American Airlines Primeiro Apertado A321 Leva para o Céu Depois de “Projeto Oásis” Retrofit
Quase um ano após a data da American Airlines no primeiro apertado Boeing 737-800 entrou em serviço, AA primeira “Projeto Oásis” Airbus A321 é que arvorem a sua primeira receita de voos. Na manhã de quinta-feira, um recém-remodelado A321 subiu aos céus com mais assentos do que qualquer um dos outros 218 Airbus A321ceo na frota da AA. Mas, ao contrário do programa de retrofit do Oasis 737-800, este retrofit não é só uma má notícia.
Primeiro, vamos dar um passo atrás e explicar o que “projeto Oasis” significa. A American Airlines está no meio daquilo a que chama o “maior projecto de modernização da frota na história da aviação. Os Termos “modernização” e “harmonização da frota” podem parecer positivos, mas geralmente não são boas notícias para os passageiros.
Durante o último ano, AA tem sido a readaptação de Boeing 737-800s com 12 assentos adicionais. A fim de dar espaço para esses assentos extras, AA encolheu o passo na economia para apenas 30 polegadas, Cabine Principal Extra para 33 polegadas e primeira classe para 37 polegadas. É uma redução de 13 polegadas por linha em todo o avião. Além disso, AA apertou as casas de banho mais pequenas que poderia encontrar — as casas de banho amplamente Não agradadas que estão sendo instaladas no 737 MAX, que medem apenas 24 polegadas de parede a parede.
| American Airlines Boeing 737-800 | Before retrofit | After retrofit | Change |
| First Class Seats | 16 | 16 | — |
| Main Cabin Extra Seats | 30 | 30 | — |
| Main Cabin Seats | 114 | 126 | +12 |
| First Class Pitch | 38-40″ | 37″ | -1-3″ |
| Main Cabin Extra Pitch | 34″ | 33″ | -1″ |
| Main Cabin Pitch | 31″ | 30″ | -1″ |
| First Class bathroom width | 31″ | 29″ | -1.5″ |
| Main Cabin bathroom width | 31″ | 24″ | -7″ |
To save costs, American Airlines isn’t installing inflight entertainment screens on these Project Oasis retrofits. Alguns dos 737-800 que entraram na loja instalaram ecrãs IFE relativamente novos, o que significa que a AA está a desmantelar ecrãs IFE perfeitamente bons na sua procura de densificação. Ao fazê-lo, a companhia aérea tem de amortizar um custo substancial para a retirada destes ecrãs cinco anos antes do inicialmente previsto — o que leva a que alguns investidores questionem a recente chamada de rendimentos do primeiro trimestre.
AA não teve grande sorte com seu projeto Oasis retrofits também. A partir de Março, a companhia aérea aterrou 14 de seu projeto Oasis-retrofit Boeing 737-800 depois de encontrar problemas com a forma como a aeronave estava retrofit. Este bloqueio causou o cancelamento de dezenas de voos por dia, uma questão que foi exacerbada pouco depois pela imobilização de toda a frota Max 737.até agora, o projeto Oasis 737-800 retrofit foi um busto para os passageiros e para a companhia aérea. Mas, no Airbus A321 de retrofit, as notícias não são todas más.Sim, a American Airlines está a meter mais lugares na aeronave. Isso vai apertar o tom para colocar os assentos extras no avião. Além disso, ainda não encontrei um ventilador dos novos assentos slimline que a American Airlines está usando em Economia, e os assentos de “primeira classe” que estão sendo usados são os mesmos assentos que a AA usa em economia premium em sua aeronave internacional.
No entanto, muitos dos AA’s A321S são originários da US Airways e não têm telas de entretenimento, tomadas de energia ou muito breu antes do retrofit. Este retrofit irá adicionar tomadas de energia e caixas aéreas muito maiores para aeronaves que têm estado desesperadamente em necessidade de uma atualização.e há boas notícias para as elites da American Airlines e folhetos de primeira classe: AA está adicionando uma linha extra para a cabine de primeira classe. Estes assentos extras significarão mais disponibilidade-tanto paga quanto premiada-do que se AA tivesse aderido a quatro filas na primeira classe. Esta adição também faz com que o projeto Oasis do A321 fique em segundo lugar apenas para as aeronaves ultra-premium A321T da AA em porcentagem de assentos de primeira classe para assentos econômicos.
| Aircraft Type | Domestic First (Business) |
Economy | Total | % of Total | Ratio (Economy:First) |
| A321T | 20 | 72 | 102 | 19.6% | 3.6 to 1 |
| A321 (Project Oasis) | 20 | 170 | 190 | 10.5% | 8.5 to 1 |
| A321neo | 20 | 176 | 196 | 10.2% | 8.8 to 1 |
| 737-800 | 16 | 144 | 160 | 10.0% | 9 to 1 |
| 737 MAX | 16 | 156 | 172 | 9.3% | 9.75 to 1 |
| 737-800 (Project Oasis) | 16 | 156 | 172 | 9.3% | 9.75 to 1 |
| A321 (Legacy AA) | 16 | 165 | 181 | 8.8% | 10.3 to 1 |
| A321 (Legacy US) | 16 | 171 | 187 | 8.6% | 10.6 to 1 |
| A320 | 12 | 138 | 150 | 8.0% | 11.5 para 1 |
| A319 | 8 | 120 | 128 | 6.3% | 15 para 1 |
Em quarta-feira, o primeiro A321 com o novo, mais apertada cabine (registo N161UW) foi transportada para a Filadélfia, após dois meses de retrofit em Greensboro, NC (GSO) — a apenas 18 minutos de posicionamento voo a partir de Charlotte (CLT). De acordo com a FlightRadar24, as próximas missões de voo para esta aeronave recém-adaptada são voar de ida e volta de Filadélfia para Seattle na quinta e sexta-feira como voo 2846 da American Airlines.
Quando a aeronave foi atribuído ao voo, fomos capazes de confirmar no ExpertFlyer que ele tinha sido, de facto retrofit com 190 lugares:
No entanto, esta aeronave é apenas a primeira. Tal como está a fazer com o seu projecto oasis retrofit 737-800, a American Airlines vai começar a arrancar os retrofits A321 o mais depressa que puder, à medida que for avançando para a harmonização da frota.”
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