2004 Toyota Prius: „B” jest zły

19 października 2010

Wiele osób zastanawia się o co chodzi z pozycją „B” na dźwigni zmiany biegów Toyoty Prius z 2004 roku (i większości innych hybryd Toyoty). Niektórzy uważają, że B zwiększa poziom hamowania regeneracyjnego i zasypuje więcej soku do akumulatora.

nie tak szybko. Okazuje się, że jest odwrotnie.

w porównaniu do jazdy na rowerze w zwykłym starym D, prędkość obrotowa silnika wzrasta w B, aby zapewnić bardziej autentyczne hamowanie silnikiem. Rpm zwiększają się w tym trybie, tak jak gdyby zmniejszył się regularna skrzynia biegów, z hamulcem pochodzącym z silnika przepompowującego powietrze przez siebie, podczas gdy wtryskiwacze paliwa siedzą uśpione. Ale element regulujący przełożenie przekładni planetarnej Prius, elektryczny generator silnika MG1, musi zużyć trochę energii akumulatora, aby sterować prędkością wału korbowego silnika, aby stworzyć dodatkowy opór.

jest coraz gorzej. Hamowanie silnikiem stanowi utraconą szansę dla elektrycznego układu hamulcowego z regeneracją, systemu, w którym wszystkie hybrydy zbierają Większość (a w niektórych przypadkach wszystkie) energii elektrycznej, która sprawia, że są hybrydami w pierwszej kolejności. Straty związane z mechanicznym pompowaniem silnika, które są hamowaniem silnika, można i należy unikać, aby zamiast tego mogły przejść przez ścieżkę regeneracji do akumulatora. Ale użycie B okrada system ładowania tej szansy i ostatecznie okrada twój portfel w postaci utraconego mpg.

w zwykłym samochodzie szaleństwem byłoby powiedzieć komuś, że powinien używać hamulców, aby spowolnić samochód podczas zjazdu w dół, ale tutaj w Priusie, tak zwanej „silnej” hybrydzie z dużymi silnikami elektrycznymi, jest to często lepsze dla wydajności i nie stanowi poważnego zagrożenia dla integralności zwykłych hamulców ciernych.

dzieje się tak dlatego, że regeneracyjny układ hamulcowy w silnej hybrydzie może znacznie spowolnić dzięki wykorzystaniu silnika elektrycznego jako generatora. Na przykład w Toyocie Prius Gen 3 z 2010 i 2011 r.system regen może powodować opóźnienia do 0,6 g. Nasz nieco mniej wydajny Prius Gen 2 (oceniany na 46 mpg w połączeniu zamiast 50 mpg dla Gen 3) nie radzi sobie w tym względzie tak dobrze, ale efekt hamowania regeneracyjnego, jaki może wytworzyć, jest nadal znaczący.

potrzebujesz perspektywy? Większość normalnych przystanków odbywa się w 0,2 do 0,3 g. niecierpliwi ludzie zatrzymują się w 0,4 g lub tak. Możesz dotknąć 0,6 g, jeśli zaskoczy Cię żółte światło. O ile Twoja licencja nie ma na niej kilku punktów, ponad 90% hamowania występuje poniżej 0,6 g.

chyba, że ocena jest bardzo stroma lub bardzo długa, tryb hamowania stopy, w którym będziesz w downgrade, będzie ELEKTRONICZNY, Z Baterią jako dobroczyńcą. Klocki hamulcowe i wirniki nie mogą się przegrzać, jeśli nie są proszone o wiele.

ciekawostka: nasz Prius z 2004 roku ma ponad 85 000 mil na zegarze. Oryginalne klocki hamulcowe nadal mają trochę mięsa, a wirniki nadal wyglądają dobrze i działają prawdziwie. To hamowanie regeneracyjne dla Ciebie.

ale można przesadzić. Akumulator w Priusie może pomieścić tylko tyle, a długa klasa może go całkowicie doładować, w tym czasie komputer zaczyna bardziej polegać na hamulcach ciernych. Miej oko na monitor baterii i przejdź do B, jeśli nadal pozostaje ocena, gdy wskaźnik jest pełny.

oczywiście w pełni elektryczne samochody nie mają możliwości hamowania silnikiem, więc ta dyskusja w trybie B jest kwestią sporną. Ale ich baterie i silniki elektryczne są tak duże, że mogą wchłonąć prawie wszystko, co najdłuższa klasa może rzucić na nich.

Dan Edmunds, Dyrektor ds. badań pojazdów @ 85 354 Mil