Nissan w tym miesiącu omówiono nowe inicjatywy i korzyści dla swojej certyfikowanej sieci napraw zderzeniowych, w tym większą odpowiedzialność i sklepy wysyłające OEM gwarancja prace malarskie od stycznia. 1.

zapowiedź menedżera ds. części kolizyjnych Nissana Marka Zoba na SEMA zebrała oklaski od Prezesa Rady ds. kolizji Mike ’ a Andersona, którego firma współpracowała z Nissanem nad kolejnym nowym elementem trzyletniej sieci OEM.

certyfikowane Sklepy od grudnia będą mogły wziąć udział w dwudniowej klasie oceny kolizji opracowanej przez Collision Advice. Będzie oferować „głębokie nurkowanie” na produkcji lepszych szacunków Nissan i Infiniti oraz przy użyciu procedur naprawczych OEM, zgodnie z slajdem Zoba przedstawionym podczas Scrs’ listopad. 1 szczyt technologii naprawy kolizji OEM.

oczekuje się, że certyfikowane sklepy stosują procedury naprawy OEM, powiedział Zoba. Sieć dostaje bezpłatną subskrypcję Nissana $ 720 / rok procedury naprawy OEM stronie internetowej.

Zoba powiedział, że może to być przeszkodą dla sklepów do badania procedur naprawczych z powodu braku praktyki, ale naprawca byłby lepszy, dzięki wielokrotnemu dostępowi do bazy danych. Zauważył, że wskaźnik użytkowania jest „dość ponury” wśród sklepów.

Nissan wprowadza również moduł z I-carem, aby korespondować z Nissanem Leaf nowej generacji 2018, który trafił do sprzedaży w tym roku. Zoba nazwał Leaf „pojazdem high-tech” z nowymi technologiami, które rozprzestrzeniałyby się na inne pojazdy we flocie. Wszystkie sklepy sieciowe muszą brać udział w zajęciach, a reszta branży jest mile widziana.

Zoba powiedział, że chociaż nie wszystkie sklepy sieciowe zobaczą liść, kurs wyjaśnia technologię, która jest „tuż za rogiem.”(Nissan sprzedał 11 920 listwy do października 31.)

Zoba podkreślił funkcję „e-pedału” pojazdu, która pozwala właścicielowi liścia jechać i zatrzymać samochód tylko za pomocą przyspieszenia. Powiedział, że sklepy muszą znać technologię i jej kalibrację.

Nissan w komunikacie prasowym z 2017 r.nazwał to „rewolucyjną innowacją, która może zmienić sposób jazdy ludzi.”Ciąg dalszy:

po prostu zwolnieniu pedału przyspieszenia, liść osiągnie płynne i całkowite zatrzymanie bez konieczności naciskania pedału hamulca. Dzięki szybkości hamowania do 0,2 g, e-Pedał eliminuje potrzebę ciągłego przesuwania stopy z pedału przyspieszenia na pedał hamulca, aby zwolnić lub zatrzymać. Pomaga to zmniejszyć zmęczenie i zwiększyć przyjemność.

badania Nissana w Japonii, Europie i USA pokazały, że pedał elektryczny liścia zmniejsza liczbę razy, gdy kierowca musi hamować podczas dojazdu do pracy w mocno zatłoczonym ruchu. Podczas gdy konwencjonalny pedał hamulca musi być nadal używany w agresywnych sytuacjach hamowania, pedał e pozwala kierowcom używać jednego pedału dla ponad 90 procent potrzeb związanych z jazdą.

w przypadku samochodu elektrycznego system może również korzystać z odzyskiwania energii poprzez hamowanie.

liść jest również wyposażony w ProPILOT Assist, który zachowuje się podobnie do autopilota Tesli, nie wspominając o baterii elektrycznej o dłuższym zasięgu niż stary liść.

Zoba powiedział, że zapytał sklepy sieciowe, czego potrzebują od Nissana, a oni zapytali o szkolenie i co Nissan robi, aby zwiększyć głośność w swoich obiektach. Producent zaczął koncentrować się na obu.

w 2019 r.OEM starał się zwiększyć odpowiedzialność sklepów, w tym za pomocą „inteligentnego lokalizatora sklepów”, który priorytetowo traktowałby obiekty dostarczające naprawy tak, jak chciał Nissan, zgodnie z prezentacją Zoba. Certyfikowane sklepy, które nie spełnią warunków Nissana, zostaną poproszone o ustąpienie.

Nissan ma w swoim programie 1900 salonów i niezależnych sklepów, z których 1536 było certyfikowanych od ostatniego sprawdzenia. OEM uważa, że potrzebuje około 1650 w kraju, powiedział Zoba. Nissan jest jednym z producentów OEM, który ogranicza swoją certyfikowaną sieć.

