co może być lepszego niż test, w którym dodajemy doładowanie do Forda 5.0 L? Oczywistą odpowiedzią jest dodanie boost do pary Fordów 5,0 L, jednego zapasu i jednego zmodyfikowanego, oczywiście! W rzeczywistości wspaniałą rzeczą w boost z doładowania jest to, że poprawi moc wyjściową każdej normalnie zasysanej kombinacji, od łagodnego do dzikiego. Boost jest zasadniczo mnożnik, co oznacza, że więcej mocy silnika sprawia przed dodaniem doładowania, tym więcej mocy będzie to zrobić z każdego funta dostarczanego przez doładowanie. Uruchomienie pary różnych silników 5.0 L pozwoliło nam zademonstrować ten efekt mnożnikowy, ale po prostu wiedz, że 10 psi doładowania zastosowanego do silnika 250 km różni się od 10 psi doładowania dostarczanego do kombinacji 400 km. Podobał nam się test, ponieważ para pokazała nam, co jest możliwe po modyfikacji naszego przebudowanego silnika 5.0 L, ale na razie byliśmy zadowoleni, aby po prostu dodać boost do naszego silnika 5.0 L. To, że doładowanie TorqStorm było tak łatwe w instalacji, sprawiło, że dobry test był jeszcze lepszy!

nasz pierwszy test został przeprowadzony na przebudowanym 302, który zawierał wewnętrzne elementy stock w krótkim bloku. 5.0L był wyposażony w późny model bloku hydraulicznego-rolki, odlewane korby, pręty i tłoki, ale nie obawiaj się, ponieważ było dużo siły dla naszego zamierzonego poziomu mocy. Po przepchnięciu tej kombinacji ponad 350 KM i 400 funtów-ft momentu obrotowego z podtlenkiem azotu, czuliśmy się pewni, że 302 wytrzyma niewielki wzrost. Cementowanie zaufania było nadużyciem o wartości 85 000 mil na krótkim bloku z dmuchawą w osobistym 5,0 L LX autora. krótki blok magazynowy zawierał również kamerę o pojemności 5,0 L i był zwieńczony zestawem żelaznych głowic. Dopełnieniem pakietu był dwupłatowy układ dolotowy, 650 głowic węglowych i długich rur. W tej konfiguracji rebuilder special wytworzył moc 258 KM i moment obrotowy 328 nm. Należy zauważyć, że konieczne było uaktualnienie dostarczonych sprężyn zaworowych o pakiet z COMP Cams. Pozwoliło to na obroty silnika powyżej 5500 obr / min bez odczuwania pływaka zaworu. Pakiet sprężynowy dostarczany z przebudowanymi głowicami był poważnie niewystarczający, więc koniecznie sprawdź.

Po uruchomieniu silnika podstawowego w normalnie zasysanym wykończeniu zainstalowaliśmy odśrodkową doładowarkę TorqStorm. Instalacja była błyskawiczna, częściowo dzięki samodzielnemu systemowi smarowania, co oznacza, że nie wymagał zewnętrznego przewodu doprowadzającego olej ani spustowego do miski olejowej. Wspornik montażowy dmuchawy zainstalowany do głowicy cylindrów, a następnie przyszedł doładowania. Doładowanie było dostarczane z 3,25-calowym kołem pasowym dmuchawy, które w połączeniu z 8-calowym kołem pasowym korby. Ponadgabarytowe koło korbowe wymagało od nas wymiany elektrycznej pompy wodnej Meziere na wersję mechaniczną (i mniejsze koło pasowe pompy), aby umożliwić zamontowanie koła pasowego korbowego i pasa dmuchawy. W podstawowym silniku, kombinacja koła pasowego wytwarzała prawie 11 psi przy zaledwie 5500 obr. / min. Doładowanie TorqStorm zostało połączone z gaźnikiem CSU blow-through i maską carb. Po podłączeniu powietrza/paliwa i rozrządu (na 100-oktanowym paliwie), kombinacja wytwarzała 399 km przy 5500 obr. / min i 449 lb-ft momentu obrotowego przy 4000 obr. / min. To, czego teraz potrzebował ten silnik, to ulepszenie krzywki i przyzwoity zestaw głowic cylindrów.

ponieważ nie mieliśmy komponentów, które chcieliśmy zmodyfikować nasz przebudowany silnik, zrobiliśmy następną najlepszą rzecz. Uruchomiliśmy doładowanie TorqStorm na drugim silniku testowym. Testowym silnikiem numer dwa był silnik Explorer o pojemności 5,0 L, pierwotnie wyposażony w zestaw głowic GT-40 i wlot Explorera. Wcześniej zastąpiono je zestawem aluminiowych głowic TFS 11r 170 oraz dwulufowym wlotem. Dopełnieniem najwyższej klasy aktualizacji w modelu 5.0 L była oferowana kamera COMP XE274HR .555/.565 lift split, 224/232-stopniowy podział czasu i 112-stopniowy lsa.

cam był krytyczną częścią sukcesu zmodyfikowanej kombinacji, ponieważ cam stock był nadmiernie restrykcyjny, nawet pod boostem. Zmodyfikowany 302 był traktowany na tym samym CSU carb i doładowaniu TorqStorm, w tym na tych samych dmuchawach i kołach korbowych. Przed dodaniem doładowania zmodyfikowany silnik był uruchamiany w normalnie zasysanym trymowaniu do wysokości 407 km i 397 funtów-ft momentu obrotowego. Po dodaniu turbosprężarki TorqStorm, moc skoczyła do 638 km i 545 funtów-ft momentu obrotowego. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosiło 10,1 psi przy 6500 obr. / min, ale zgodnie z oczekiwaniami, doładowanie było niższe w tym zmodyfikowanym silniku przy tych samych prędkościach obrotowych co w modelu stock 302 (7,9 psi vs 10,6 psi przy 5500).

dane zasilania: Stock & Modified 302 Fords-na vs TorqStorm