F7F-3P preserved in United States Marine Corps markings in flight.

samolot myśliwski

Grumman

2 listopada 1943

United States Navy
United States Marine Corps

1943-1946

Grumman XP-65

Grumman xtsf

Grumman F7F Tigercat był pierwszym dwusilnikowym samolotem myśliwskim, który wszedł do służby w United States Navy. Zaprojektowane dla nowych lotniskowców klasy Midway, samoloty były zbyt duże, aby mogły operować z wcześniejszych pokładów. Chociaż dostarczony do jednostek bojowych United States Marine Corps (USMC) przed końcem II Wojny Światowej, Tigercat nie widział służby bojowej w tej wojnie. Większość F7F trafiła do służby lądowej, jako samoloty szturmowe lub myśliwce nocne; dopiero późniejsze F7F-4N otrzymały certyfikat do obsługi lotniskowców. Służyły w wojnie koreańskiej i zostały wycofane ze służby w 1954 roku.

Projektowanie i rozwój

w oparciu o wcześniejszy Grumman XP-50, który ostatecznie został anulowany, firma opracowała XP-65 (Model 51) dla przyszłej koncepcji „Convoy fighter”. W 1943 roku prace nad XP-65 zostały zakończone na rzecz projektu, który ostatecznie stał się F7F. kontrakt na prototyp xf7f-1 został podpisany 30 czerwca 1941 roku. Celem Grummana było wyprodukowanie myśliwca, który przewyższał i przewyższał wszystkie istniejące samoloty myśliwskie i który miał pomocniczą zdolność ataku naziemnego. Uzbrojenie było ciężkie: cztery armaty 20 mm i cztery 0,50 cala (12.7 mm) karabinów maszynowych, a także podskrzydłowych i podskrzydłowych stanowisk dla bomb i torped. Osiągi również spełniły oczekiwania; F7F Tigercat był jednym z najwyższych osiągów myśliwców tłokowych, z maksymalną prędkością znacznie przewyższającą jednosilnikowe samoloty US Navy-71 mil na godzinę szybciej niż Grumman F6F Hellcat na poziomie morza. Kapitan Fred M. Trapnell, jeden z najlepszych pilotów testowych Marynarki, wyraził opinię, że: „to najlepszy cholerny myśliwiec, na jakim kiedykolwiek latałem.”Grumman F7F początkowo nosił nazwę „Tomcat”, ale nazwa ta została odrzucona, ponieważ uważano ją wówczas za zbyt sugestywną. Nazwa ta znacznie później została użyta dla Grumman F-14.

wszystko to zostało kupione kosztem dużej masy i dużej prędkości lądowania, ale to, co spowodowało niepowodzenie prób przydatności lotniskowca, to słaba stabilność kierunkowa przy działającym tylko jednym silniku, a także problemy z konstrukcją haczyka ogonowego. W związku z tym początkowa seria produkcyjna była używana tylko z baz lądowych przez USMC, jako myśliwce nocne z radarem APS-6. Początkowo były to jednomiejscowe samoloty F7F-1N, ale po 34 produkcji dodano drugie miejsce dla operatora radaru; samoloty te otrzymały oznaczenie F7F-2n.

Następna Wyprodukowana wersja, F7F-3, została zmodyfikowana w celu skorygowania problemów, które spowodowały, że samolot nie przyjął się na lotniskowiec i ta wersja została ponownie przetestowana na USS Shangri-La. Awaria skrzydła przy ciężkim lądowaniu spowodowała również niepowodzenie kwalifikacji tego lotniskowca. Samoloty F7F-3 produkowano w wersji dziennej, nocnej i fotograficzno-rozpoznawczej.

ostateczna wersja, F7F-4N, została gruntownie przebudowana pod kątem dodatkowej wytrzymałości i stabilności, i przeszła kwalifikacje lotniskowca, ale zbudowano tylko 12.

Historia operacyjna

Marine Corps night fighter squadron VMF(N)-513 latający F7F-3N Tigercats brał udział we wczesnych etapach wojny koreańskiej, latając w misjach nocnych i myśliwskich oraz zestrzeliwując dwa dwupłatowce Polikarpov Po-2. Było to jedyne użycie bojowe tego samolotu.

Większość F7F-2n została zmodyfikowana do sterowania dronami do treningu bojowego, a te zyskały bąbelkowe daszki nad tylnym kokpitem dla kontrolera dronów. F7F-2D używany do pilotowania transitoningu miał również tylną przesuwną, bąbelkową czaszę.

w 1945 roku dwa Tigercaty, seryjnie TT346 i tt349, zostały ocenione, ale odrzucone przez brytyjską Royal Navy, preferując navalizowaną wersję de Havilland Hornet.

