uwaga wszyscy zawodnicy CRATE:
silnik crate to silnik wyścigowy. Pojawienie się Crate racing miało na celu zaoferowanie tańszej alternatywy i otwarcie szeregów uczestników; ale przemysł stracił z oczu fakt, że nadal jest to silnik o wysokich osiągach i musi być traktowany jako taki. Zakres mocy wynosi 350-450; kompresja wynosi zazwyczaj 9,5:1, a górna prędkość obrotowa może wynosić 6800. Przy tych parametrach silnik skrzyniowy wymaga odpowiedniego układu zapłonowego, właściwej świecy zapłonowej i szczeliny, dobrego paliwa ołowiowego i regulowanego układu paliwowego oraz odpowiednio zaprojektowanego gaźnika z odpowiednimi ustawieniami. VDL Fuel Systems’ Holley 80541 / 650 HP (lub Holley 80528 / 750 HP dla skrzyni 604 z otwartymi regułami) lub Holley 4412 lub 7448 dla 2 klas beczek to gaźnik, którego szukasz; ale będzie działał tylko wtedy, gdy powyższe parametry są poprawne. Wszystkie gaźniki są reaktywne, a nie proaktywne, w swojej funkcji i muszą być podawane poprawne „informacje”, aby działać dobrze. Dlatego chcielibyśmy zaoferować wszystkim zawodnikom crate Racer następujące wskazówki, aby jak najlepiej wykorzystać silnik i gaźnik crate:

zapłon
Zablokuj dystrybutora. Spowoduje to usunięcie zaawansowanej krzywej, aby uzyskać pełny czas przez całe pasmo obrotów silnika od biegu jałowego do szeroko otwartego. Twoje ponowne uruchomienie i off-the-corner reakcja przepustnicy będzie bardziej ostre!

rozrząd
Idealny rozrząd dla silnika skrzyniowego to 36 stopni. Jednakże; jeśli używasz pompy gazu, być może będziesz musiał obniżyć czas, aby uniknąć detonacji, A stracisz moc i moment obrotowy.

świece zapłonowe
okazuje się, że większość silników skrzyniowych opuszcza fabrykę z zainstalowaną wtyczką rezystorową lub przynajmniej świecą zapłonową z zbyt gorącego zakresu temperatur. Numer wtyczki Champion dla skrzyni to S61YC. Najbardziej znamy system numerów Championa po 5 latach pracy z nim jako inżynier wyścigowy, ale z pewnością możesz odnieść ten numer do swojej ulubionej marki-Autolite AR94, NGK R5724-8. Nie ma zysku ani straty wydajności z marki na markę, ponieważ wszystko, co musisz zrobić, to wygenerować iskrę, aby zapalić paliwo.

035, nie .045 jak sugerowano na większości pokryw zaworów. Szersze luki nie mają przewagi wydajnościowej i mogą spowodować niewypał lub potknięcie.

wybór paliwa
silnik skrzyniowy jest silnikiem wyścigowym i musi być zasilany odpowiednią liczbą oktanową. Nie uruchamiaj gazu pompującego ani żadnej mieszaniny z nim związanej. Gaz z pompy nie jest niezawodny lub spójny z partii do partii, pompy do pompy, sezon na sezon. A dodatki w nim, które są niezbędne, aby go spalić, są korozyjne i ostatecznie zjadają klej z zaworów mocy, niszczą uszczelki, rozkładają pianę w ogniwie paliwowym, rdzewieją stalowe części w silniku itp. Z kompresją 9,5: 1, silniki skrzyniowe potrzebują dobrego ołowianego paliwa wyścigowego o pojemności 110 oktanów.

ze względu na niespójność i niestabilność mieszanki nie wydamy rekomendacji jetting do stosowania gazu pompowego.

paliwa natlenione są z pewnością dostępne i mogą dać więcej koni mechanicznych, jeśli Gaźnik zostanie prawidłowo wyrzucony na hamowni silnika. Jeśli nie, korzyści zostaną utracone. Paliwa natlenione muszą być również przechowywane w chłodnym środowisku w szczelnym, nieprzezroczystym pojemniku. Jeśli nie, końcówki światła odparują i pozostawiają nieznane paliwo. Stosowanie paliw natlenionych musi również towarzyszyć rygorystyczny program konserwacji po każdym weekendzie wyścigowym. Jeśli nie, będziesz musiał stawić czoła tym samym problemom korozyjnym, co w przypadku korzystania z gazu pompy.

ciśnienie paliwa
Czy poszedłbyś na tor bez ciśnieniomierza? Więc nie idź bez manometru paliwa. 6-7 funtów ciśnienia paliwa jest idealnym zakresem dla silnika skrzyni; ale należy pamiętać, że pompa paliwa oznaczona jako 6 funtów na polu nie może pompować 6 funtów ze względu na wszystkie zmienne związane z konkretnym silnikiem: krzywka krzywkowa dla pompy, długość ramienia pompy oraz membrany i sprężyny zainstalowane w pompie. Manometr Paliwa zainstalowany na desce rozdzielczej jest naszym zdaniem jedyną opcją, A prosty Regulator Ciśnienia Paliwa zainstalowany między pompą paliwa a gaźnikiem sprawi, że konfiguracja ta będzie bezproblemowa. Kierowca może zobaczyć wskaźnik, a następnie będzie w stanie zdiagnozować wszelkie problemy, obserwując ruch igły w związku z wejściem przepustnicy. W rzeczywistości igła miernika nie powinna się w ogóle poruszać i powinna być solidna jak Miernik Ciśnienia Oleju od biegu jałowego do szeroko otwartego. Odbijająca się igła będzie wskazywać powietrze w przewodzie paliwowym z powodu blokowania pary, zwiniętej lub podzielonej linii, luźnego dopasowania, złego umiejscowienia pickupa w celi itp. Ruch igły między jałowym a szeroko otwartym będzie również wskazywał na źle działającą pompę lub zatkany filtr paliwa. Zainstaluj Miernik na desce rozdzielczej, ustaw regulator na 6,5 funta i wyeliminuj zmartwienie.

Gaźnik
prawidłowo zaprojektowany Gaźnik uzyska największą moc z silnika skrzyni i sprawi, że ponowne uruchomienie będzie płynniejsze i wyraźniejsze. To jest forte VDL: Niestandardowy gaźnik o mocy 650 KM lub 750 KM lub 4412 zbudowany specjalnie dla silnika skrzyni i klasy samochodu. Skrzynia DIRT Sportsman nie jest taka sama jak skrzynia asphalt Pro Late Model; A skrzynia 602 nie jest taka sama jak 603 lub 604 lub 525 lub 347. Jesteśmy gotowi zbudować Gaźnik, którego potrzebujesz, tylko dla Ciebie, jeden na raz.