Przesuń to: historia transmisji Porsche Sportomatic, Tiptronic i PDK
jako firma Porsche konsekwentnie znajduje się w Szarpance między uhonorowaniem swojego dziedzictwa a umieszczaniem swoich sportowych samochodów na krawędzi postępu. Weź 911: Jego silnik jest nadal w złym miejscu, a Porschephile z Lat 70., przetransportowany bezpośrednio do 2013 roku, może jeszcze rozpoznać dzisiejszy model jako neunelf na jeden rzut oka. Jednak Porsche nadal wprowadza innowacje i przekształca swoją ikonę w innych obszarach, a dzięki wielu iteracjom modelu 911 samochód stał się bardziej luksusowy, bezpieczniejszy, mocniejszy i lepszy w prowadzeniu. Ale oprócz egzorcyzmowania dynamicznych demonów 911, oferowania skórzanych uchwytów na kubki i zasadniczo udoskonalania silnika flat-six, Marsz postępu Porsche jest również wyraźny dzięki rozwojowi automatycznej skrzyni biegów.
w obliczu próby zaspokojenia zarówno samonastawnych die-hards, jak i tych, którzy nie są zainteresowani nauką pięty i palców-z pragnieniem sukcesu w sportach motorowych również kluczowe-preferowanym rozwiązaniem Porsche była półautomatyczna skrzynia biegów, lub co wielu dzisiaj określa jako automatyczny podręcznik lub „manumatic.”Pierwsza taka skrzynia biegów Porsche, Sportomatic, znalazła fanów wśród zawodników i miłośników hamowania na lewą stopę. Później DWUSPRZĘGŁOWE PDK trafiło na tor wyścigowy na długo przed dotarciem do samochodu produkcyjnego. Tiptronic, inny manumatyczny wysiłek Porsche, został wdrożony w dużej mierze jako środek zatrzymania między upadkiem Sportomatic a wielkoseryjną produkcją PDK. Wszystkie trzy przekładnie przesunęły techniczne granice i zapewniły łatwość leniwej jazdy pokoleniom kierowców 911. Zapoznaj się z krótką historią każdej skrzyni biegów, którą oferujemy w ramach obchodów 50-lecia modelu 911.
sportomatic ze swoją kwintesencją kosmicznej nazwy dostarczył sprytną odpowiedź na pytanie, o którym nikt nie pytał w połowie lat 60. To była era, kiedy samochody sportowe miały skrzynie biegów na zmianę-koniec historii-ale Niemcy dostrzegli potrzebę pomocy w czasach, gdy nawet najtwardsi entuzjaści samochodów sportowych znudzili się ściskaniem i wyjściem przez duży ruch.
Co ciekawe, Porsche opisało Sportomatic jako „automatyczną” skrzynię biegów, mimo że nie miała w pełni automatycznego ustawienia. Zmodyfikowana, czterobiegowa skrzynia biegów 911, Sportomatic była w zasadzie manualną skrzynią z pojedynczym, suchym sprzęgłem napędzanym próżniowo. Przemiennik momentu obrotowego zastąpił koło zamachowe i istniał zarówno w celu wygładzenia elektromechanicznych przesunięć skrzyni biegów, jak i w celu umożliwienia pozostawania samochodu w bezruchu z włączonym sprzęgłem. Kiedy kierowca chwycił dźwignię zmiany biegów, Sprzęgło odłączało się, ponownie uruchamiając, gdy tylko ręka została zdjęta z drążka. Aby zmienić biegi, kierowca musiał tylko przesunąć dźwignię do żądanej bramy i puścić pokrętło.
„biegi” zostały oznaczone jako L, D, D3 i D4, i chociaż Porsche zasugerowało użycie L tylko do stromych stopni, był to zasadniczo pierwszy bieg. (Odkryliśmy w teście z 1971 roku, że użycie L pomogło przyspieszyć.) Biegi D, D3 i D4 były tak naprawdę drugą, trzecią i czwartą prędkością skrzyni biegów, a nawet było automatyczne ustawienie „parkowania” włączone przez zapadkę, która zarówno włączała, jak i blokowała bieg wału przeciwbieżnego.
wyposażone w Sportomatic 911 były, jak można się było spodziewać, nieco dziwaczne: podobnie jak w innych wczesnych 911, między przednimi siedzeniami była dodatkowa ręczna przepustnica, aby dostosować prędkość biegu jałowego silnika, aby zapobiec przypadkowym przestojom, i odkryliśmy w naszym współczesnym teście, że można łatwo przesadzić silnik przez przypadkowe dotknięcie dźwigni zmiany biegów lub nie podniesienie z przepustnicy podczas zamierzonego zdarzenia zmiany. Innowacyjny, ale wadliwy pierwszy krok, ostatni oddech Sportomatic został usłyszany dopiero w 1980 roku. W 1975 roku Porsche pozbawiło go tylko jednego biegu przedniego ze względu na bardziej elastyczny 2,7-litrowy flat-six modelu 911.
ten 1991 911 Carrera 2 jest wyposażony w tiptronic–nie możesz powiedzieć?
