modernizacja starożytnego systemu sygnałowego metra i znacznie poprawa dostępności dla wózków inwalidzkich będą kluczowymi priorytetami dla następnego proponowanego pięcioletniego planu wydatków MTA.

większość planu kapitałowego o wartości 51,5 miliarda dolarów — programu MTA dla dużych projektów w latach 2020-2024 — zostanie poświęcona jego trudnej sieci metra i autobusów, według urzędników MTA, którzy poinformowali dziennikarzy w poniedziałek.

Plan stanowi wzrost o 70% w stosunku do obecnego planu pięcioletniego, który jest zdecydowanym zobowiązaniem do poprawy transportu masowego w regionie i związanej z nim infrastruktury.

„proponowany plan kapitałowy, który przedstawiamy dziś rano, jest historycznym planem transformacji dla naszych klientów”, powiedział prezes MTA Pat Foye podczas briefingu w siedzibie MTA.

Urząd tranzytowy, który notorycznie przekracza wydatki na opóźnione projekty, będzie musiał walczyć o finansowanie od administracji miejskich, stanowych i federalnych, ponieważ tylko 25 miliardów dolarów planu jest gwarantowanych dzięki specjalnym dochodom, takim jak podatki i opłaty drogowe z nadchodzącego programu opłat za zatory na Manhattanie.

40 miliardów dolarów w planie przeznaczonym tylko na City transit zapłaciłoby za pierwszą połowę szybkiej wizji prezydenta NYC Transit Andy ’ ego Byforda, aby wprowadzić nowojorskie metro i sieć autobusową w XXI wiek. Z tych pieniędzy 7,1 miliarda dolarów zostanie wydane na zastąpienie systemów sygnałowych na sześciu liniach nowoczesnym, skomputeryzowanym odpowiednikiem znanym jako sterowanie pociągiem oparte na komunikacji-standard branżowy dla metra na całym świecie.

od ponad roku firma Byford Promuje technologię — obecnie używaną na liniach L i 7 — twierdząc, że znacznie zwiększy ona liczbę pociągów, które mogą codziennie przejeżdżać przez system. Upgrade oznacza krótsze oczekiwania i mniej opóźnień z powodu „problemów z sygnałem”, przekonywał Byford.

MTA wprowadzi również 70 dodatkowych stacji do zgodności z Ustawą o Amerykanach niepełnosprawnych. Stacje byłyby identyfikowane z celem, aby kierowcy nigdy nie byli więcej niż dwie stacje od windy — kolejna inicjatywa Fast Forward. MTA od lat jest zawstydzana za szeroko niedostępny system metra. Tylko około jedna czwarta stacji jest przystosowana dla osób niepełnosprawnych.

” jestem zachwycona. To znaczy, nie mogło być lepiej, ” powiedział Byford, który ostatecznie naciska na w pełni dostępny system metra. „Ten plan przekracza moje najśmielsze oczekiwania.”

oprócz rozbudowy metra w drugiej Alei i projektów kolejowych, takich jak East Side Access, MTA nie planuje żadnej nowej rozbudowy metra pomimo szybko rosnących potrzeb w całym mieście. Polly Trottenberg, komisarz transportu miasta i były członek zarządu MTA, powiedział na początku tego roku, że MTA ” powinna otwierać trzy przystanki metra każdego roku.”

urząd jest jednak utrudniony przez wysokie koszty budowy, które zdaniem zwolenników i ekspertów są szalenie niezgodne z cenami podobnych projektów w miastach takich jak Paryż i Londyn. Lieber odepchnął jednak te krytyczne uwagi, mówiąc, że jest ” wiele rzeczy, które sprawiają, że Nowy Jork jest inny.”

” musimy mieć dłuższą rozmowę na temat porównań z innymi stacjami ” – powiedział Lieber. „Powiem ci to: Jednym z powodów, dla których mamy drogie Metro jest to, że przestrzegamy Kodeksu pożarowego, który wymaga, aby ludzie wydostawali się … ze stacji w określonym tempie. Inne systemy, które obsługują pociągi, w których jest mniej osób, nie wiążą się z takimi samymi kosztami.”

aby zlikwidować lukę w finansowaniu, MTA chce, aby rząd federalny zapewnił 10,7 miliarda dolarów finansowania, a stan i miasto przeznaczyły kolejne 3 miliardy dla każdego. Kolejne 9,8 mld dolarów wynikałoby z zaciągania pożyczek za pośrednictwem obligacji.

ostatni plan kapitałowy przyniósł gorzką walkę o finansowanie między rządami. Andrew Cuomo i burmistrz Bill de Blasio w 2015 roku, a stan ostatecznie obiecuje ponad 8 miliardów dolarów, a miasto obiecuje 2,5 miliarda dolarów.

Foye argumentował, że burmistrz również powinien być na pokładzie ze względu na duże zaangażowanie w New York City Transit. Cuomo powiedział w oświadczeniu, że popiera podział finansowania między miasto i państwo.

