„the past is gone. Przyszłość może nigdy nie zobaczyć takiego samochodu. Jest jednym z Brutali, a wszystko, czego potrzebuje, to sposób pozostania w kontakcie z terra firma”
-Hot Rod Magazine, maj 1970-

w hierarchii ulicy, około 1970 roku, były duże psy, a potem wszyscy inni. Posiadanie 400 cali sześciennych pod maską już nie wystarczyło na Grand Prix na światłach. Nazwa gry brzmiała horsepower i im więcej chrząkania tym lepiej, a więcej chrząkania oznaczało więcej cali sześciennych i więcej koni mechanicznych. Stary standard „there’ s no replacement for displacement ” nigdy nie był prawdziwszy w 1970 roku, a siedzący na szczycie łańcucha dostaw muscle car był Chevroletem SS Chevelle. Nie tylko odmiana ogrodowa, 360-konny SS454, ale King Kong Brygady muszki, oznaczony jako RPO Z15. Sprawdzając tę opcję, dostarczył 450 koni mechanicznych, 454 cala sześciennego solidnego behemoth podnośnika, który wyhamował 500 funtów.- WP. of torque i pobił wszystkich pretendentów do tytułu króla ulic.

Chevrolet został złapany na płaskiej stopie, gdy rynek samochodów muscle wystartował w 1964 roku. Pontiac ustanowił standard, opuszczając 389-calowy silnik Bonneville w średniej wielkości LeMans, jednak największy Silnik Chevrolet oferowany do ich nowego Malibu miał 327 cali sześciennych. Big block Chevelle pojawił się po raz pierwszy w 1965 roku jako „Z16”, 396-calowy, 375-konny model, który został ograniczony do zaledwie 201 wyprodukowanych. W 1966 roku SS396 stał się opcją Chevelle ’ a, aby rzucić wyzwanie GTO, sprzedając 72 272 jednostki do Pontiaca 96 946. Model SS396 był kontynuowany do 1969 roku z silnikiem 396 jako jedyną elektrownią, oferowaną z jednym z trzech pakietów mocy—standardowym 325 lub opcjonalnym 350 lub 375 koni mechanicznych.

dla swoich Modeli z 1970 roku GM podniósł pułap 400 cali sześciennych na półproduktach, a cztery dywizje produkujące muscle cars natychmiast spadły w swoich największych silnikach. Buick, Oldsmobile i Pontiac wybrali silniki 455 z półki, podczas gdy Chevrolet zdecydował się wybić czcigodne 427 do 454 cali sześciennych i zaoferował hydrauliczny podnośnik LS5 o mocy 360 koni mechanicznych i solidny podnośnik LS6.

LS6 używał tego samego bloku co LS5, jednak Holley z czterema lufami o pojemności 800 cfm przykręcone do aluminiowego kolektora zastąpiły Rochester Quadra Jet. LS6 wyposażony był w mocny dolny koniec z czterema śrubami sieciowymi, kutym stalowym wałem korbowym i korbowód z kutym aluminium, tłoki tłokowe 11,25:1. Ze względu na wysoką (6500) linię redline LS6 konieczne były dodatkowe koła napędowe z głębokim rowkiem. Dzięki nowym Federalnym normom emisji, LS6 był kuśtykany za pomocą pompy prymitywnego reaktora wtryskowego powietrza (A. I. R.), która wtryskiwała dodatkowe powietrze do układu wydechowego. W ten sposób zredukowano produkty niepełnego spalania (węglowodory i tlenek węgla), a dalsze spalanie nastąpiło w kolektorze i rurze wydechowej w obecności tego powietrza obciążonego tlenem. Tylko wyposażony w Holley LS6 otrzymał system A. I. R., który był jednym z pierwszych przedmiotów usuniętych przez właścicieli po odebraniu dostawy od dealera.

