innowacyjny ciągnik John Deere 4010 był jednym z największych sukcesów każdej firmy traktorowej od czasu powstania branży. Model 4010 zawierał mnóstwo innowacyjnych funkcji, o których reszta branży albo nawet nie marzyła, albo po prostu eksperymentowała. Wyróżniała się liczbą koni mechanicznych, które były głową i ramionami ponad konkurencją. A gdyby te powody nie wystarczyły, by wyrwać wiatr z żagli konkurencji, wprowadzono go tak nagle i niespodziewanie, że nawet sami sprzedawcy musieli złapać oddech przy jego wydaniu.

w trakcie sprzedaży ponad 57 000 ciągników model 4010 inżynierowie Deere spojrzeli na ich skrzynkę z sugestiami i znaleźli kilka sposobów na ulepszenie ciągnika. Kiedy seria przeszła transformację w serię 20, ulepszenia te zostały zastosowane. Kiedy jesienią 1963 roku w Nebrasce testowano Diesla 4020, zaprezentowano pierwszą z tych ulepszeń. Dając silnik dodatkowy .125 cali otworu dało o 24 cale sześcienne więcej wyporności i poprawiło moc ciągnika o około siedem. Teraz zdolne do produkcji ponad 90 koni mechanicznych 4020 diesel nadal wyprzedza swoją konkurencję. Ta dodatkowa moc była jednak kosztem, ponieważ 4020 stracił .77 koni mechanicznych godzin na galon w zużyciu paliwa do 4010. 4020 z silnikiem benzynowym był zdolny do 88 koni mechanicznych. To znowu było o siedem więcej niż jego poprzednik i doznał takiego samego spadku zużycia paliwa. Wersja LP modelu 4020 otrzymała zwiększoną kompresję, aby zapewnić ponad 90 koni mechanicznych, co oznacza wzrost o 10. Silnik ten był poprawą zarówno mocy, jak i ekonomii.

silniki były rzeczywiście znaczną poprawą, ale lista ulepszeń w 4020 nie skończyła się na tym. Deere pracował przez pewien czas nad metodą, która umożliwiałaby operatorowi przełączanie między prędkościami transmisji bez konieczności zatrzymywania, zwalniania, a nawet wciskania sprzęgła. Wielu konkurentów Deere wypuściło skrzynię biegów, która mogła to zrobić przynajmniej w pewnym stopniu. Minneapolis-Moline miał swoje systemy zasilania Ampli-Torc i Magna, Ford miał Select-O-Speed, A Case poszedł z Case-O-Matic. Deere eksperymentował z systemem, który pozwalał na zmianę prędkości w locie. System ten, mieszczący się w dwucylindrowym kole ciągnika, został wykorzystany przez pchnięcie dźwigni sprzęgła poza początkowy zapadkę, która sprzęgła, do innego, który zwiększył moment obrotowy wysyłany do kół, zmniejszając prędkość ciągnika. Deere nigdy nie produkował tego systemu komercyjnie, ponieważ wierzyli (i sprzedawali Ciągniki zgodnie z założeniem), że ” wzmacniacze momentu obrotowego „tego rodzaju są niczym więcej niż” zamiennikami momentu obrotowego ” i że dobry ciągnik powinien być w stanie wykonać pracę bez uciekania się do takich obejść.

nowa skrzynia biegów Power Shift firmy Deere, opracowana i wydana wraz z modelem 4020, nie była jednym z tych „zamienników momentu obrotowego”, których Deere pogardzał. Był to zupełnie nowy styl przekazu. Wystarczy jedna dźwignia, aby operator mógł przełączać się między ustawieniami parkowymi, neutralnymi, ośmioma prędkościami do przodu i czterema prędkościami do tyłu. Inne systemy firmy zazwyczaj wymagały dwóch lub więcej dźwigni i pedału nożnego. Osiem prędkości do przodu było niewielką liczbą dla ciągników budowanych w tym okresie, ale Deere uważała, że wybrali te prędkości bardzo ostrożnie, aby dopasować je do wszystkich zadań, które rolnik mógłby wykonać. A jeśli ten rolnik poczuł, że żadna prędkość nie pasuje do tego zadania, mógł wykorzystać silnik o zmiennej prędkości obrotowej i pracować nieco wydajniej, pociągając za przepustnicę i spowalniając silnik o kilka obrotów na minutę. Sprzęgło nie było już konieczne do zmiany ciągnika w ogóle. Został on zmieniony jako „inching pedal” i może być używany do łatwiejszego poruszania się na krótkich dystansach. Było to przydatne podczas próby podłączenia do narzędzi.

