Bloomingdale Trail
linia Bloomingdale Line została zbudowana w 1873 roku przez Chicago and Pacific Railroad Company jako część 36-milowa (58 km) dzielnica Elgin od Halsted Street w Chicago do przedmieść Elgin w stanie Illinois. Wkrótce został wchłonięty przez Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (znany również jako Milwaukee Road), najpierw poprzez 999-letnią dzierżawę w 1880, a później z opłatą prostego aktu przekazania do tego samego w 1900. W wyniku fuzji i przejęć stała się częścią Soo Line Railroad, spółki zależnej Canadian Pacific Railway, która posiadała prawo jazdy. W styczniu 2013 roku miasto Chicago zakupiło prawo jazdy od Canadian Pacific Railway.
w 1910 roku w wyniku zarządzenia miejskiego mającego na celu zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych dla pieszych na przejazdach. Linia była ulicą biegnącą w Bloomingdale Avenue, ulicą wschód-zachód biegnącą w 1800 north; utworzenie nasypu zmniejszyło szerokość Bloomingdale Avenue w niektórych przypadkach, czyniąc ją aleją w niektórych częściach. Stalowo-żelbetowe ściany nasypu linii prawej drogi, a istnieje 38 wiaduktów wbudowanych do linii kolejowej, aby pomieścić ruch krzyżowy.
linia była wykorzystywana zarówno dla pociągów pasażerskich, jak i towarowych i obsługiwała kilka lokalnych przedsiębiorstw przemysłowych, w tym magazyn Schwinn Bicycle Company. Linia Bloomingdale służyła głównie do dojazdu do Lakewood Branch and industrial district na Goose Island. Ostatni pociąg towarowy kursował na linii w 2001 roku.
nasyp Bloomingdale Avenue ciągnie się na zachód od końca szlaku przy Ridgeway Avenue. Tam krzyżuje się z torami metra Milwaukee Road, z pociągami North line w kierunku Fox Lake, używając podpodziału C Canadian PacificM i pociągów West Line biegnących wzdłuż torów Bloomingdale na zachód do Elgin przez podpodział CP Elgin. Tory obniżają się do poziomu powierzchniowego na zachodnich obrzeżach miasta.
średnio dziennie odbywa się 3531 wycieczek na 606. Sześćdziesiąt procent tych podróży w ciągu tygodnia jest wykorzystywanych do celów tranzytowych.
konwersja na greenway lub park Linearny
Odtwórz media
Odtwórz media
miasto Chicago po raz pierwszy zbadało przekształcenie linii Bloomingdale w Greenway w planie infrastruktury rowerowej z 1997 r., ale pozostało linia towarowa z obsługą okazjonalną przez kilka kolejnych lat. W latach 2002-2004 miasto i gmina ponownie wprowadziły koncepcję greenway jako część planu otwartej przestrzeni Logan Square. Plan ten przewidywał Park Linowy lub greenway z publicznymi rampami dojazdowymi co kilka przecznic od siebie. Na wschodnim krańcu powstał trałowiec na rzece Chicago.
oddolna organizacja non-profit, Friends Of The Bloomingdale Trail (FBT), powstała w 2003 roku, aby być centralnym punktem wspierania i zaangażowania społeczności w projekt konwersji. FBT nawiązało współpracę z City and the trust for Public Land, krajową organizacją non-profit zajmującą się ochroną gruntów, która będzie prowadzić zarządzanie projektem, projektowanie i rozwój parku. Mimo że tory kolejowe służyły do oddzielania społeczności, które przecinały, nowy greenway łączy dzielnice, restauracje i szkoły z Bikeshare i stacjami tranzytowymi.
na 4,3 km Bloomingdale Trail jest najdłuższym projektem Greenway dawnej linii kolejowej w Stanach Zjednoczonych i drugim najdłuższym na świecie.
ponadto wiele przestarzałych praw kolei powierzchniowych na całym świecie stało się szlakami kolejowymi, w tym Illinois Prairie Path, która prowadzi na zachód od niebieskiej linii Chicago Transit Authority.
Chicago Department of Transportation ogłosił 15 lipca 2009, że wybrał firmę projektową, która poprowadzi zespół do wstępnych prac projektowych i inżynieryjnych. Po ogłoszeniu, miasto stworzyło i zaktualizowało dokument, który opisuje tło, lokalizację i przyszłość projektu.
Collins Engineers, Inc., Chicago civil and structural engineering Company, została wybrana przez Chicago Park District do dostarczenia projektu II Fazy dla Bloomingdale Park and Multi-Purpose Bicycle Trail project, inaczej zwanego „Bloomingdale”. Multidyscyplinarny zespół prowadzony przez Collinsa obejmuje również sub-konsultantów Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) i Frances Whitehead. MVVA pracował nad projektem fazy I dla tego projektu i pełnił funkcję architekta krajobrazu i Urbanistyki. Frances Whitehead była główną artystką tego projektu. Przełom w projekcie został zaplanowany na późne lato 2013 roku i miał miejsce 27 sierpnia 2013 roku na miejscu połączenia Milwaukee Avenue / Levitt Avenue z trail. Ostateczny projekt szlaku składał się z utwardzonej ścieżki o długości 10 stóp (3,0 m) z miękkim ramieniem o długości 2 stóp (0,61 m) po obu stronach.
szlak Bloomingdale jest kręgosłupem sieci parków i szlaków o nazwie „The 606”. Nazwa numeryczna systemu jest hołdem dla kodów pocztowych miasta, z których przedrostek dla prawie wszystkich to 606. Intencją jest symbolizowanie systemu łączącego niezliczone różnorodne dzielnice w całym mieście.
szlak biegnie od Ashland Avenue na zachód Do North Ridgeway Avenue. Szlak biegnie wzdłuż West Bloomingdale Avenue, stąd nazwa „Bloomingdale Trail”. Wzdłuż całego szlaku znajduje się kilka wejść i wyjść, dzięki czemu jest on bardzo Dostępny dla lokalnych pieszych do korzystania ze ścieżki do chodzenia, jazdy na rowerze, biegania itp.
w listopadzie 2013 roku Fundacja Alphawood zaoferowała dotację w wysokości 2 milionów dolarów na sfinansowanie Szlaku Bloomingdale.
uroczyście otwarto park 6 czerwca 2015 roku.
pojawiły się różne propozycje połączenia Szlaku Bloomingdale ’ a z dawnym miejscem A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media