„podczas tegorocznej sesji legislacyjnej zabezpieczyliśmy 25 miliardów dolarów, które trafią bezpośrednio na potrzeby kapitałowe MTA określone w tym planie”, powiedział Cuomo, „i popieram dodatkową inwestycję państwową w wysokości 3 miliardów dolarów, która zostanie dopasowana przez miasto, która pójdzie w kierunku uczynienia naszych metra bardziej dostępnymi.”

kolejną przeszkodą może być administracja Trumpa, która nie była przyjazna wobec projektów transportu masowego, szczególnie w Nowym Jorku. MTA nadal łowi 500 milionów dolarów, o które prosiło, aby sfinansować część drugiej fazy drugiej fazy metra przy drugiej Alei w obecnym planie kapitałowym.

„siedem i zmiana 10 opiera się na formułach federalnych itp., zgodne z tym, co mamy ” – powiedział Foye. – Są to rozsądne Liczby i są to projekty, szczerze mówiąc, o znaczeniu krajowym.”

rzecznik Federalnej Administracji tranzytowej powiedział, że agencja z szacunkiem odmawia komentarza.”Biuro De Blasio powiedziało w oświadczeniu, że nadal ocenia plan.

” konieczne jest, aby Metro działało na czas. Analizujemy ten plan, aby upewnić się, że pomaga on w poruszaniu się nowojorczyków i że pieniądze podatników są wykorzystywane w sposób odpowiedzialny” – powiedział rzecznik burmistrza Seth Stein. „Wkrótce będziemy mieli więcej do powiedzenia.”

w ostatnich tygodniach i miesiącach zwolennicy forsowali szybki Plan kapitałowy, taki jak zapowiedziana w poniedziałek wersja-i większość była zadowolona z jego skupienia.

„myślę, że MTA zdało sobie sprawę, że to jest ten moment. Myślę, że mamy nadzieję, że jest to możliwe, ale na pewno czeka nas wiele pracy-powiedział Daniel Coates, dyrektor kampanii i organizacji w Riders Alliance.

Riders Alliance i inni również wezwali do większej odpowiedzialności i przejrzystości wokół planu-w tym przyjaznego dla użytkownika trackera projektu, aby opinia publiczna mogła łatwo monitorować postępy. Urząd ma tendencję do ukończenia projektów planów kapitałowych lat po ich ramy czasowe, wydatki średnio około $4.9 mld rocznie na projektach kapitałowych od 2010 r., zgodnie z analizą grupy good government reinvention Albany.

to tempo musiałoby znacznie wzrosnąć, aby ten proponowany plan został zrealizowany w odpowiednim czasie, powiedziała Rachael Fauss, starszy analityk badawczy w organizacji. Skrytykowała poniedziałkową zapowiedź MTA za nieuwzględnienie pełnego projektu wydatków kapitałowych. Urząd spóźnia się również z opublikowaniem listy zadań na dwie dekady, znanej jako 20-letnia ocena potrzeb, która ma zostać opublikowana przed planem kapitałowym, aby pomóc w określeniu priorytetów.

” Jeśli MTA będzie naprawdę zobowiązana do tranparaencji, opublikują projekt planu kapitałowego tak szybko, jak to możliwe. 11-stronicowy pokaz slajdów nie jest po prostu planem kapitałowym” – powiedziała Rachael Fauss, starszy analityk badawczy grupy.

Zarząd MTA ma głosować nad planem kapitałowym w najbliższą środę.do października planuje go przekazać Komisji Rewizyjnej programu kapitałowego. 1 stycznia 2019 do głosowania nad adaptacją.

sześć linii metra MTA otrzyma remont sygnału w swoim następnym planie kapitałowym o wartości 51,5 miliarda dolarów:

• Lexington Avenue (4,5,6 linii)
• Queens Boulevard (linie E, F, M R)
• Astoria Boulevard (linie N, W)
• Fulton Street (linie A, C)
• Crosstown line (g)

2020-2024 podział wydatków na plan kapitałowy:

• 37,3 mld USD: Metro w Nowym Jorku
• 3,5 mld USD: autobusy w Nowym Jorku
• 5,7 mld USD: Long Island Rail Road
• 4,7 mld USD: Metro-North Railroad
• $. 3,3 mld: Mosty & tunele

projekty metra

• 7,1 mld USD: modernizacja sygnału
• 6,1 mld USD: 1900 nowych wagonów metra
• 5,2 mld USD: stacja metra dostępność dla wózków inwalidzkich
• 4,5 mld USD: Metro w drugiej Alei, Faza II
• 4,1 mld USD: ulepszenia stacji (naprawy krytyczne na 175 stacjach, wymiana ponad 100 wind i schodów ruchomych)
• 2,6 mld USD: ulepszenia torów (wymiana torów na 60 mil)

projekty autobusów

• 3,4 mld USD: 2400 nowych autobusów, w tym 500 w pełni elektrycznych
• $880 milionów: ulepszenia zajezdni autobusowej (przebudowa zajezdni Jamajka, wymiana sprzętu konserwacyjnego)
• $217 milionów: zakup dodatkowych 175 autobusów
• $107 milionów: customer experience (rozszerzenie pokładowego cyfrowego oznakowania stopu, egzekwowanie pasa autobusowego, priorytet sygnalizacji drogowej)