uma entrada de duplo plano. Completando o upgrade top-end No 5.0 L foi um COMP XE274HR cam que ofereceu .555/.565 elevadores separados, 224/232 graus de duração e 112 graus de lsa.

a cam foi uma parte crítica do sucesso da combinação modificada, uma vez que a came de estoque era excessivamente restritiva, mesmo sob impulso. O 302 modificado foi tratado para o mesmo Carburador CSU e supercharger TorqStorm, incluindo o mesmo ventilador e roldanas de manivela. Antes de adicionar impulso, o motor modificado era executado em guarnição normalmente aspirado para a melodia de 407 hp e 397 lb-ft de torque. Depois de adicionar o supercharger TorqStorm, a potência saltou para 638 hp e 545 lb-ft de torque. A pressão de impulso de pico registrada foi de 10,1 psi a 6.500 rpm, mas como esperado, o impulso foi menor neste motor modificado na mesma velocidade do motor que o estoque 302 (7,9 psi vs 10,6 psi a 5.500).dados de potência: Stock & 302 Fords-na vs TorqStorm