CRF250X to unikalne połączenie lekkości i mocy w jednym z najlepszych pakietów do prowadzenia w świecie Off-road.

– nowe przeniesienie głowicy cylindra inspirowane CRF®250R.
-Nowe tłoki i pierścienie z CRF250R.
– poprawione odwzorowanie zapłonu.
– Gaźnik posiada nową pompę akceleratora i łącznik dla lepszej reakcji przepustnicy.
– Nowa Jednoczęściowa osłona chroni przewód przepustnicy, chroniąc przed brudem i wodą.
– nowa piasta przednia jest lżejsza i mocniejsza.
– mocniejszy kosz sprzęgła i centrum sprzęgła dla lepszej odporności na zużycie.
– lżejsza tylna prowadnica łańcucha.

funkcje
– elektryczny system rozruchu ułatwiający rozruch w każdych warunkach.
– Pojemność zbiornika gazu wynosi 2,2 galona.
– resetowalny, łatwy do odczytania trzycyfrowy licznik kilometrów.
– USDA-kwalifikowany tłumik/ogranicznik iskier.
– mocny reflektor halogenowy o mocy 35W wyposażony jest w innowacyjny obiektyw zapewniający szeroki zakres oświetlenia.
– zintegrowane tylne światło LED w tylnym błotniku.
– wygodny bok.
– łatwy dostęp do filtra powietrza.
-pięciobiegowa skrzynia biegów o szerokim przełożeniu.
-zawieszenie przystosowane do potrzeb wyczynowej jazdy terenowej.
-18-calowe tylne koło dla lepszej ochrony przed przebiciem opony.
– łańcuch uszczelniony T-ring jest węższy, mocniejszy i lżejszy w porównaniu do konwencjonalnych łańcuchów O-ring.
Silnik/Układ Napędowy
– mocny czterosuwowy czterozaworowy Silnik Unicam® chłodzony cieczą o pojemności 249 cm3 został zaprojektowany do wytwarzania mocy w szerokim zakresie obrotów, co ułatwia sterowanie pracą.
– elektryczny rozrusznik napędza stronę sprzęgła wału korbowego, aby zapewnić doskonałe smarowanie przekładni rozrusznika i produkować wąski silnik z krótkim, mocnym wałem korbowym.
– lekki, kompaktowy, wewnętrzny system automatycznego dekompresora zapewnia doskonałą pracę rozruchu na zimno i rozruchu na gorąco.
– kompaktowy, lekki zespół silnika waży zaledwie 58,2 funta.
– układ zaworów Unicam zapewnia niewielką wagę kompaktowej konstrukcji z jedną krzywką i optymalny kształt komory spalania dla maksymalnej mocy przy wszystkich obrotach silnika.
– układ zaworów Unicam posiada nawęglany pojedynczy wałek rozrządu, który bezpośrednio uruchamia dwa tytanowe zawory dolotowe 31 mm. Płat wylotowy wałka rozrządu uruchamia dwa stalowe zawory wydechowe o średnicy 26 mm za pomocą rozwidlonego, niskotarciowego wahacza rolkowego.
– lekkie tytanowe zawory dolotowe umożliwiają zastosowanie mniejszych sprężyn zaworowych, zmniejszając ogólną wysokość silnika.
– wał korbowy jest wykonany z wysokowytrzymałej, niskowęglowej stali z nawęglonymi magazynami głównymi dla maksymalnej trwałości przy długotrwałej pracy przy wysokich obrotach.
– pokrywa ACG, Pokrywa Sprzęgła i pokrywa głowicy cylindra są wykonane z magnezu w celu zmniejszenia masy silnika.
– Kuty tłok sprężania 12,9:1 jest lżejszy niż konwencjonalna konstrukcja, szybko się obraca, zachowując doskonałe uszczelnienie cylindra i wysoką moc obr. / min.
– Podwójnie nawęglany korbowód wykorzystuje duże łożysko igiełkowe dla maksymalnej wydajności i trwałości przy wysokich obrotach.
– Okładzina cylindra Nikasil jest lekka i zapewnia chłodniejszą i cichszą pracę, co wydłuża żywotność silnika.