Po upadku Sportomatic, niewielka kadra inżynierów Porsche starała się kontynuować rozwój automatycznych manualnych skrzyń biegów w ciągu następnej dekady. Ale te wysiłki zostały w dużej mierze zignorowane na rzecz wczesnego programu Porsche dual-clutch PDK do wyścigów i, cóż, ogólnego braku zainteresowania Sportomatic. Wprowadź Tiptronic. Podczas prac nad 964 911, Porsche zwróciło się do ZF, aby dostarczyć w pełni automatyczną skrzynię biegów. Ale przeciętny slushbox po prostu by nie wystarczył, więc Porsche przygotowało unikalny protokół dla mózgu transmisji. Monitorowanie położenia i ruchu Przepustnicy, Prędkości Silnika i drogi, aktywacji ABS i czujników dostarczania paliwa, czterostopniowa automatyczna „dostosowana” do stylu kierowcy, wybierając spośród pięciu dostępnych map zmian w zależności od otrzymanych danych.
co ważne, algorytm Porsche zawierał również sterowanie ręczne, dostępne za pomocą dodatkowej bramy w górę/w dół dla dźwigni zmiany biegów lub poprzez przesunięcie dźwigni bezpośrednio w pozycje 1, 2, 3 lub D. Tiptronic nie był idealny-automatycznie zmieniał się przed redline podczas korzystania z bramki zmiany biegów, nie mógł zablokować przepustnicy przy przesunięciach w dół i zadebiutował w USA z ceną 2950 USD—ale to była poprawa w stosunku do Sportomatic. Dźwignia Zmiany Biegów przesunięcie do przodu w przypadku przesunięcia w górę, pociągnięcie do tyłu w przypadku przesunięcia w dół konstrukcja była kolejną przeszkodą; skrzynia biegów PDK w samochodach wyścigowych Porsche używała odwrotnej—i naszym zdaniem, lepszej orientacji, z kurkami do przodu uruchamiającymi przesunięcia w dół, a dźwignia pociąga za dźwignię. Później samochody wyposażone w Tiptronic odziedziczyły mylące przełączniki kciukowe montowane na kierownicy do podnoszenia i obniżania, które przetrwały do dziś w niektórych automatycznych modelach Porsche. Łopatki są lepsze i wydaje się, że firma w końcu się zgadza, ponieważ słyszeliśmy, że przełączniki kciukowe wkrótce pójdą drogą Sportomatic.
- Test oprzyrządowania: 2014 Porsche Cayman S PDK Automatic
- Test oprzyrządowania: 2014 Porsche 911 GT3
- Dział Techniczny.: Opowieść o dwóch Siedmiobiegowych, manualnych i PDK
nie daj się zwieść rokowi wprowadzenia do produkcji skrzyni biegów PDK-superszybka, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów znajduje się w pojemniku Porsche od ponad 30 lat. PDK oznacza Porsche Doppelkupplungsgetriebe lub Porsche ” dwusprzęgłowa skrzynia biegów.”Wyposażony w dwa koncentryczne wały, jeden dla parzystych biegów, a drugi dla nieparzystych biegów, a każdy napędzany własnym sprzęgłem, przekładnia główną atrakcją dla Maestro wyścigowych Porsche było to, że zaczyna włączać następny bieg, gdy tylko sprzęgło na wale poprzedniego biegu zaczyna się odłączać, umożliwiając ciągły przepływ mocy silnika i utrzymując turbodoładowane samochody wyścigowe firmy w górę. Po raz pierwszy pojawił się w testach jako pięciobiegowy samochód wyścigowy 956 w 1983 roku, zanim później przeniósł się do 962 (na zdjęciu powyżej), w którym wygrał swój pierwszy wyścig na Monza w 1986 roku.
transmisja była skomplikowanym potworem. Samochody wyścigowe 962 miały pedał sprzęgła do uruchamiania samochodu z spoczynku; złożona gama elektrohydraulicznych siłowników obsługiwała zmiany biegów i czynności sprzęgania po rozpoczęciu. Kierowcy wyrażali frustrację z powodu sekwencyjnej zmiany biegów-Tak więc mogli poruszać się tylko w górę iw dół o jeden bieg na raz – ale mogli wstępnie wybrać inne biegi za pomocą przełącznika kierownicy. W tym czasie jazda z PDK była tak samo pochłonięta umysłem, jak obsługa instrukcji.
oprócz wymagającej krzywej uczenia się, PDK był niezawodny tylko w tym sensie, że niezawodnie eksplodował co jakiś czas, uderzając wałki, koła zębate, siłowniki i tym podobne na całym torze wyścigowym. Mówi się, że za każdym razem, gdy Porsche namierzyło problem i naprawiło go, coś nowego poszło nie tak. Ta wada charakteru opóźniła ostatecznie jego wdrożenie w samochodzie produkcyjnym na kilka dekad, choć nie znaczy to, że Porsche nie próbowało wcześniej oddać PDK w ręce klientów. Było kilka prób, od montażu testowego do 924s do produkcji intencji integracji PDK do 944 Turbo. 968 wyposażony w PDK był prawie gotowy do sprzedaży, zanim Tiptronic ZF został wezwany do pinch hit, a jeszcze narodzony następca 959 (nazwany 969) z PDK został zabity rok przed wejściem do sprzedaży w 1991 roku. Dostępność Doppelkupplungsgetriebe w salonie nie wydarzyła się aż do planów odświeżania w połowie cyklu dla 2005 911, Boxster i Cayman, tym razem wyposażony w siedem biegów do przodu. Skrzynia została następnie dodana do Panamery, a później do 918 Spyder (ta konkretna jednostka jest na zdjęciu powyżej), dostosowana do siedmiobiegowej instrukcji oferowanej w dzisiejszym 911 i oferowana jako jedyna skrzynia biegów w 2014 911 GT3. Nadal imponuje błyskawicznymi przesunięciami i niemal telepatyczną zdolnością dopasowywania obrotów.