The PA-20 Piper Pacer made news in 1950 by adding a nosewheel to become the PA-22 Tri-Pacer. A engrenagem parecia um pouco próxima, e assim ganhou um apelido injusto-o banco de leite voador. Os Tri-Pacers vieram em modelos de 125 -, 135-, 150 -, e 160-cavalos com uma conversão de 180-cavalos de potência pós-mercado disponível. Existem 2.833 Tri-Pacers ainda registrados de 7.629 construídos (outras estimativas são 2.000 aeronaves mais altas). Há também 721 Piper Colts registrados, a aeronave de menor potência de dois lugares que parece um Tri-Pacer, mas é mais igual a um Cessna 150. O Tri-Pacer se compara bem com o Cessna 172. Tem uma fuselagem de construção de tubos e tecidos de aço e, portanto, deve viver em um hangar para proteger contra a corrosão e danos solares ao tecido. George Klitsch usou seu Piper Tri-Pacer de 160 cavalos para viajar entre duas casas na Flórida e foi encontrado a 125 milhas por hora, foi bastante rápido, dado o tráfego da Flórida e Everglades desvios que ele estava evitando. Por um custo por hora, incluindo praticamente qualquer coisa que você possa pensar (fundo do motor, manutenção, hangar, combustível, petróleo, manutenção), ele sugeriu chamar Connie Stevens, presidente do clube Short Wing Piper. Ela mantém planilhas sobre os custos e estima que o custo por hora para seu Tri-Pacer de 150 cavalos voou 50 horas por ano é de US $81.90, enquanto outros pilotos com tri-Pacers de 150 cavalos relatam US $92 a US $112 baseado em voar 100 horas por ano. Os custos anuais totais de Stevens são de US $ 4.095, e desse, us $3,670 foram custos fixos para incluir, hangar, seguro e custos anuais de manutenção.

Klitsch oferece esta ponta para determinar se a aeronave que você deseja comprar tem corrosão na estrutura do tubo de aço: a partir do exterior, execute a sua mão ao longo da parte inferior da fuselagem. Se os tubos de aço tiverem ferrugem, vais senti-lo. Esse não é o avião que você quer. O que ele mais gosta no seu Tri-Pacer é a capacidade de aterrar em qualquer lugar que selecione. Isso significa que o avião também pode desenvolver uma alta taxa de afundamento, mas se a torre diz Terra longa ou terra curta, ou pousar nesse local exato, você será capaz de fazê-lo. Alton K. Marsh é um escritor de aviação freelance.