początkowa część I-11 biegnie teraz Od Henderson Spaghetti Bowl do O ’ Callaghan-Tillman Memorial Bridge w pobliżu Zapory Hoovera i była wspólnym wysiłkiem Departamentu Transportu Nevady i Regionalnej Komisji Transportu Południowej Nevady.

urzędnicy Arizony badają trzy możliwe trasy dla 280-milowej autostrady, która biegłaby od Nogales w Arizonie, w pobliżu granicy z Meksykiem do Wickenburg w Arizonie, około 65 mil na północny zachód od Phoenix. Stamtąd połączyłby się z USA. Autostrada 93, która jest wyznaczoną przyszłą trasą I-11, do Las Vegas.

I-11, pierwsza nowa Autostrada międzystanowa w USA od 1992 roku, jest reklamowana jako ważne połączenie między Las Vegas i Phoenix, dwoma największymi amerykańskimi miastami Nie połączonymi międzystanową. Ostateczny cel jest jednak znacznie większy, ponieważ Autostrada międzystanowa mogłaby potencjalnie otworzyć szlak handlowy północ-południe łączący Meksyk z Kanadą.

plany dotyczące części i-11 są wciąż niepewne, a ewentualna cena nie została jeszcze ustalona. Departament Transportu Arizony oszacował koszt na 3 dolary.1 mld i 7,6 mld dolarów.

projekt środowiskowy Tier 1 wydany przez ADOT w kwietniu dał mieszkańcom pomysł, gdzie znajdzie się korytarz I-11. Po jego wydaniu nastąpiły publiczne przesłuchania i otwarty okres komentarza.

„przesłuchania zostały zaprojektowane, aby dać ludziom możliwość dowiedzieć się więcej o badaniu, gdzie jesteśmy w trakcie procesu, a także przedstawić swoje formalne uwagi na temat tego, co myślą o I-11 i co proponujemy w naszych oświadczeniach dotyczących wpływu na środowisko”, powiedziała rzeczniczka ADOT Laura Douglas.

Wydział prowadzi dalsze badania oddziaływania na środowisko, które mają zostać zakończone w przyszłym roku dla korytarza.

możliwe trasy

w badaniu zidentyfikowano trzy możliwe trasy dla międzystanowej, Douglas powiedział. Dwa wykorzystywałyby głównie nową autostradę, A jeden wykorzystywałby zarówno nową, jak i istniejącą autostradę przez korytarz.

„w tej chwili w projekcie badania wpływu na środowisko badamy zarówno alternatywę build, jak i no-build” – powiedziała. „To będzie coś, co zostanie wybrane na koniec tego konkretnego badania.”

gdyby jakiekolwiek istniejące autostrady zostały włączone do I-11, drogi te musiałyby zostać przebudowane tak, aby spełniały normy międzypaństwowe.

„musielibyśmy stworzyć kontrolę dostępu z rampami on – i off-ramp, węzłami drogowymi i tym podobne” – powiedział Douglas.

tak właśnie wygląda U. S. 93, chociaż nie jest częścią obecnego badania ADOT I-11. Ponieważ jest to wyznaczona trasa dla przyszłej I-11 między Wickenburgiem a Nevadą, ten odcinek drogi zostanie zbudowany zgodnie ze standardami międzystanowymi.

części proponowanego korytarza I-11 przebiegałyby przez obszary, w których obecnie znajdują się domy i przedsiębiorstwa, co wzbudzało pewne obawy mieszkańców obszaru.

„dla nas, to po prostu zakłóca setki żyć bez powodu”, powiedziała Jody Arnold, która mieszka z mężem na obrzeżach metro Phoenix. „To tak, jakby buldożer przechodził i zabierał wszystko.”

ale Douglas powiedział, że nie jest jasne, ilu mieszkańców będzie na ścieżce proponowanej autostrady, zauważając, że korytarz o szerokości 2000 stóp zidentyfikowany przez ADOT zostanie zmniejszony do 400 stóp, gdy badanie wpływu zostanie zakończone w przyszłym roku.

„podczas gdy ludzie mogą obawiać się, że ich własność lub domy mieszczą się w tym 2000-metrowym korytarzu, to nie jest to, co ostatecznie zostanie wybrane, jeśli korytarz budowlany ruszy do przodu” – powiedziała. „Badania poziomu 2 zawężą korytarz do wyrównania o szerokości 400 stóp, i tam można uzyskać szczegółowe informacje na temat tego, gdzie przebiegałby I-11, na którego własność miałby wpływ, a niektóre z bardziej szczegółowych pytań są rozpatrywane w badaniach poziomu 2.”

Po wytyczeniu trasy I-11 droga międzystanowa jest jeszcze daleka od urzeczywistnienia.

nie ma harmonogramu, kiedy można by rozpocząć budowę, a finansowanie nie zostało jeszcze ustalone. Cena zależy od wybranej trasy i ilości używanej istniejącej autostrady.

dla odniesienia, 15-milowy odcinek I-11 w Nevadzie kosztował 318 milionów dolarów na budowę. Wymagało to kontrolowanego wysadzania przez góry Eldorado, aby zrobić miejsce dla ścieżki drogi w kierunku rzeki Kolorado. Ta część została sfinansowana mieszanką dolarów federalnych i stanowych poprzez podatek od indeksowania paliw w hrabstwie Clark.

w Arizonie nie ma podatku paliwowego na projekty drogowe, więc finansowanie budowy dróg może być trudniejsze.

Północna ekspansja

wraz z uruchomieniem projektu I-11 w południowej Nevadzie, NDOT jest na wczesnym etapie planowania, gdzie Autostrada międzystanowa może przejść od obecnego końca w Henderson do północnej części stanu.

rzecznik NDOT Tony Illia powiedział, że agencja jest w trakcie negocjacji z firmą, aby przeprowadzić dokument środowiskowy Tier 1 dla hrabstwa Clark/zurbanizowanej części południowej Nevady, co doprowadzi do identyfikacji korytarza, choć niekoniecznie konkretnej trasy.

w zeszłym roku NDOT ukończyło badanie i-11 Northern Nevada Alternatives dla obszarów na północ od zurbanizowanego Hrabstwa Clark.

„patrzymy na stopniowe ulepszenia wzdłuż korytarza U. S. 95 na południe od Tonopah”, powiedział Illia.

możliwe przyszłe trasy z hrabstwa Clark na północ, które zostaną ocenione w badaniu Tier 1, obejmują:

— Zachód na obwodnicy 215, łączącej się z amerykańską autostradą 95.

– na północ od U. S. 95 przez Spaghetti Bowl do północno-zachodniego końca doliny.

— nowy Wschodni korytarz, który może obejmować budowę autostrady biegnącej od Lake Mead National Recreation Area przez Frenchman Mountain — około 8 mil na wschód od Las Vegas-przed pojawieniem się na I-15, aby połączyć się z obwodnicą 215 i na zachód do USA 95.

— I-11 przez północno-zachodnie Las Vegas drogą U. S. 95 do Tonopah, wyznaczonej przyszłej trasy I-11. NDOT rozważa stopniowe ulepszenia na odcinku, w tym pasy przejazdowe i poszerzenie ramion.

– bieg przez Silver Springs i Fernley.

– ścieżka przez Fallon.

kontakt Mick Akers na [email protected] lub 702-387-2920. @Mickakers na Twitterze.