-Gaźnik typu Keihin FCR o średnicy 37 mm posiada cztery rolki na płaskiej prowadnicy, co zapewnia bardzo lekki wysiłek przepustnicy, płynną pracę, wyraźną reakcję przepustnicy i doskonałą jazdę.
– Gaźnik wyposażony jest w czujnik położenia przepustnicy (TPS), który pomaga utrzymać liniową reakcję przepustnicy w całym zakresie obrotów.
-Układ smarowania Twin-sump oddziela dopływ oleju do wału korbowego, tłoka i układu zaworowego od sprzęgła i skrzyni biegów. Zapewnia to chłodny dopływ oleju do sprzęgła, eliminuje zanieczyszczenie materiału sprzęgła i przekładni olejem silnikowym, zmniejsza ilość krążącego oleju i pozwala na użycie mniejszej pompy olejowej.
– pionowo dzielone skrzynie korbowe mają wbudowaną pompę olejową, co zmniejsza wagę w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją.
– Układ wydechowy wykorzystuje lekką głowicę wydechową ze stali nierdzewnej i tłumik wyposażony w ogranicznik iskier.
– podwójne grzejniki mają wyrafinowany obszar rdzenia dla lepszego rozpraszania ciepła w porównaniu do konwencjonalnej konstrukcji z podwójnym grzejnikiem i zbiornika odzyskiwania chłodziwa.
– wyważarka napędzana przekładnią redukuje wibracje i napędza pompę wodną. Osiem płytek sprzęgła zapewnia powierzchnię niezbędną do obsługi dużego momentu obrotowego silnika, a starannie dobrane sprężyny sprzęgła zapewniają lekkie wyczucie dźwigni.
– łańcuch uszczelniony pierścieniem T jest o około 1,6 mm węższy i jest mocniejszy w porównaniu do łańcuchów konwencjonalnych .
– trwała pięciobiegowa przekładnia szerokokątna.
zawieszenie
– Rama Aluminiowa Twin-spar czwartej generacji pochodzi z serii CR® Hondy. Kute – aluminiowa głowica kierownicy i zwężająca się rura Dolna są zaprojektowane w celu optymalizacji sztywności ramy. Ponadto wysokie płyty obrotowe wahacza i wąskie dźwigary ramy tworzą wąski przekrój ramy dla doskonałego komfortu i zwrotności rowerzysty.
-Konstrukcja ramy półokrągłej posiada pojedynczą, stożkową rurę dolną o dużej średnicy. Dwie wytrzymałe szyny o przekroju skrzynkowym mocują się do podstawy rury dolnej i wspierają silnik. Głowica kierownicy z kutego aluminium zapewnia kompaktowe i niezwykle trwałe mocowanie wsporników ramy i rury dolnej silnika.
– aluminiowa konstrukcja ramy jest dopasowana do ergonomii rowerzysty, aby zmaksymalizować prowadzenie i kontrolę.
– Wahacz ma dwuosiową, podwójną stożkową konstrukcję z dużym odlewanym aluminiowym poprzeczką.
-18 – calowe tylne koło ma taką samą lekką tylną piastę i lekkie aluminiowe szprychy HRC works, jak w CRF250R.
-przednie koło ma przednią oś o dużej średnicy i szerokie rozpiętość łożysk dla doskonałej sztywności.
– Oś Tylna o średnicy 25 mm i łożyska o dużej średnicy zapewniają optymalną sztywność, aby wytrzymać ciężkie warunki terenowe.
– lekki, dwukomorowy widelec z wkładką Showa o średnicy 47 mm z aluminiowymi amortyzatorami pochodzi z CRF250R, ale ma ustawienia unikalne dla CRF250X. widelec oferuje 12,4 cala skoku oraz 16-pozycyjną regulację odbicia i 16-pozycyjnego tłumienia kompresji. Wewnętrzna powierzchnia przedniego widelca zewnętrzna-rury otrzymuje taką samą obróbkę honowania jak rowery robocze dla pracy o niskim tarciu.
-system tylnego zawieszenia Pro-Link® single-shock posiada w pełni regulowany tylny amortyzator Showa i 12,4 cala skoku koła, oddzielne niskiej prędkości (13 pozycji) i wysokiej prędkości (3.5 obrotów) regulatory tłumienia kompresji i 17-pozycyjne tłumienie odbicia.
