dobra wiadomość jest taka, że Metropolitan Transportation Commission faktycznie liczy liczbę rowerów przy użyciu nowego dedykowanego pasa przez most Richmond-San Rafael.

Agencja Transportu Bay Area nie wydawała się zbytnio zaniepokojona liczbami, zanim zatwierdziła projekt wart 20 milionów dolarów.

oczywiście nie chodziło tylko o opóźnienia wynikające z ograniczenia do dwóch pasów ruchu w kierunku zachodnim, podczas gdy ruch na moście nadal rośnie.

różnica jest wyraźna w liczbach. Jest to również jasne w dziennym korku w godzinach szczytu ruchu w kierunku zachodnim coraz NA most.

zgodnie z liczbą MTC, średnio 116 rowerzystów korzysta z pasa w każdy dzień tygodnia. Porównaj to z 70.000 do 80.000 kierowców, którzy podróżują przez pięć mil mostu każdego dnia.

nawet przy rozciągnięciu na 12 godzin, Korzystanie z nowej ścieżki rowerowej jest coraz mniej niż 10 rowerzystów na godzinę.

a ta liczba to liczba odzwierciedlająca motory, które zachęcają ludzi do pedałowania w tę i z powrotem przez most.

liczba w weekendy, liczona przez okres 45 dni, wynosi 363, co jest lepsze, ale nie jest zbliżone do 40 000, średnio jeżdżących codziennie po górnym pokładzie. W okresach szczytu kierowcy jadący na zachód muszą wytrzymać zderzak do zderzaka, ponieważ ich Dostępne pasy ruchu są ograniczone do tylko dwóch.

5-milowy pas rowerowy został przedłużony przez MTC jako czteroletni okres próbny. Koszt? 20 milionów .

być może kierownictwo MTC uważało, że chroniona ścieżka będzie „ścieżką rowerową marzeń”, wersja napędzana pedałem: „jeśli ją zbudujesz, przyjdą.”

nie pstrykniesz palcami i z dnia na dzień coś zrobisz.”

To prawda. Mówią, że zachęty dla pracowników od pracodawców mogą pomóc w zwiększeniu wykorzystania pasa rowerowego. Mówią, że wiosenne i letnie miesiące przyciągną więcej jeźdźców.

istnieje ogromna różnica między 116 rowerami dziennie a 40 000 ciężarówkami i samochodami.

początkowe wyliczenia podkreślają propozycję Damona Connolly ’ ego, aby ponownie otworzyć trzeci pas dla samochodów osobowych i ciężarowych w okresach szczytowych dojazdów. Pas został zbudowany z ruchomą barierą, podobną do środkowej bariery na moście Golden Gate.

prawdziwe pytanie brzmi, jak długo MTC będzie mieć ruch w korku, zanim podejmie działania.

cztery lata?

propozycja Connolly ’ ego to rozsądny kompromis. Jest badany. Zarząd Transportu w Marin poparł propozycję Connolly ’ ego.

ale po wschodniej stronie mostu jest ostra opozycja ze strony zwolenników kolarstwa i polityków. Jest też wielu, którzy celebrują ścieżkę rowerową jako kluczowy odcinek długo oczekiwanego Szlaku rowerowo-pieszego.

ale wczesne liczenie nasuwa również pytanie, w jaki sposób te 20 milionów dolarów mogło zostać wydane na tworzenie lub ulepszanie lokalnych ścieżek rowerowych, projektów, które zachęcałyby do jazdy na rowerze w liczbach przekraczających szlak mostu.

działacze Marin bike twierdzą, że każdy plan otwarcia pasa dla samochodów osobowych i ciężarowych powinien również skupić się na możliwych zmianach, które mogą zmniejszyć, a nie pomieścić, ten ruch.

TAM bada również możliwe konsekwencje tego, jakie problemy z ruchem mogą spowodować trzy pasy ruchu na moście po stronie Marin, szczególnie na ulicach lokalnych. Jego badanie ma zostać zakończone jeszcze w tym roku.

MTC sprawdza również, czy górny pokład mostu może wytrzymać ciężar zarówno ruchu kołowego, jak i bariery Środkowej. Biorąc pod uwagę ostatnie problemy mostu z pękaniem i opadaniem asfaltu, ta analiza jest rozsądna.

tymczasem MTC będzie nadal liczyć.

do tej pory liczby wydają się sumować do posuwania się do przodu z propozycją Connolly ’ ego znacznie wcześniej niż konieczności czekania cztery lata.