o sistema All-Trac tinha cinco partes principais: o diferencial dianteiro, o diferencial traseiro, o diferencial central, a transmissão e o caso de transferência. A transmissão, o diferencial frontal, o diferencial central e o caso de transferência são todos um conjunto grande e estão ligados ao motor transversalmente montado. A caixa da campainha de transmissão, o diferencial frontal e o diferencial central podem ser separados do subconjunto do caso de transferência. O eixo de saída de transmissão alimenta a energia para o conjunto diferencial frente/centro (o diferencial centro está contido dentro do diferencial dianteiro). O diferencial central aplicou um binário igual às rodas dianteiras e traseiras.

para todos os modelos de transmissão manual, exceto Previa, e o Celica de 1988 e mais recente, há um pequeno botão dentro do veículo rotulado Centro Diff. Trave e, quando ativado, o caso de transferência bloqueia, resultando em eixos de entrada diferencial dianteiro e traseiro sendo conduzido à mesma velocidade. O resultado disso é que, se o veículo está em uma situação em que a tração é desigual ou pobre (ou seja, lamacento ou neve), o carro pode mover-se com tração nas rodas dianteiras ou traseiras.

para o Celica, o ST165 GT-quatro original de outubro de 1986 tinha ” Center Diff. Lock ” com switch localizado perto do freio manual, e a partir do modelo facelift de outubro de 1987 veio com caixa de transferência contém uma unidade de acoplamento viscoso que fornece 50/50 de distribuição de energia para a frente e traseira em todos os momentos, como nos modelos Previa All-Trac. Nem a Previa nem a Celica têm uma caixa de transferência com fecho, mas o acoplamento viscoso pode ser temporariamente desativado para fins de ensaio através de um interruptor do selector no conjunto da caixa de transferência. O veículo não deve ser conduzido com o acoplamento viscoso desactivado, uma vez que ocorrerão danos na transferência ou transmissão. Alguns Celicas foram equipados com um torsen torque-biasing diferencial traseiro que adiciona torque para as rodas esquerda e direita, dependendo da tração disponível, até uma razão de viés torque máximo determinado mecanicamente ou TBR.