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todos nós conhecemos alguém que tem coilovers e vai a uma loja uma vez, talvez duas vezes por ano para obter seus coilovers elevado e baixado para ” modo de inverno “ou baixado para essa”stance life, yo”. Mas e se eu pudesse poupar-te dinheiro fazendo um pouco de DIY no teu próprio parque de estacionamento ou garagem? O que você precisa fazer é ajustar a sua altura de passeio! The following how-to guide is for “fully threaded coilovers”, and not “partially threaded coilovers”, nor “gravel / non-regulable coilovers”. Vamos a isto!Ferramentas de que necessita:Valete de piso, (de preferência dois, se possível) Chave de fendas (a segurança Vale cadA centavo) chave de fendas (geralmente vêm com os teus novos coilovers).)
Breaker Bar/Impact Gun
Mallet De Borracha e/ou Martelo De Metal
sockets de porcas curtas ou de porcas de madeira (geralmente de 18 mm ou 19 mm)
luvas mecânicas de “chave”. Você pode encontrá-los facilmente em Home Depot como “Mechanix” ou “Grease Monkey” marca. Comprar os de propósito. Tu queres isto.coloque a sua roupa de chave e as suas luvas de trabalho, a menos que tenha calos, ou não tenha problemas com as mãos cortadas.Jack up your car with the bigger, better floor jack, according to your owner’s manual. Use as soldaduras se for um carro mais novo (e livre de ferrugem), ou use a subframe inferior atrás dos braços de controle mais baixo se acontece ser um balde ferrugento. Alternativamente, vá a uma loja com um elevador se eles permitem o trabalho de D. I. Y. Comece com um lado, Não frente ou traseira, mas esquerda ou direita em vez.retire as rodas com um disjuntor, ou uma arma de impacto se tiver um (Sorte a sua!) Pessoalmente, eu gosto de fazê-lo à mão. Demora mais tempo, mas há muito menos hipóteses de despir ou quebrar um garanhão ao torquear a castanha de lug.vista os óculos de segurança. Não queres areia ou terra nos olhos, nem esse spray de lítio branco. Fá-lo, não discutas. Vais agradecer-me mais tarde.limpa os fios de coilover com a escova da sanita. Esfrega-os bem! Tirem os restos da terra e dos detritos o melhor que puderem.Esperemos que os fios estejam limpos neste ponto … caso contrário, pulverize a gordura branca de lítio nos fusos. Não posso ajudá-lo com coilovers apreendidos, enferrujados ou “congelados” por causa de spray de sal ou negligência. Deixa-o sentar-se, ou esfrega-o com a escova da sanita. Se eles realmente estão congelados ou apreendidos, olhe para substituí-los ou deixá-los sentar no freio limpo e ATF por alguns… dias. Mais uma vez, use luvas com retardador químico, óculos de segurança e máscara respiratória. A segurança Vale cadA centavo.
na ordem de cima a baixo: A, B E C. Desbloqueie o colarinho inferior, “C”. Deixa as coleiras de topo” A “e” B ” em paz. Não devias ter de ajustar a pré-carga. Na maioria dos casos, o coilover é pré-carregado ou quando instalado tem que pré-carregá-lo. Use as chaves de caixa para rodar o fuso na coleira “a” e “B”.
ajustar a altura da viagem
no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio: para cima / para cima
desbloquear o colar “C” (o mais fundo do colar, também chamado de “porca de compota”) rodando-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. Use o martelo de borracha ou um martelo com a chave inglesa se ele for severamente teimoso. Se pressionares o colarinho B, talvez seja mais fácil desbloqueá-lo. Se eles são coilovers de Tein e o eixo está essencialmente de cabeça para baixo, você provavelmente vai cortar suas mãos nos braços de controle inferior. Divertido!uma vez que o colarinho “C” inferior é desapertado, você pode querer usar a vala do segundo andar para tirar alguma pressão do braço de controle inferior usando o Valete, aliviando a pressão para dar a si mesmo um pouco mais fácil girar o fuso. Levante o colarinho” C ” para baixar o carro. Vire o fuso para a altura desejada. Às vezes o ajuste da altura do coilover é igual ao dobro da altura do passeio — tudo depende da sua coilover. Resume-se ao método de adivinhar e verificar.
rode o fuso no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio: para cima/para cima
ajuste à altura desejada. Medir a partir do centro superior do arco da roda no interior do pára-choques, até o centro exato da tampa de centragem ou “anel de centragem” da sua roda. Deixe espaço para a abertura dos pneus, ou planeie fazer os seus pára-lamas rolarem. Uma boa instalação segura é dois dedos verticalmente (foi o que ela disse!), ou o suficiente para caber sua mão horizontalmente. Mais uma vez, usa luvas se vais fazer isto. Sem luva, sem amor. Quando acabares, tranca a coleira” C ” no lugar.
to complete, reverse above procedures.tem uma bebida fresca para adultos. Mereceste-o, chefe. Desfrutar.
as minhas recomendações
na maioria dos casos, deixe o camber em paz, de preferência a +/- 0 ou o mais próximo possível. Isso irá eliminar o desgaste e desgaste dos pneus precoces, e causa para a necessidade de um alinhamento do que não na maioria dos casos. De qualquer forma, obter um alinhamento a cada temporada ou quando possível após a mudança de altura do passeio.
Se tiver coilovers amortecedores totalmente ajustáveis( também chamados coilovers amortecedores), isto pode ajustar a recuperação da suspensão ou o quão rígida a viagem é ao passar por lombas, etc. Isto é geralmente encontrado em componentes de suspensão de ponta muito alta (ou seja, gravilha / rali spec), e é custo proibitivo na maioria dos casos. Um único bom coilover totalmente amortecedor pode ir por facilmente $ 5k .eu vi isso uma vez da fábrica no Ford Shelby 2016 F-150 (é um caminhão de $100k). O resto do tempo é geralmente rally spec.
Há muitas opções lá fora para opções de coilover; street, race, and rally spec. Todos estes têm diferentes pontos de preço, que vão desde a extremidade baixa, como Godspeed e Raceland, todo o caminho para kW e Bilstein. Faça a sua pesquisa, e fale com o seu afinador de confiança quando considerar comprar. Pergunte em seus círculos automotivos sobre suas experiências e ir a partir daí.
Ohlins Coilovers