variedade é a especiaria da vida, especialmente quando estamos falando de Pontiac GTOs, AMC Pacers, Saab 900, e maratonas de Damas. Marcas de carros vêm e vão; é um triste fato da vida corporativa. O que estava quente num dia são as notícias de ontem no dia seguinte.ao longo dos anos, algumas empresas e marcas aumentaram acima de outras, mesmo que a sua boa sorte financeira acabou por ficar sem gás. Escolhemos 10 marcas de carros que nos deixaram cedo demais, devido a um mau timing, marketing bizarro, ou a uma falta de interesse indesejada do público em geral.por isso, descontraia-se e deixe-nos levá-lo para uma visita às marcas de carros que gostaríamos de voltar a lançar.

AMC

Vamos começar com a empresa que nos deu a Pacer, o Gremlin, e o Hornet. Por outro lado, podem pensar que perdemos a cabeça depois de listarmos aquele triunvirato de piadas automotivas. A verdade é que a American Motors Corporation fez muito com um orçamento de fio de sapato. Enquanto o Pacer parece tolo agora, na época as proporções e a visibilidade eram inovadoras. Também era suposto ter um motor rotativo Wankel, embora a ideia foi arquivada no último segundo. Olhem para os preços crescentes dos carros musculados da AMC – como a AMX, a máquina rebelde e o dardo – e verão que o carro gigante da América está finalmente a começar a ganhar respeito. E esquecemo-nos de mencionar o carro e a carroça AMC Eagle? Uma suspensão acumulada, tracção às rodas, e ênfase na utilidade; soa-te como um cruzamento? É pena que tenha saído uma década antes da loucura dos SUVs de meados dos anos 90.

Pontiac

este dói porque Pontiac realmente merecia melhor. Com a General Motors nas cordas durante a Grande Recessão, a empresa precisava cortar custos e perder marcas. Pontiac, uma marque altamente respeitada que traçou suas raízes até o final da década de 1920 (era originalmente um spin-off da marca Oakland da GM), eventualmente conseguiu o heave-ho, também. Isso são uvas azedas, especialmente para uma marca que nos deu carros como o Trans Am, GTO, Grand Prix, e no final, o poderoso 415 cavalos G8 GXP sedan. O Aztek foi um baloiço e falhou. Mas a “divisão de excitação” da GM não merecia ser desmanchada.

Mercúrio

Vamos fazer isso, basta dar pobres Lincoln um quarto respirar um pouco. Aconchegados entre os Fords da fábrica e os Lincolns de cobertura, os carros Mercury eram uma alternativa de luxo que ainda te deixava pagar renda. O Cougar original faz Mustangs parecer vistoso – sim, faz – e o sedan da família Sable de 1986 ainda corteja com a sua elegante Grelha dianteira iluminada (OOO, purty!). O que Mercury fez foi permitir que Ford agitasse com uma placa de nome ligeiramente mais extravagante sobre o que era, essencialmente, um Ford Mais caro. Não faz mal quando se está a falar de produtos de gama média, mas não tão fixe quando se está a tentar encostar um em compradores de carros de luxo.

Verificador

Se você já percorrida, você vai pensar que somos loucos. As damas não são os dispositivos mais dinâmicos da estrada, nem por uma milha. Por outro lado, se você foi um passageiro em um, esta é a melhor idéia de sempre. A Cabana de um verificador é absolutamente cavernosa. Maratonas de damas são o equivalente a um bulldog inglês de dentes afiados.: Ou achas que é adorável, ou a coisa mais feia do mundo. Os primeiros modelos foram motivados por um fantástico inline-seis construído pela Continental Motors, até que o Checker começou a usar mais Chevy V8 de pedestres em meados da década de 1960. no final, o Checker baseado em Kalamazoo estava rodando em tempo emprestado e a qualidade de construção sofreu. Mas isso não é contra o que muitos ainda consideram o Rei dos táxis. Este chamado “Janie” foi o último Checker a permanecer em serviço, aposentando-se em 1999. Foi vendido por Bonhams este ano por 7.700 dólares.

Suzuki

Suzuki foi sempre um pouco fora do normal, quando ele veio para fabricantes de automóveis Japoneses. Enquanto o gigante automóvel japonês continua forte globalmente, as suas operações nos EUA desvaneceram-se em 2012. Aqui nos Estados Unidos, Suzuki muitas vezes colaborou com outras empresas – particularmente a GM – para desenvolver e vender carros econômicos e SUVs. Algumas eram encantadoras, como a dupla Geo Tracker/Suzuki cute-ute. Outros, como o Samurai mini-off-roader, gostavam de se virar (de acordo com os relatórios do consumidor). A maior vergonha é que Suzuki salvou um dos seus melhores modelos para o fim. O sedan Kizashi é amplamente considerado como um Jetta melhor do que o que a Volkswagen estava construindo na época. Bonito e com boas maneiras de conduzir, o Kizashi devia ter sido o carro para salvar a Suzuki nos EUA.não foi, e não foi.

