każdy, kto ma jakąkolwiek wiedzę na temat amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, jest prawdopodobnie zaznajomiony z obecną debatą na temat Ford VS Chevy w ciągu ostatniego stulecia. Niezależnie od tego, czy prowadzisz ciężarówkę, samochód sportowy, czy sedan, te dwa ciężarki z Detroit prawdopodobnie wejdą w rozmowę w pewnym momencie, a Ty będziesz dyskutować o takich rzeczach, jak moc i moment obrotowy, prowadzenie i niezawodność.

General Motors (GM) została założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Dorobił się już fortuny sprzedając pojazdy konne i zobaczył, że przemysł przechodzi na silniki parowe i gazowe. Jego firmy wyprodukowały samoloty i czołgi warte ponad 12 miliardów dolarów oraz zaprojektowały i wyprodukowały pierwszy pojazd Lunar Roving.

Henry Ford założył Ford Motors w 1903 roku po zbudowaniu swojego pierwszego eksperymentalnego samochodu z napędem na swoim podwórku w Detroit w 1896 roku. Niezwykle udany Model T został wprowadzony w 1908 roku i stworzył pierwszą na świecie ruchomą linię montażową do samochodów w 1913 roku.

trwająca konkurencja między tymi dwoma firmami ukształtowała historię powstania legendarnych silników Chevy DZ 302 i Ford Boss 302. Mustangi wyposażone w silnik Windsor 302 wygrały lata wstecz w serii wyścigowej SCAA Trans AM, A brain trust w GM zdecydował, że chcą tej korony.

wyścig o zbudowanie najlepszego 302-calowego silnika został oficjalnie rozpoczęty.

Silnik Chevy DZ 302 i Camaro Z28

w latach ’66-’70 Kategoria „ponad 2-litrowa” SCAA Trans Am Race wymagała, aby wszystkie samochody były napędzane silnikami o maksymalnej pojemności 305 cali sześciennych lub 5,0 litra. Mustang z napędem Forda 305 zajął pierwsze miejsce w latach ’66-’67, więc Chevy stworzył silnik DZ 305 i połączył go z nowym Camaro Z28. Ich filozofią było zbudowanie silnika o wyższej kompresji, dodatkowym rozrządu krzywkowego i łagodnym przepływie głowicy cylindrów, dzięki czemu miał on możliwości obracania się wyżej niż Ford i dostarczania większości swojej mocy w średnich i wysokich zakresach, gdzie żyją samochody wyścigowe. Chevy wziął 3-calowy Skok tłoka z bloku 283 cu i umieścił go w 4-calowym otworze cylindra z bloku 327, aby uzyskać konstrukcję „oversquare”. Większy blok miał znacznie wyższy stopień sprężania (11:1) niż oryginalny Ford 302 (9: 1) i umożliwiał silnikowi osiągnięcie 7000+ rpm. Wał korbowy Chevy ’ ego był kuty ze stali, podobnie jak korbowody i tłoki, a Zawory i porty były większe niż normalnie, aby wspomóc przepływ powietrza.

pomimo oficjalnej oceny 290 km i momentu obrotowego 290 lb-ft, miłośnicy twierdzą, że dz wykonał ponad 375 KM i 400 lb-ft. Teorie na temat tego, dlaczego te liczby byłyby sfałszowane, wahają się od GM, który chce uratować kupujących przed ciężkimi karami ubezpieczeniowymi dla pojazdów o wyższej mocy, do GM, który chce wyraźnej przewagi wyścigowej przeciwko Fordowi, jednocześnie ukrywając się przed organami sankcyjnymi, które mocno karałyby każdego, kto używa tych silników.

pomimo zaledwie 3-letniej produkcji z lat ’67 – ’69, DZ 302 wyposażony w Z28 Camaros zdobył mistrzostwo SCAA w 1968 i 1969, a także zdobył tytuł IHRA Super Stock world w 1968.

Silnik Ford Boss 302 i Mustang

oryginalny silnik 302 Windsor, który wygrał z powrotem do tyłu, nie miał mocy, aby pokonać swojego nowego wroga GM, więc inżynierowie Forda stworzyli bossa 302. Filozofią było zwiększenie przepływu powietrza w silniku w celu uzyskania większej mocy. Boss 302 nadal utrzymywał nieco niższą kompresję (10,5:1) i Rozrządu cam niż DZ, ale Ford dodał znacznie większe, wysokowydajne (Cleveland) głowice cylindrów, większe przechylane/przechylane zawory dolotowe, wzmocniony aluminiowy kolektor wysoko-pionowy i gaźnik Holley z czterema lufami. Blok żeliwny Boss 302 został również wzmocniony wyższą zawartością niklu, zawierał osiem śrub pokrywy zaworów zamiast standardowych sześciu i miał mocniejsze korbowody. Wszystko to w połączeniu z wyższym przepływem powietrza sprawiło, że szef znów stał się „szefem” koni. Choć nadal oceniane na 290 HP i lb-ft jak DZ, Boss 302 są pogłoski, aby 400 HP i 390 lb-ft.

Ford 302 jest również oversquare 4-calowy do 3-calowy projekt, więc oba silniki osiągnęły prawie legendarny status dla wytrzymałości, trwałości i niezawodności nad ich braci big-block, jednak Ford 302 V8 wygrał znacznie więcej wyścigów niż dz. Nie tylko Mustang z napędem 302 wygrał SCAA w 1966 I 1967, a następnie ponownie w 1970 z nową wersją Bossa, Boss 302 V8 (425 KM przy 6000 obr. / min) z napędem GT40 wygrał 24-godzinny Le Mans w 1968 i 1969, BOAC International 500 W 1968, Spa 1000 KM w 1968, Watkins Glen 6-godzinny W 1968 i Sebring 12-godzinny w 1969.

Po założeniu hamowni ustalono, że Boss 302 wytwarza więcej mocy szczytowej (high rev) i moment obrotowy na niskim poziomie, a DZ 302 zapewnia więcej koni na niskim poziomie, plus wyższy średni i szczytowy moment obrotowy. Ze względu na większe głowice cylindrów, Ford może obsługiwać większą gamę ulepszeń i dlatego oferuje 500 + km naturalnej aspiracji, zgodnie z Hagerty, podczas gdy limit DZ może być 50-100 km mniej.

Ford 302 wygrał więcej wyścigów i może być modyfikowany do wyższych osiągów niż silnik GM, więc wydaje się, że daje mu przewagę. Jest jeszcze jedna rzecz do rozważenia. Oryginalny Windsor był produkowany w latach ’68-’ 78, następnie produkcja została przeniesiona do Cleveland do ostatniego roku w 2000 roku. Oryginalny Boss powstał w latach ’69-’ 70, ale możesz stworzyć swój własny, ponieważ Ford Racing Performance Parts sprzeda ci teraz nowy silnik skrzyni 302. Czas ubrudzić sobie ręce!