Tandem jest to

VanGrunsven podjął decyzję o zaprojektowaniu zupełnie nowego samolotu tandemowego. Nowy projekt – nazwany RV-8, ponieważ RV-7 był już zarezerwowany dla ostatecznego następcy RV-6-różnił się od RV-4 głównie w obszarze przedniego kadłuba. Zamiast osłon otaczających cylindry, pełnowymiarowa osłona i firewall usiadły na tyle daleko przed fotelem pilota, że klapy firewall były niepotrzebne. Pozwoliło to na znacznie szerszy kadłub dla przedniego fotela, ale oznaczało to, że nogi Zmiany Biegów w stylu Wittmana stosowane w RV-4 i RV-6 nie będą działać, więc Van zdecydował się na stalowe nogi skrzyni biegów ze sprężyną skrzydłową zamontowane w wieżach wbudowanych w przedni kadłub.

„żaden projektant nigdy nie jest zadowolony z rosnącej złożoności i wagi, a przekładnia do liści zrobiła jedno i drugie”, mówi „ale w końcu zdecydowałem, że kompromisy są warte zachodu.”Szeroki przedni kadłub RV – 8 umożliwił furgonetce włączenie tego, co stało się jedną z cech charakterystycznych RV-8—dziobowego luku bagażowego umieszczonego między wieżami podwozia a zaporą ogniową, dostępnego z zewnątrz. W RV-4 i większości innych konstrukcji tandemowych jedyną dostępną przestrzeń na bagaż była tylna część tylnego siedzenia. Nie tylko pojemność była ograniczona, bagaż był daleko na rufie CG, dzięki czemu samolot mniej stabilny w skoku, jak bagaż został dodany. I oczywiście, jeśli pasażer był na tylnym siedzeniu, CG był już przeniesiony na rufę, więc z bagażem dwóch osób-cóż, widać problem dla samolotu cross-country. Drugi przedział bagażowy RV-8 znajdował się przed CG, dając pilotowi możliwość żonglowania ładunkiem i wykorzystania dostępnej masy brutto bez kończenia poza kopertą.

większy kokpit był pokryty przesuwnym baldachimem ze stałą szybą przednią, zamontowaną wysoko na kadłubie, dzięki czemu pilot mógł siedzieć wysoko i widzieć przez nos nawet podczas kołowania. Duża przestrzeń na nogi i regulowane pedały steru pozwoliły pilotom „szerokokadłubowym” na ponad 6 stóp i pasażerom prawie tak wysokim.

„Kiedy projektowałem RV-4, skupiłem się na doświadczeniu pilota”, mówi Van. „Teraz musiałem myśleć o wiele więcej o tym, jak osoba z tyłu-często małżonek pilota, który jest dość ważny, gdy próbujesz sprzedać komuś samolot-doświadcza jazdy. Ogólna zgoda jest taka, że konfiguracja siedzeń obok siebie zapewnia więcej miejsca.

” to nie musi być prawda. Łączna szerokość przednich i tylnych siedzeń RV-8 wynosi 58 cali, podczas gdy szerokość postrzeganego jako większy RV-7 wynosi 43 cale. Oczywiście w RV-8 jest więcej miejsca na ramię. I, podczas gdy pasażer tylnego siedzenia ma ograniczony widok do przodu w tandemie, nie mają one ” ślepą stronę.”Mogą widzieć lewą lub prawą stronę równie dobrze i widzieć w dół za krawędzią tylną skrzydła, czego nie mogą robić obok siebie.”

większa moc

konstrukcja RV-8 miała jeszcze co najmniej dwie zalety. RV-4 i RV-6 zostały zaprojektowane wokół silników Lycoming z równoległymi zaworami, A Van ’ s ciągle mówiono, że silniki te są trudne do znalezienia, podczas gdy cięższe i mocniejsze silniki z zaworem kątowym zaśmiecają podłogi hangaru wszędzie-a poza tym Tanie. „Regulowany” CG powstającej koncepcji RV-8 pozwoliło furgonetce pozwolić na większy silnik i dać budowniczym możliwość większej mocy bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Po drugie, herezja, która może się wydawać, nowy kadłub i konstrukcja mocowania silnika pozwoliły na stosunkowo prostą opcję przekładni trójkołowej.

Prace nad nowym samolotem rozpoczęła Pracownia prototypowa i kadra inżynierska. Prototypowy samolot, n118rv, napędzany zaworem kątowym, IO-360 Lycoming O Mocy 200 km, wzbił się w powietrze w lipcu 1995 roku i po raz pierwszy pojawił się w Oshkosh kilka tygodni później.

reakcja zaskoczyła nawet Vana. Potencjalni nabywcy zmasakrowali budkę Vana machając kupkami gotówki. Oczywiście był niewykorzystany rynek z pilotami, którzy lubili siedzieć w „fotelu kapitana” podczas wykonywania akrobacji i formacji. W końcu pojawił się samolot, który nie zmuszał ich do wyboru między samolotem podróżującym a maszyną sportową.

ostatecznie RV-8 i jego trójkołowe rodzeństwo RV-8A okazały się tak popularne, jak oczekiwał Van. Zestawy zaczęły być wysyłane w 1996 roku, a kiedy konstruktorzy otworzyli pudełko, otrzymali miłą niespodziankę—RV-8 zbiegł się w czasie z zakupem przez Van nowych programów komputerowych CAD i obrabiarek sterowanych komputerowo, więc części były dokładniejsze i bardziej spójne. Wiele części zostały prepunched do nitów, które mocują je razem. Był to początek nowego paradygmatu w samolotach kit.

te początki były 25 lat temu. W tym czasie było ponad 3850 startów zestawów, a prawie 1600 RV-8s i RV-8As przeleciał. Co tydzień lub dwa, kolejny leci gdzieś na świecie. Kto wie, ilu ich w końcu będzie.

Zdjęcia: Kevin Wing i dzięki uprzejmości Van ’ s Aircraft