– średnica tłoka amortyzatora tylnego wynosi 50 mm, co zapewnia stałą wydajność w wymagających warunkach jazdy.
– Kompaktowy zacisk hamulca przedniego z dwoma tłokami, tłoki hamulcowe z anodyzowanego aluminium i lekka przednia Tarcza hamulcowa minimalizują masę bez sprężyny, poprawiając toczenie i prowadzenie.
– tylny układ hamulcowy typu HRC integruje tylny cylinder główny i zbiornik płynu, eliminując potrzebę zdalnego zbiornika głównego i zespołu węża.
– duże tarcze hamulcowe przednie i tylne 240mm.
cechy dodatkowe
– wszystkie plastikowe elementy nadwozia (osłona chłodnicy, osłony boczne, tylny błotnik, podstawa siedzenia, zbiornik paliwa, przedni błotnik i przednia Tablica rejestracyjna) oferują smukłą, agresywną stylistykę i niewielką wagę.
– ergonomia rowerzysty została zoptymalizowana poprzez dostosowanie wysokości kierownicy, siedziska i podnóżka, aby umieścić nogi rowerzysty w najwęższym przekroju ramy, aby poprawić komfort i wygodę prowadzenia.
– Poduszka siedziska wykorzystuje piankową konstrukcję, która podąża za kształtem zbiornika paliwa, zapewniając płynne przejście w celu zwiększenia mobilności i komfortu rowerzysty.
– „antypoślizgowa” osłona siedzenia dla zwiększonej kontroli kierowcy .
– Tylny Pedał Hamulca i dźwignia Zmiany Biegów są wykonane z lekkiego aluminium i są zaprojektowane tak, aby uzupełniać pozycję jazdy. Pedał hamulca ma zoptymalizowany stosunek do zintegrowanej konstrukcji głównego cylindra hamulca tylnego.
– szerokie, podpórki ze stali nierdzewnej są samoczyszczące, odporne na korozję, zapewniają doskonałą przyczepność i składanie dla dodatkowego prześwitu.
– Aluminiowa kierownica Renthal (971 bend) jest montowana na gumie, aby zmniejszyć zmęczenie kierowcy i poprawić komfort.
– uchwyty kierownicy CR zapewniają trzy różne pozycje mocowania: standardowy uchwyt CRF250X (Typ CRF450R/CR125R/CRF250R) zapewnia pozycję dziobową lub rufową +/- 3 mm, aby dopasować ją do preferencji kierowcy, a opcjonalny uchwyt (Typ CR250R) zapewnia pozycję neutralną.
-uchwyty kierownicy typu Works zwiększają komfort jazdy.
– Regulowana Dźwignia hamulca przedniego.
– sprzęgło szybkozłącza.
– Materiał prowadnicy łańcucha zapewnia lepszą odporność na zużycie, a żywotność jest pięciokrotnie większa niż w przypadku konwencjonalnych materiałów.
– Przednia osłona hamulca tarczowego pomaga chronić wirnik i zacisk przed uszkodzeniem.
– zdejmowana tylna rama pomocnicza umożliwia łatwą konserwację.
– Zmywalny, dwustopniowy piankowy filtr powietrza dla optymalnej ochrony silnika i łatwej konserwacji.
– wygodne, trwałe elementy sterujące i wysokiej jakości zapięcia.
– kabel sprzęgła ze stali nierdzewnej zapewnia długą żywotność.
– Honda Racing™ – inspirowane kolorami i grafiką.
– zakup nowej, wcześniej niezarejestrowanej jednostki Honda przez indywidualnego użytkownika detalicznego w Stanach Zjednoczonych kwalifikuje właściciela do rocznego bezpłatnego członkostwa w Honda Rider ’ s Club of America™ (HRCA®). Korzyści obejmują dostęp online do Common Service Manual Honda, sześć numerów dwumiesięcznika Honda Red Rider ™ magazine, zniżki na podróże, trasy podróży, zwrot MSF, a także dostęp do strony internetowej HRCA (www.hrca.honda.com). poszukaj zespołu wsparcia HRCA na wybranych imprezach off-road w całym kraju. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat HRCA, dealerzy powinni zadzwonić (310) 783-3958, od 8:30 do 17: 00 czasu pacyficznego.