warianty

XP-65 Proposed U.S. Army Air Force fighter. XF7F-1 Prototype aircraft, two built. F7F-1 Tigercat dwusilnikowy samolot myśliwsko-bombowy, napędzany dwoma silnikami tłokowymi promieniowymi Pratt & Whitney R-2800-22W. Pierwsza wersja produkcyjna, zbudowano 34. F7F-1N Tigercat jednomiejscowy nocny samolot myśliwski, wyposażony w radar APS-6. Xf7f-2N Night-fighter prototyp, jeden zbudowany. F7F-2n Tigercat dwumiejscowy nocny myśliwiec, zbudowany w liczbie 65 sztuk. F7F-2D małe liczby F7F-2Ns przekształcone w samoloty kontroli dronów. Samolot był wyposażony w przednią szybę F8F Bearcat za kokpitem. F7F-3 Tigercat jednomiejscowy samolot myśliwsko-bombowy, napędzany dwoma silnikami tłokowymi promieniowymi Pratt & Whitney R-2800-34W, zbudowano 189 sztuk. F7F-3N Tigercat dwumiejscowy nocny samolot myśliwski, zbudowano 60 sztuk. F7F-3e Tigercat Małe egzemplarze F7F-3 zostały przebudowane na samoloty walki elektronicznej. F7F-3P Tigercat Małe egzemplarze F7F-3s zostały przerobione na samoloty rozpoznawcze. F7F-4n Tigercat dwumiejscowy nocny samolot myśliwski, wyposażony w hak i inny sprzęt morski, zbudowano 13 sztuk.

operatorzy

Stany Zjednoczone

• United States Marine Corps
• United States Navy

rozbitkowie

począwszy od 1949 roku, f7fs zostały przewiezione do magazynu US Navy w Naval Air Station Litchfield Park, Arizona. Mimo że zdecydowana większość samolotów została ostatecznie złomowana, wiele egzemplarzy zakupiono jako nadwyżki. Ocalałe Tigercaty były używane głównie jako bombowce wodne do zwalczania pożarów lasów w latach 60. i 70., a Sis-Q Flying Services z Santa Rosa w Kalifornii obsługiwał tankowiec F7F-3N w tej roli aż do przejścia na emeryturę pod koniec lat 80.

Zdatny do lotu F7F-3

• 80390: Lewis Racing LCC w San Antonio w Teksasie.
• 80411: Palm Springs Air Museum w Palm Springs, Kalifornia.

F7F-3N

• 80503: Lewis Racing LCC w San Antonio w Teksasie.
• 80532: Merle Maine Enterprises w Ontario, Oregon.

F7F-3P

• 80425: Avstar Inc. w Seattle w stanie Waszyngton.
• 80483: Historic Flight Foundation w Mukilteo, Waszyngton.

na wystawie F7F-3

• 80373: National Museum of Naval Aviation w Nas Pensacola na Florydzie.
• 80410: Pima Air& Space Museum, w sąsiedztwie Davis-Monthan AFB, w Tucson, Arizona.

F7F-3N

• 80382: Planes of Fame Museum w Chino, Kalifornia.

w trakcie renowacji F7F-3

• 80374: w trakcie renowacji do flightworthness przez N7629c LCC w Bellevue, Waszyngton.
• 80404: przywrócony do lotu przez Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie.

F7F-3N

• 80375: w trakcie renowacji przez WestPac Restorations w Colorado Springs, Kolorado.

Dane techniczne (F7F-4N)

dane z samolotów bojowych Jane z okresu II wojny światowej

charakterystyka ogólna

• Załoga: 2 (Pilot, operator radaru)
• długość: 13,8 m
• rozpiętość skrzydeł: 15,7 m)
• wysokość: 5,1 m
• powierzchnia skrzydeł: 455 stóp kwadratowych (42,3 m2)
• Masa własna: 16 270 funtów (7 380 kg)
• Max. masa startowa: 25,720 lb (11,670 kg)
• Napęd: 2 × Pratt & Silniki promieniowe Whitney R-2800-34W „Double Wasp”, 2,100 hp (1,566 kW) każdy

osiągi

• Prędkość Maksymalna: 460 mph (400 węzłów, 740 km/h)
• zasięg: 1,200 mi (1,000 NMI, 1,900 km)
• pułap serwisowy: 40,400 ft (12,300 M)
• szybkość wznoszenia: 4,530 ft/min (23 m/s)

uzbrojenie

• działa:
  • 4 × 20 mm (0.79 in) M2 armata
  • 4 × 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning Karabin maszynowy
• bomby:
  • 2 × 1,000 lb (454 kg) bomby pod skrzydłami lub
  • 1 × torpeda pod kadłubem

awionika

• radar AN/ApS-19

Zobacz też

• Grumman xtsf
• Bristol Beaufighter
• de Havilland Hornet
• De Havilland Mosquito
• FMA I.Ae. 30 L
• Focke-Wulf Ta 154
• Lockheed P-38 Lightning
• Mitsubishi Ki-83
• Northrop P-61 Black Widow
• lista samolotów II Wojny Światowej
• lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
• lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych (marynarki wojennej)

uwagi

Bibliografia

Wikimedia Commons ma media związane z F7F Tigercat.

• Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Pilot’s Handbook for Navy Model F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Airplanes
• Naval Aviation Museum: F7F History & Pictures
• F7F Tigercat „Big Bossman” air Racer
• F7F Tigercat Flight Demonstration by Clay Lacy

ta strona korzysta z treści na licencji Creative Commons z Wikipedii (zobacz autorów).