System All-Trac składał się z pięciu głównych części: przedniego mechanizmu różnicowego, tylnego mechanizmu różnicowego, środkowego mechanizmu różnicowego, skrzyni biegów i skrzyni biegów. Skrzynia biegów, przedni mechanizm różnicowy, środkowy mechanizm różnicowy i skrzynia transferowa to jeden duży zespół i są połączone z poprzecznie zamontowanym silnikiem. Obudowa dzwonu transmisyjnego, przedni mechanizm różnicowy i środkowy mechanizm różnicowy można oddzielić od podzespołu skrzyni rozdzielczej. Wał wyjściowy przekładni przekazuje moc do przedniego / środkowego zespołu różnicowego (środkowy mechanizm różnicowy znajduje się w przednim mechanizmie różnicowym). Środkowy mechanizm różnicowy przykładał równy moment obrotowy zarówno do przednich, jak i tylnych kół.

dla wszystkich modeli z manualną skrzynią biegów z wyjątkiem Previi i celicy z 1988 roku i nowszej, wewnątrz pojazdu znajduje się mały przycisk oznaczony środkowym dyferencjałem. Blokada i po aktywacji skrzynia rozdzielcza blokuje się, co powoduje, że przednie i tylne wały wejściowe mechanizmu różnicowego są napędzane z tą samą prędkością. W rezultacie, jeśli pojazd znajduje się w sytuacji, w której trakcja jest nierówna lub słaba (np. błotnista lub zaśnieżona), samochód może poruszać się z trakcją na przednich lub tylnych kołach.

dla Celicy, oryginalny ST165 GT-Four z października 1986 miał „Center Diff. Blokada ” z przełącznikiem znajdującym się w pobliżu Hamulca ręcznego, a począwszy od modelu faceliftingu z października 1987 roku dostarczono skrzynię transferową zawierającą wiskozowy zespół sprzęgający, który zapewnia 50/50 dystrybucji mocy do przednich i tylnych mechanizmów różnicowych przez cały czas, tak jak w modelach Previa All-Trac. Ani Previa, ani Celica nie mają zamykanej skrzyni rozdzielczej, ale sprzęgło lepkie można tymczasowo wyłączyć do celów testowych za pomocą przełącznika wyboru w zespole skrzyni rozdzielczej. Pojazd nie powinien być napędzany z wyłączonym sprzęgłem lepkim, ponieważ dojdzie do uszkodzenia skrzyni biegów lub skrzyni biegów. Niektóre Celica były wyposażone w tylny mechanizm różnicowy Torsen, który w zależności od dostępnej trakcji, rozkłada moment obrotowy na lewe i prawe koła, aż do mechanicznie ustalonego maksymalnego współczynnika odchylenia momentu obrotowego (TBR).