2004 Toyota Prius:” B”Is For Bad

October 19, 2010

muitas pessoas se perguntam Qual é o acordo com a posição “B” no shifter do Toyota Prius 2004 (e a maioria dos outros híbridos Toyota). Algumas pessoas acham que B aumenta o nível de frenagem regenerativa e produz mais suco na bateria.mais devagar. Acontece que o oposto é verdade. a velocidade do motor sobe em B para proporcionar uma travagem mais genuína. RPMs aumenta Neste modo, assim como eles fariam se você tivesse baixado uma transmissão regular, com o arrasto vindo do motor bombeando ar através de si mesmo, enquanto os injetores de combustível ficam dormentes. Mas o elemento regulador da relação de transmissão planetária Prius, o gerador eléctrico MG1, tem de gastar alguma energia da bateria para comandar a velocidade da cambota do motor para criar este arrasto extra.piora. A frenagem do motor representa uma oportunidade perdida para o sistema de frenagem regenerativa elétrica, o sistema pelo qual todos os híbridos coletam a maioria (e, em alguns casos, todos) da eletricidade que os torna híbridos em primeiro lugar. As perdas mecânicas de bombeamento do motor que são frenagem do motor poderia e deve ser evitado para que eles possam passar pelo caminho regenerativo para a bateria em vez disso. Mas o uso de B rouba o sistema de carregamento desta oportunidade e, em última análise, rouba a sua carteira na forma de mpg perdido. num carro normal seria uma loucura dizer a alguém que devia usar os travões para abrandar o carro ao descer, mas aqui no Prius, um híbrido” forte ” com motores eléctricos consideráveis, isso é muitas vezes melhor para a eficiência e não ameaça grave à integridade dos seus travões de fricção regulares.isso porque o sistema de travagem regenerativa em um híbrido forte pode desenvolver uma quantidade significativa de desaceleração usando o motor elétrico como um gerador. Em 2010 e 2011 Gen 3 Toyota Prius, por exemplo, o sistema regen pode produzir desacelerações de até 0,6 g. Nosso Prius Gen 2 um pouco menos eficiente (avaliado em 46 mpg combinados em vez de 50 mpg Para A Gen 3) não faz tão bem a este respeito, mas o efeito de frenagem regen que pode produzir ainda é significativo.precisa de perspectiva? A maioria das paragens normais são feitas de 0,2 a 0,3 g. pessoas impacientes param de 0,4 g ou mais. Você pode tocar 0,6 g Se você se surpreender com uma luz amarela. A menos que a sua licença tenha vários pontos, mais de 90% da sua travagem ocorre abaixo de 0,6 g. a menos que o grau seja muito íngreme ou muito longo, o modo de travagem do pé em que você estará em um downgrade será um eletrônico, com sua bateria como benfeitor. Os travões e os rotores não podem sobreaquecer se não lhes pedirem para fazer muito.fato engraçado: nosso Prius 2004 tem mais de 85.000 milhas no relógio. As pastilhas de freio originais ainda têm um pouco de carne e os rotores ainda olhar bom e correr verdadeiro. Isso é frenagem regenerativa para ti. mas pode exagerar. A bateria em um Prius só pode segurar tanto, e um grau longo pode superá-lo totalmente, no momento em que o computador começa a confiar mais fortemente nos freios de atrito. Mantenha um olho no monitor da bateria e mude para B se ainda houver notas restantes quando o medidor estiver completo.

claro que os carros totalmente elétricos não têm possibilidade de frenagem do motor, de modo que esta discussão do modo B é um ponto discutível. Mas suas baterias e motores elétricos são tão grandes que eles podem absorver quase tudo o que o grau mais longo pode atirar sobre eles.Dan Edmunds, Director de testes de Veículos.