4020 nadal był wyposażony w niezawodną przekładnię Syncro-Range Deere jako wyposażenie standardowe, A Power Shift kosztował dodatkowe 630,00 USD. Aby zrekompensować dodatkową moc, którą Odnowiony silnik 4020 przełożył przez zespół napędowy, Deere wzmocnił zarówno skrzynię biegów Syncro, jak i ostatnie Napędy.

filtry paliwa, które były używane w modelu 4010, zostały zastąpione przez Wkręcany Filtr paliwa typu 4020. Dzięki temu serwisowanie filtrów było znacznie czystsze i szybsze. Pod numerem seryjnym 215000 w 1969 roku Deere zmienił filtr z powrotem na typ kanistra, ale innego rodzaju niż był używany z 4010.

wprowadzenie przekładni Power Shift spowodowało jeden mały problem. Podczas uruchamiania ciągnika w niskich temperaturach typowe jest pierwsze naciśnięcie sprzęgła w celu odłączenia silnika od skrzyni biegów i umożliwienia rozrusznikowi nieco szybszego obracania silnika. 4020 wyposażony w Power Shift nie miał prawdziwego sprzęgła, więc nie było łatwego sposobu na wykonanie tego samego zadania. Inżynierowie Deere rozważali to jednak i dodali do ciągnika dźwignię rozłączania silnika. To odłączyło silnik od skrzyni biegów i ułatwiło rozruch.

aby utrzymać długą żywotność 4020 high, WOM, który został użyty w 4010 musiał zostać przeprojektowany, aby lepiej wytrzymać dodatkową moc silnika. Wymiana wału czopowego WOM typu kołnierzowego była nowym i mocniejszym podwójnym wałem wielowypustowym. Chociaż przyniosło to zwiększoną wytrzymałość, że części mogą mieć potrzebne, to wykonane zmiana WOM z 540 do 1000 RPM znacznie większy kłopot. To teraz zaangażowany o wiele więcej czyszczenia i znacznie większa ilość alacrity było wymagane, aby utrzymać transmisję z przesiąkanie wszystkich jego płynu z otworu wytwarzanego przez usunięcie jednego wału WOM zainstalować drugi.

przy zakupie 4020 dostępne były trzy typy nadwozia. Ciągniki Row crop, standard i Hi-Crop były krajowymi wersjami ciągnika i wprowadzono tylko niewielkie zmiany, gdy Ciągniki były eksportowane. Podczas gdy nie było 4020 industrial, produkowano wersję przemysłową ciągnika oznaczoną jako 600. W 1969 roku Deere zdecydowała, że standardowe i rzędowe Ciągniki zbożowe powinny być uważane za takie same i były po prostu wyposażone w różne opcje. Ciągniki 4020 były niezwykle popularne i sprzedawane w dużych ilościach, ale istnieją, podobnie jak w przypadku prawie każdego ciągnika John Deere, pewne rzadkie odmiany tematu. 4020 napędzany benzyną lub gazem LP i nie skonfigurowany jako uprawa rzędowa jest prawie na pewno rzadkością.

model 4020 był prawie identyczny z modelem 4010. Tablica rozdzielcza została zmieniona na bardziej wklęsły kształt, a czerń została rozszerzona od góry tablicy rozdzielczej w dół i poniżej kwadrantu zmiany biegów. Nieco zaktualizowano również licznik obrotomierza/godziny. Ciągniki wyposażone w Power Shift zawierały również Mierniki temperatury i ciśnienia skrzyni biegów. Zamiast przycisku „STOP”, który znajdował się w ciągnikach Diesla 4010, pociągnięcie Na Zewnątrz pokrętła przepustnicy i popchnięcie przepustnicy poza pozycję biegu jałowego wyłączyło diesle 4020.

4020 podniósł się tam, gdzie jego poprzednik skończył i sprzedał się bardzo, bardzo dobrze. Waterloo jeździło na pełnych obrotach, każdego dnia budowano ponad 75 4020 ciągników. Te ciągniki nie sprzedawały się dobrze tylko dlatego, że były zielone. Model 4020 miał więcej i lepszych standardowych funkcji niż którykolwiek z jego konkurentów, często miał lepsze wsparcie i serwis niż inne ciągniki firmy i zazwyczaj kosztował mniej. Wszystko to, w połączeniu z sukcesem jego linii, to naprawdę nie dziwi, że 4020 był sukcesem sprzedaży, że był.

