Toyota Prius De 2004: «B» Es Para Prueba De Carretera A Largo Plazo De Toyota Prius De 2004

19 De octubre De 2010

Mucha gente se pregunta cuál es el trato con la posición » B » en la palanca de cambios del Toyota Prius 2004 (y la mayoría de los otros híbridos Toyota). Algunas personas creen que B aumenta el nivel de frenado regenerativo y aporta más energía a la batería.

No tan rápido. Resulta que lo contrario es cierto.

En comparación con la navegación a vela en D, la velocidad del motor aumenta en B para proporcionar un frenado del motor más genuino. Las rpm aumentan en este modo, al igual que lo harían si hubiera bajado una transmisión normal, con la resistencia proveniente del motor bombeando aire a través de sí mismo mientras los inyectores de combustible permanecen inactivos. Pero el elemento regulador de la relación de transmisión de la transmisión planetaria Prius, motor-generador eléctrico MG1, tiene que gastar algo de energía de la batería para controlar la velocidad del cigüeñal del motor para crear esta resistencia adicional.

Empeora. El frenado del motor representa una oportunidad perdida para el sistema de frenado eléctrico regenerativo, el sistema por el cual todos los híbridos recogen la mayor parte (y en algunos casos toda) de la electricidad que los hace híbridos en primer lugar. Las pérdidas de bombeo mecánicas del motor que son el frenado del motor podrían y deberían evitarse para que puedan pasar por el camino regenerativo a la batería en su lugar. Pero el uso de B le roba al sistema de carga esta oportunidad y, en última instancia, le roba a su billetera en forma de mpg perdido.

En un coche normal sería una locura decirle a alguien que debe usar los frenos para reducir la velocidad del coche cuando va cuesta abajo, pero aquí en el Prius, un híbrido llamado «fuerte» con motores eléctricos de gran tamaño, que a menudo es mejor para la eficiencia y no representa una amenaza grave para la integridad de sus frenos de fricción regulares.

Esto se debe a que el sistema de frenado regenerativo en un híbrido fuerte puede desarrollar una cantidad significativa de ralentización al usar el motor eléctrico como generador. En el Toyota Prius Gen 3 de 2010 y 2011, por ejemplo, el sistema de regeneración puede producir desaceleraciones de hasta 0,6 g. Nuestro Prius Gen 2, un poco menos eficiente (clasificado en 46 mpg combinados en lugar de 50 mpg para el Gen 3), no funciona tan bien en este sentido, pero el efecto de frenado de regeneración que puede producir sigue siendo significativo.

¿Necesitas perspectiva? La mayoría de las paradas normales se hacen en 0.2 a 0.3 g. Parada popular impaciente en 0.4 g o así. Puedes tocar 0,6 g si te sorprende una luz amarilla. A menos que su licencia tenga varios puntos, más del 90% de su frenado se produce por debajo de 0,6 g.

A menos que la pendiente sea muy empinada o muy larga, el modo de frenado del pie en el que estarás en una bajada será electrónico, con tu batería como benefactor. Las pastillas de freno y los rotores no pueden sobrecalentarse si no se les pide que hagan mucho.

Dato curioso: nuestro Prius 2004 tiene más de 85,000 millas en el reloj. Las pastillas de freno originales aún tienen algo de carne y los rotores aún se ven bien y funcionan correctamente. Eso es frenado regenerativo para ti.

Pero puedes excederte. La batería de un Prius solo puede aguantar hasta cierto punto, y un grado largo puede superarla por completo, momento en el que la computadora comienza a depender más de los frenos de fricción. Mantenga un ojo en el monitor de la batería y cambie a B si aún queda pendiente el grado cuando el medidor esté lleno.

Por supuesto, los coches totalmente eléctricos no tienen posibilidad de frenar el motor, por lo que esta discusión del modo B es un punto discutible. Pero sus baterías y motores eléctricos son tan grandes que pueden absorber casi todo lo que el grado más largo puede lanzarles.

Dan Edmunds, Director de Pruebas de Vehículos a 85.354 millas