Daihatsu

Muito parecido com a Suzuki, a Daihatsu marca é mais um caso de “e se.”Você pode não se lembrar, mas Daihatsu fez uma facada meio-coração em quebrar o mercado DOS EUA com o Rocky,um SUV do tamanho de uma cerveja, e o carro de Economia charada esquecível. Sim, não é bom sinal quando o carro que estás a vender se chama “Charada”. No início da década de 1990, Daihatsu tinha desaparecido. Exceto agora, como parte do império corporativo Toyota, a marca tem muito mais para oferecer. Digite “Daihatsu Kei car” no Google, e seja preparado para uma gama de carros que fazem Legos olhar aerodinâmico. Construído para as estradas estreitas do Japão e com motores minúsculos de apenas 660 cc de capacidade, os microcars da Daihatsu são pequenos, roxos, e totalmente cativantes. Se você já tentou encontrar estacionamento de rua em Manhattan, estas estranhas (e curtas) máquinas fazem todo o sentido.

Saab

Outra vítima da GM perto de colapso, a Saab marca veio um bagunçado conclusão, quando foi vendido por peça refeição em 2010. A relação de 20 anos da GM com a Saab nunca foi muito boa, para não dizer pior. Os modelos da Badge não influenciaram os fiéis que tinham os 9000, 900 e os clássicos 99 modelos em tão alta consideração. Enquanto a Volvo sempre pareceu tão séria, os melhores Saabs gostavam de se divertir. A adoção precoce de turbocompressor e tração dianteira manteve a empresa na linha de frente da tecnologia de carros. Os clássicos 900 e 9000 modelos também eram conhecidos por seus vastos troncos – não é uma coisa ruim, considerando a clientela amante de esqui da Saab. Ainda temos esperança de que o Saab volte.

Duesenberg

Aqui um “duesie” de uma escolha! O nome diz tudo, assim como o fato de que o termo “é um duesie” foi inspirado por nenhum outro senão o alcance de Duesenberg de carros extremamente caros. Sempre construído por capricho de um cliente, comprar um Duesenberg era como encomendar um fato equipado e personalizar uma casa, tudo ao mesmo tempo. Os anos de glória da marca ocorreram durante uma das horas mais sombrias da nação, infelizmente. Com a Grande Depressão destruindo a economia dos estados unidos no início da década de 1930, Duesenberg tinha uma série de carros que teriam feito Jay Gatsby corar. Ainda, considerando que há pessoas fazendo fila para comprar multi-milhões-de-dólares Ferraris, Lamborghinis, Bugattis, e outros (muito mais gosto duvidoso), é incrível que ninguém tenha ressuscitado esta grande marca e o objetivo é, mais uma vez, no automotiva estratosfera. Os antigos já são; este, um modelo J Tourster de 1931 de Derham, vendido no leilão de Monterey da RM Sotheby este ano por $ 1,320,000 .

Plymouth

A Chrysler do orçamento de marca, muitas vezes, desempenhou um papel de protagonista, na companhia do lineup. Os anos 60 foram os anos de glória para Plymouth, graças a máquinas musculares insanas como o Road Runner (O chifre realmente fez ” meep meep!”when you pressed it), the Cuda, and GTX. No entanto, mesmo quando não estava construindo pneus-fumantes, Hemi-powered monstros, Plymouth serviu como um ponto de partida sólido para a entrada para o portfólio de produtos da Chrysler Corporation. Quem não se lembra da Voyager minivans a vaguear por quase todas as ruas suburbanas nos anos 80 e 90? No final, Plymouths eram todos menos indistinguíveis dos produtos Dodge e Chrysler, e a marca desapareceu com um gemido de volta em 2001.

Citroën

Citroen ainda está forte, mas a lendária marca francesa não estava disponível nos EUA desde a década de 1970. Fora da esfera de carros exóticos, você não vai encontrar um mais fiel base de fãs que o que você ganha com o Citroen proprietários. Podes culpá-los? O sedan DS ainda parece futurista mais de 60 anos depois de ter sido lançado. E o 2CV – originalmente projetado para ser tão barato quanto possível, e capaz de transportar uma cesta de ovos sobre um campo rutted sem quebrá – los-é o minimalismo automotivo no seu melhor. O Citroen sempre fez jus à sua imagem de vanguarda, mesmo que as notas de manutenção possam deixá-lo murmurando algumas palavrinhas Francesas coloridas. Com toda a obsessão sobre mega poderosos carros alemães de luxo, nós gostaríamos de ver Citroen correr contra todos os outros (algo que a marca faz melhor) e nos atrair com calmante luxo em um corpo-shell deslumbrante.