Po roku produkcji 4020, Deere poświęciło nieco więcej czasu na silnik, udoskonalając go, aby ułatwić jego obsługę. Do ciągnika opracowano nową głowicę. Podstawową różnicą między tą głowicą a starą było to, że obecnie przyjmuje ona 9,52 m dysz wtryskiwaczy paliwa typu „ołówek”, a nie starsze, większe dysze 25 mm. Mniejsze dysze pozwoliły na łatwiejsze uszczelnienie między dyszą a liniami i niewątpliwie uratowały wielu rolników i serwisantów od bólów głowy.

Ciągniki z roku modelowego 1965 zyskały również nową funkcję, która pomogła operatorowi poprawić siłę ciągnięcia ciągnika. Blokada mechanizmu różnicowego została wbudowana w model 4020 i mogła być aktywowana poprzez naciśnięcie pedału znajdującego się w pobliżu prawej pięty operatora. To obsługiwało mokre sprzęgło za pomocą ciśnienia hydraulicznego, które zablokowało koła napędowe razem, zmuszając je do wytworzenia równej mocy.

Ciągniki z roku modelowego 1965 zawierały jeszcze jedną zmianę. Pierwsze normy 4020 miały te same błotniki, które nosiły Ciągniki 4010. W 1965 roku standardowe Ciągniki 4020 zaczęły używać innego typu błotników, które zawierały reflektory z przodu. Te bardziej pasowały do błotników używanych w rzędach 4020S i 5010.

do 1969 roku Deere zdecydował, że 4020 może wymagać nieco przebudowy. Nie chodziło o to, że ciągnik sprzedawał się słabo; w rzeczywistości Deere już zaczynał nazywać go „klasykiem”. Rywalizacja Deere ’ a w końcu zaczęła doganiać model 4020. Ciągniki budowane przez inne firmy zyskiwały cechy i moc, a Deere po prostu chciał mieć pewność, że pozostaną w czołówce.

podstawową zmianą, która nastąpiła w 4020 w 1969 roku, jest oznaczenie całej generacji. Dwucylindrowe ciągniki John Deere były czasami krytykowane za Wymaganie zbyt dużej ilości rąk operatora. Posiadanie sprzęgła ręcznego zamiast nożnego oznaczało, że operator nie mógł sterować, sprzęgać i obsługiwać maszyn w tym samym czasie. Zazwyczaj nie było to problemem, ale sprawiało, że niektóre prace były niezwykle trudne do wykonania. Ciągniki nowej generacji rozwiązały ten problem ze sprzęgłem nożnym, ale czasy się zmieniały, a korzystanie z wielu urządzeń jednocześnie stawało się coraz bardziej popularne. Nagle dwie dźwignie były potrzebne do wielu innych zadań niż wcześniej.

aby zaradzić tej sytuacji, Deere postanowiła przenieść wiele elementów sterujących ciągnika w jedno miejsce i uczynić to miejsce jak najbardziej wygodnym dla operatora. Znaleziono odpowiednią lokalizację tuż przed i po prawej stronie fotela operatora. Było to naturalne miejsce dla prawej ręki operatora do odpoczynku i ułatwiło sterowanie dowolnym z elementów sterujących hydraulicznych lub trzypunktowych. Ten pisarz pamięta, kiedy w młodości sięgał przez kierownicę 4010 prawą ręką, aby kontrolować hydraulikę, gdy nie chciał puścić kierownicy lewą ręką. Ciągniki konsolowe 4020 wykonywały takie niezręczne manewry już w przeszłości. Dźwignia WOM, która teraz sterowała WOM za pomocą hydrauliki w modelach Syncro-Range i Power Shift, została przeniesiona na lewą stronę deski rozdzielczej.

