Bloomingdale’Trilha
A Bloomingdale’Linha foi construída em 1873 pelo Chicago e Pacific Railroad Empresa como parte de 36 milhas (58 km) Elgin subdivisão de Halsted Street em Chicago, para o subúrbio de Elgin, Illinois. Logo foi absorvido pela Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railway (também conhecida como Milwaukee Road), primeiro através de um contrato de arrendamento de 999 anos em 1880 e, mais tarde, com uma taxa simples transferência de escritura para o mesmo em 1900. Como resultado de fusões e aquisições, tornou-se parte da Soo Line, uma subsidiária da Canadian Pacific Railway, que tinha o direito de passagem. A cidade de Chicago comprou a right-of-way Da Canadian Pacific Railway em janeiro de 2013.a ferrovia foi elevada cerca de seis metros na década de 1910, como resultado de uma ordenação da cidade destinada a reduzir as mortes de pedestres em passagens de grau. A linha tinha sido uma estrada de ferro de rua dentro Bloomingdale Avenue, uma rua leste-oeste correndo em 1800 Norte; a criação do aterro reduziu a largura da Avenida Bloomingdale em alguns casos, tornando – o um beco em algumas porções. Paredes de concreto armado em aço linhas da direita do caminho, e há 38 viadutos construídos na ferrovia para acomodar o tráfego cruzado.
A linha foi utilizada tanto para Comboios de passageiros como de mercadorias e serviu a várias empresas industriais locais, incluindo um armazém da Schwinn Bicycle Company. A linha Bloomingdale foi usada principalmente para alcançar a filial de Lakewood e Distrito industrial em Goose Island. O último trem de carga correu na linha em 2001.
The Bloomingdale Avenue embankment continues west of the Trail’s terminus at Ridgeway Avenue. Lá, ele intersecta com as trilhas suburbanas de Metra da Milwaukee Road, com trens Northbound North Line continuando em direção a Fox Lake, usando C& m Subdivisão e trens West Line correndo ao longo das trilhas Bloomingdale para oeste até Elgin através da subdivisão de Elgin do CP. Os trilhos abaixo ao nível da superfície nos arredores ocidentais da cidade.
em média, 3,531 viagens são feitas diariamente no 606. Sessenta por cento destas viagens durante a semana são usados para fins de trânsito.
a Conversão para um greenway ou linear parkEdit
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A Cidade de Chicago primeiro investigou a conversão a Bloomingdale’Linha em um greenway em 1997, instalações de bicicleta plano, mas ele permaneceu um linha de carga com serviço ocasional por vários anos. A cidade e a comunidade reintroduziram o conceito greenway como parte do plano de Espaço aberto da Logan Square em 2002-2004. Este plano propôs um parque linear ou greenway com rampas de acesso público a cada poucos quarteirões de distância. No east end, uma trilha seria criada no Rio Chicago.
uma organização de base, sem fins lucrativos, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), foi formada em 2003 para ser o ponto focal para a defesa e envolvimento da Comunidade no projeto de conversão. A FBT fez parceria com a cidade e o Trust for Public Land, um grupo nacional sem fins lucrativos de conservação de terras, em uma colaboração que liderará a gestão do projeto, design e desenvolvimento do Parque. Embora os trilhos de trem usados para separar as comunidades que cruzou, o novo greenway atua para conectar bairros, restaurantes e escolas com bikeshare e estações de trânsito.= = história = = Bloomingdale Trail é o projeto mais longo de uma antiga linha ferroviária elevada dos Estados Unidos e o segundo maior do mundo.além disso, muitos direitos obsoletos da ferrovia de superfície em todo o mundo tornaram-se trilhas ferroviárias, incluindo o caminho Da Pradaria de Illinois, que leva para oeste a partir da Linha Azul da Autoridade de trânsito de Chicago.o Departamento de Transportes De Chicago anunciou em 15 de julho de 2009 que havia selecionado uma empresa de design para liderar uma equipe para o trabalho inicial de design e engenharia. Após o anúncio, a cidade criou e atualizou um documento que descreve o fundo, a localização e o futuro do projeto.Collins Engineers, Inc., uma empresa de engenharia civil e estrutural de Chicago, foi selecionada pelo Chicago Park District para fornecer o projeto Fase II para o Bloomingdale Park e Multi-propósito Ciclismo trilho projeto, de outra forma referido como “The Bloomingdale”. A equipe multidisciplinar liderada por Collins também inclui os sub-consultores Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) e Frances Whitehead. MVVA trabalhou na fase I do projeto e serviu como arquiteto paisagista e urbanístico. Frances Whitehead serviu como artista principal para este projeto. O lançamento do projeto foi agendado para o final do verão de 2013,e ocorreu em 27 de agosto de 2013 no que se tornaria a Milwaukee Avenue conexão com a trilha. O projeto final do trail consistiu de um caminho pavimentado de 10 pés (3,0 m) com um ombro macio de 2 pés (0,61 m) em ambos os lados.a trilha Bloomingdale é a espinha dorsal de uma rede de parques e trilhos chamada “The 606”. O nome numérico do sistema é uma homenagem aos códigos ZIP da cidade, o prefixo para quase todos os quais é 606. A intenção é simbolizar o sistema que une inúmeros bairros diversos em toda a cidade.
= = ligações externas = = A trilha segue ao longo da Avenida West Bloomingdale, daí o nome “Bloomingdale Trail”. Há várias entradas e Saídas ao longo de toda a trilha tornando-se muito acessível para pedestres locais para usar o caminho para andar, andar de bicicleta, correr, etc.
Em novembro de 2013, a Fundação Alphawood ofereceu uma subvenção de US $ 2 milhões para financiar o Bloomingdale Trail.o parque foi inaugurado oficialmente em 6 de junho de 2015.houve várias propostas para ligar a trilha Bloomingdale ao antigo local de A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
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