„jest dobrze” Kolejnym krokiem będzie likwidacja sieci i ograniczenie liczby kiepskich wykonawców-powiedział.

(jedna ciekawostka dla salonów Nissana: Zoba został zapytany, dlaczego certyfikowane przez Nissana centrum kolizji będzie dozwolone w salonie z inną marką OEM. Powiedział, że to dlatego, że wiele sieci dealerskich ma wiele marek OEM, ale może mieć sklep kolizyjny w jednym miejscu.)

Zoba powiedział również, że ponieważ Nissan łączy coraz więcej pojazdów, od razu po zderzeniu skieruje klientów do certyfikowanych sklepów.

„widzimy, że dzieje się to bardzo szybko”, powiedział Zoba, nazywając to następną rzeczą dla rurociągu.

OEM w październiku 5 obiecało „szerokie zastosowanie” NissanConnect w swojej flocie na rok modelowy 2019. Funkcja pomocy w kolizji jest bezpłatna przez sześć miesięcy i wzrasta do $8 miesięcznie przez pierwsze trzy lata, a następnie $19.99.

OEM już poleca sklepy w oparciu o lokalizację w połączonych samochodach, a gdy klienci w pojazdach niezwiązanych wzywają Nissana po pomoc po wypadku. OEM zapewnia bezpłatne holowanie do 50 mil do certyfikowanych sklepów.

następnym krokiem byłoby uwzględnienie w rankingu sklepów opartych na KPI przy formułowaniu tych rekomendacji.

Prezentacja Zoba stwierdziła, że Nissan chciał dostarczyć „sprawdzone rozwiązanie do naprawy kolizji.

Zoba powiedział, że Nissan oceni sklepy pod kątem sześciu kluczowych wskaźników wydajności podobnych do wskaźników ubezpieczyciela, ale o różnych współczynnikach wagowych. Jeden z nich kładzie nacisk na jakość naprawy, w tym na sprawdzenie istnienia drukowanych procedur, dokumentacji, z której zostały wykonane, oraz dowodu kontroli jakości podczas naprawy, zgodnie z prezentacją Zoba.

Zoba powiedział, że każdy sklep z certyfikatem Nissan ma bezpieczne Dane cyfrowe do przechowywania dokumentacji napraw w ramach współpracy OEM z zapewnioną wydajnością.

ale wygląda na to, że niektóre sklepy go nie używają — co może im zaszkodzić, jeśli Nissan będzie bardziej wymagał sprawdzania dokumentacji. Zoba powiedział, że jednym z jego największych skarg na naprawiaczy kolizji było to, że nie używali narzędzi, które im udostępnił. Niektóre sklepy nadal dokumentują swoje naprawy za pomocą papierowych list kontrolnych.

„Jeśli to nie są odpowiednie narzędzia, daj mi znać”

Czas cyklu, CSI, koszt, części (Zoba powiedział, że części OEM skracają czas cyklu i poprawiają dokładność) i zamawianie części również będzie miało znaczenie, zgodnie z slajdem z jego prezentacji.

powiedział, że po uruchomieniu sieci obserwatorzy uznali ją za „częściową grę.”

„tak, części są tam” – przyznał Zoba. Ale wskazał silniejszy powód dla sieci było skomplikowane Pojazdy Nissan miał w pracach – coś, czego krytycy nie mogli wiedzieć.

Nissan nie ogranicza Części do certyfikowanych warsztatów, z wyjątkiem kontynuowania tego dla oddzielnej sieci kolizji GT-R, według Zoba.

więcej informacji:

Nissan procedury naprawy kolizji (użyj Internet Explorer)

Nissan certified collision network strona internetowa

„Nissan / Infiniti TechInfo”

kanał porady kolizji YouTube, 24 kwietnia 2018 r

„Nissan INFINITI Tech Info Part 2 Webinar”

kanał porady kolizji YouTube, 28 maja 2018 r

obrazy:

Nissan Chief Performance Officer i North American Chairman José Muñoz wprowadza nową generację 2018 Nissan Leaf w 2017 roku. (Dostarczone przez Nissana)

prezentacja Nissan collision parts manager Mark Zoba w listopadzie. 1, 2018, podczas Scrs OEM Collision Repair Technology Summit opisał, jak Nissan będzie oceniał swoje certyfikowane sklepy. (John Huetter / Repairer Driven News)

Nissan collision parts Manager Mark Zoba omawia certyfikowany program naprawy kolizji Nissana w listopadzie. 1, 2018, podczas szczytu technologii naprawy kolizji SCRS OEM. (John Huetter / Repairer Driven News)