Deere kontynuował Ulepszanie bloku silnika, tłoków, pierścieni i wkładek w modelu 4020. Filtr powietrza został zmieniony z typu kąpieli olejowej na suchy w 1966 roku, a w 1969 roku został ponownie zaktualizowany o Zawór rozładowujący pył. Tłumik w ciągniku został zastąpiony wersją owalną. Poprawiło to linię wzroku operatora o kilka cali i sprawiło, że ciągnik wyglądał nieco bardziej opływowo. Zawór wlotowy został zaktualizowany i pomógł wprowadzić więcej powietrza do silnika. Wreszcie, i chyba najważniejsze, układ elektryczny w konsoli 4020 został zmieniony z 24 V dodatniego uziemienia na 12 V ujemnego uziemienia. Wymagało to wymiany generatora na alternator. Ta zmiana sprawiła, że układ elektryczny ciągnika stał się bardziej niezawodny i ułatwiło znalezienie akcesoriów elektrycznych do ciągnika.

od ich wydania można było zamówić Ciągniki 4020 z kabiną, z których pierwsze zostały wyprodukowane przez Crenlo. Jedna wersja dla ciągników standardowych bez trzypunktowego zaczepu miała drzwi z tyłu, druga, dla ciągników rzędowych, miała drzwi z przodu. Te wszystkie kabiny stalowe miał Wycieraczki Szyby i można było zamówić z ciepła, ale nie klimatyzacja. Stolper cabs ostatecznie zastąpił te wykonane przez Crenlo. Kabiny te były pochylone do wewnątrz od środka w dół i zawierały Rozszerzony pierwszy stopień do montażu i demontażu. Deere zaczęła kupować Kabiny od firmy Hinson, jednocześnie kupując kabiny Stolper. Kabiny firmy Hinson zawierały system ochrony przed przewróceniem (ROPS) Deere i kosztowały o 700 USD więcej niż kabiny firmy Stolper. Ostatecznie jednak Deere zdecydowało, że lepiej nie dać klientom wyboru, czy chcą być chronieni w przypadku przewrócenia się, a kabiny Stolpera zostały wycofane.

Klimatyzacja stała się opcją w modelach 4020 wyposażonych w kabiny w latach 1968-1970. Najwcześniejszy znany nam ciągnik 4020 z fabrycznie zainstalowaną klimatyzacją to numer seryjny 229460, który został zbudowany w 1970 roku. Co najmniej jeden dokument fabryki Waterloo zauważył jednak, że opcja była początkowo dostępna od roku modelowego 1969, który rozpoczął się jesienią 1968 roku. Jeśli ktoś z czytelników ma 4020 z oryginalną klimatyzacją, która jest wcześniejsza niż wspomniany numer seryjny, chcielibyśmy o tym usłyszeć.

rok modelowy 1969 przyniósł również kolejną nową opcję. Hydrostatyczny Napęd na przednie koła modelu 4020 pozwolił operatorowi zwiększyć trakcję ciągnika nawet o 20%. Ta wygodna funkcja może być włączana i wyłączana w podróży i oferować dwa ustawienia. W trybie wysokiego momentu obrotowego ciągnik uzyskał znaczny wzrost siły pociągowej przy ciężkiej pracy. Tryb lekkiego momentu obrotowego miał na celu zwiększenie kontroli kierownicy podczas ciągnięcia, szczególnie na pochyłym podłożu. Czas udowodnił, że funkcja pozostawiła trochę do życzenia w trwałości, a cena 1900 USD sprawia, że mało prawdopodobne jest, że zobaczysz wiele z nich na następnym pokazie ciągników, na który idziesz.

Inny Producent faktycznie pobił Deere. Firma Elwood Manufacturing z Elwood w stanie Illinois zajmowała się budową przednich osi OEM dla International Harvester, ale sprzedawała również przednie osie dla wielu różnych ciągników, w tym 4020. Oferując „do 50 procent więcej mocy ciągnika”, oś Elwood kosztowała 2075 dolarów w 1966 roku. Firma powiedziała również, że oś może zostać usunięta i zamieniona na oryginalną w ciągu około godziny.

Deere eksportowała do Europy Ciągniki 4020. Ciągnik był prawie identyczny z wersją North American row crop, ale wyposażono go w dodatkowe światła i błotniki z klapą. Do tych ciągników dostępne były kabiny budowane w Niemczech. Deere zbudował również specjalną wersję modelu 4020 dla klientów z Ameryki Łacińskiej. Te rozebrane wersje 4020 zostały oznaczone jako 4025 i otrzymały prefiks ” C ” w rejestrze numerów seryjnych. Były one również wyposażone w pomocniczy Filtr paliwa po prawej stronie.

zostało tylko kilka lat do 4020. Jesienią 1972 roku wprowadzono Ciągniki II generacji Deere. Te ciągniki przekształciły wszystkie udane technologie, które przyczyniły się do tego, że 4020 był tak niezwykłym ciągnikiem w serię, która szczyciła się większym komfortem i wygodą. Niektórzy właściciele nie spieszyli się jednak z modernizacją, zmuszając niektórych do zadania pytania: „Czy Deere zbyt dobrze zbudował 4020?”Ciągniki te kontynuowały pracę dzień po dniu, w rzeczywistości miały więcej koni mechanicznych niż ich bracia II generacji o podobnej wielkości, a niektórzy rolnicy po prostu czuli się jak w domu na szczycie modelu 4020. Traktor pasuje do niektórych gospodarstw tak dobrze, że rolnik nie wyobraża sobie pracy bez niego.