albo Muncie M22 „Rock Crusher” close ratio czterobiegowa manualna skrzynia biegów lub trzybiegowa M40 Turbo Hydra-Matic automatic były dostępne z tylnymi przekładniami do 4,33:1 tylnych biegów i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

zakup Chevelle LS6 wymagał od klienta zakupu obowiązkowych opcji i nie był tani. $ 503.Pakiet 45 RPO Z15 SS 454 składał się z jasnych akcentów silnika, podwójnego wydechu z jasnymi końcówkami, czarnej lakierowanej kratki, listew otwierających koła, mocnych przednich hamulców tarczowych, specjalnego tylnego zawieszenia i opon F70 x 14 na 7-calowych felgach. Tylny zderzak miał czarną wkładkę, podczas gdy z przodu SS otrzymał maskę „power bulge”. Częścią pakietu był również podstawowy 360 koń LS5 z akumulatorem heavy-duty. Następnie kupujący wybrał silnik RPO LS6 454, który kosztował dodatkowe $ 263.30 i albo M22 ($221.80) lub M40 ($290.40), aby dodać do dolnej linii. Tylko, aby uzyskać największy bruiser muszki kosztuje co najmniej dodatkowe $988.55 do ceny bazowej nieco ponad $2,800. Do czasu dodania innych opcji, SS 454 Chevelle mógł kosztować znacznie ponad cztery duże.

w standardowym wnętrzu zastosowano ławkę bez względu na skrzynię biegów. Kiedy zamówiono opcjonalne fotele kubełkowe, dostępna była również konsola środkowa. W przeciwieństwie do większości producentów samochodów, którzy używali tego samego podstawowego układu rozdzielczego we wszystkich modelach serii, Chevelle SS z 1970 roku otrzymał inną konfigurację tablicy rozdzielczej niż podstawowe modele Chevelle lub Malibu. Zapożyczony bezpośrednio z nowego Monte Carlo, duży, płaski panel zawierał pakiet mierników, który zawierał trzy duże okrągłe wskaźniki tachometru, prędkościomierza i zegara z mniejszymi wskaźnikami otaczającymi je. Po prawej stronie było sterowanie HVAC, radio i zapalniczka.

Na Zewnątrz Chevelle SS 454 pojawiły się rzeźbione linie nad otworami kół, które przyciągały wzrok samochodu w dół. Zaciemniona kratka była podzielona poziomo i zdominowana przez duży emblemat SS w centrum. Chevrolet oferował szerokie „paski Stereo”, które rozciągały się na długość maski i pokrywy pokładu oraz zawierały osłonę indukcyjną, która zawierała drzwi sterowane próżniowo z tyłu maski SS. Doprowadzał powietrze z wysokociśnieniowego obszaru u podstawy przedniej szyby do big Holley carb.

chociaż dokumentacja budowy jest niejasna, zgodzono się, że Chevrolet wyprodukował 4475 Chevroletów LS6, jednak nie ma podziału na coupe, cabrio i El Caminos w tej sumie. Jednym z tych Coupe była wersja Cranberry Red należąca do Roba Timkena Z Clearwater na Florydzie. Zbudowany w Arlington w Teksasie, LS6 spędził większość swojego bardzo rozpieszczonego życia na Florydzie. W listopadzie 1992 roku Rob zauważył samochód na hotelowym parkingu podczas pokazu samochodów i kiedy odkrył, że właściciel chce go sprzedać, Rob szybko zawarł umowę. Był pod wrażeniem oryginalności samochodów, opcji i niskich kilometrów i czuł, że będzie to idealny „fun car” do jazdy.

chociaż 66,000-milowy LS6 był w praktycznie Nienaruszonym Stanie, perfekcjonista w robie po prostu nie mógł się oprzeć przebudowie i szczegółom. „Spędziłem czas przez lata, „powiedział nam Rob,” malowanie i detale samochodu i przebudowę silnika.”Dał LS6 otwór oczyszczający 0,30, zachowując kompresję kolby i używając wszystkich oryginalnych części. Przed włożeniem go z powrotem do samochodu, Rob przetestował hamownię silnika, rejestrując 485 koni mechanicznych i 513 funtów.- WP. momentu obrotowego.

wnętrze otrzymało nową tapicerkę i wykładzinę, wraz z płytą konsoli środkowej NOS i sportową kierownicą. Karta opcji obejmuje uchylną kolumnę, wspomaganie kierownicy i hamulce, Osłony krawędzi drzwi, Zespół wskaźników Rajdu, maskę indukcyjną i paski, fotele kubełkowe, konsolę i radio AM.

w ciągu 13 lat Rob był właścicielem LS6, przerzucił nieco ponad 1800 mil na licznik kilometrów. Podczas gdy nie jeździ często, kiedy to robi, delektuje się ogromnym momentem obrotowym LS6 i natychmiastowym przyspieszeniem, które mógł zapewnić tylko król ulic.