Części do ciągników 4020 są nadal dość łatwe do zdobycia. Deere nadal sprzedaje wiele części do ciągników, podobnie jak dostawcy na rynku wtórnym. Niektóre 4020 zostały złomowane, a podaż używanych części jest ogromna. W niektórych przypadkach oryginalne części są wyższej jakości, w innych nowa wersja części jest drogą do zrobienia i oczywiście są takie, które są identyczne.

wiele starszych modeli 4020 (i ich właściciele) skorzystałoby na przebudowie ciągnika na system 12 V. Nie jest to trudny projekt do podjęcia i sprawi, że twój ciągnik będzie znacznie bardziej niezawodny. Pamiętaj tylko, aby zachować stare części 24 V, jeśli martwisz się o uzyskanie mandatu od „właściwej Policji”.

4020 nadal jest uosobieniem ciągników John Deere. Deere wziął świetny ciągnik i zrobił to lepiej, gdy poprawili się na 4010. Byłbym skłonny założyć się, że jeśli przepytasz grupę właścicieli 4020, którzy używają szeregu ciągników i zapytasz ich, z których zrezygnują, jeśli będą musieli, żaden z nich nie wybierze 4020. To naprawdę nic dziwnego, że istnieją książki i strony internetowe poświęcone traktorowi, a nawet zespół nazwany jego imieniem.

1. przedni przystawka zapewnia pełną moc silnika przy 1000 obr. / min.
2. Mechanizm czujnikowy przesyła sygnały osprzętu do układu hydraulicznego.
3. ekskluzywna Regulacja Zębatki oszczędza wysiłek w rozstaw kół.
4. niezależne uchwyty odbioru mocy 1000-540 obr / min.
5. hamulce O Dużej Pojemności (zwykłe) umożliwiają krótkie skręty na końcach rzędów.
6. dźwignia przełączania umożliwia sterowanie obciążeniem, głębokością i obciążeniem zaczepu.
7. wał skalny reagujący na położenie działa w bezpośrednim stosunku do dźwigni sterującej.
8. blokada mechanizmu różnicowego może być włączona hydraulicznie w ruchu, aby uzyskać lepszą przyczepność.
9. zdalne cylindry podwójnego działania dokładnie kontrolują sprzęt.
10. Uniwersalny trzypunktowy zaczep obsługuje zarówno urządzenia kategorii 1, jak i 2.
11. siedzisko dostosowuje się do wagi i wzrostu, zapewniając większy komfort jazdy.
12. przepustnice Ręczne i nożne zapewniają szeroki zakres regulowanych prędkości obrotowych silnika.
13. płynne wspomaganie kierownicy (zwykłe) oszczędza wysiłek i zmęczenie podczas każdej pracy.
14. układ hydrauliczny oferuje do trzech obwodów „live”do sterowania osprzętem.
15. selektywny zawór sterujący umożliwia obsługę jednego lub dwóch zdalnych cylindrów.
16. silniki gazowe i diesla na całej powierzchni; LP-Gaz również dla modeli 3020 i 4020.
17. montowany z przodu zbiornik paliwa utrzymuje niską linię maski dla lepszego widoku pracy.
18. Chłodnica Oleju odprowadza ciepło z przekładni i układu hydraulicznego.
19. silnik o zmiennej prędkości obrotowej zapewnia husky, elastyczną moc dla każdego wymagania.
20. ciężkie sprzęgło i koło zamachowe pomagają przewozić ciągnik przez trudne miejsca.
21. Podwójny silnik kierowniczy z zębatką obraca przednie koła na Twoją komendę.
22. ekskluzywna pompa o zmiennym wydatku zapewnia moc hydrauliczną na żądanie.
23. ekskluzywne przednie koła Roll-O-Matic przecinają przód na pół.
24. Power Shift zapewnia prostą zmianę przełożeń bez zaciskania.