Dziękuję bogom Chevroleta za wymienność. Za pomocą kilku kluczy można albo przykręcić 4L60E z Lat 90. za małym blokiem Gen I, tak jak my tutaj, albo uruchomić starszego nieelektronicznego trans za silnikiem LS XXI wieku. Pokażemy Ci, jak to się robi.

przykręć dowolną bowtie automatyczną do dowolnego silnika Chevy – jeśli znasz triki

słowa i zdjęcia Jeffa Smitha

do samochodów ulicznych, w dzisiejszych czasach chodzi o overdrive. Każdy ma inne podejście do najlepszego automatu, co oznacza, że istnieje ogromny świat możliwości wymiany skrzyń biegów z silnikami Chevy. Obecnie ulubionym synem wydaje się być czterobiegowy automat 700-R4/4L60E, ale są też miejsca, w których TH400 może być najlepszym rozwiązaniem dla silnika LS o mocy 1500 KM lub prostego 200-R4 najlepiej pasuje za codziennym kierowcą LS 5.3 L. Podobnie jak w przypadku wszystkich historii wymiany, udana wymiana jest podyktowana obsługą wszystkich drobnych punktów. Podczas gdy większość historii dotyczy tylko zamiany silników LS, rozszerzyliśmy ją o szczegóły dotyczące wymiany skrzyń biegów między wszystkimi generacjami silników Chevy.

transmisje przechodzą obecnie radykalne zmiany. Dwubiegowy Powerglide wydaje się teraz niemal archaiczny wraz z rozwojem automatyki GM 6 -, 8-i teraz 10-biegowej, jak to, co kryje się za Camaro ZL1 2017. Ta historia skupi się na najbardziej przystępnych cenach dzięki sterowanym elektronicznie cztero-biegowym automatom, takim jak 4l60e do 4L75E i touch na 4l80/85E. Podczas gdy Chevrolet Performance nosi 8L90E w swoim katalogu, chyba że ten trans jest używany w połączeniu z silnikiem i sterownikiem Gen V (LT1 lub LT4), 8L90E jest obecnie niezgodny ze wszystkimi silnikami poprzedniej generacji. Więc nie wychodź i nie kupuj i spodziewaj się, że zatrzaśniesz go nawet za LS3.

zacznijmy tę historię wymiany od kilku podstaw. Tradycyjny układ wału korbowego Chevy z małym i dużym blokiem Gen i rozszerza kołnierz wału korbowego o 0,400 cala poza powierzchnię czołową. Rodzina silników LS (z jednym wyjątkiem, który szczegółowo omówimy) umieszcza kołnierz korby na równi z powierzchnią montażową dzwonka. Tak więc, podczas przykręcania starszej skrzyni biegów, takiej jak Powerglide, TH350, TH400, 2004-R lub wczesnej 700-R4 do silnika LS, będzie 0,400-calowa szczelina między płytą elastyczną a konwerterem momentu obrotowego.

prostym rozwiązaniem Chevroleta była stalowa przekładka umieszczona między kołnierzem wału korbowego a płaską płytą elastyczną LS. Stał się to numerem części Chevroleta do produkcji silnika 4l80e z silnikiem LS w wybranych zastosowaniach ciężkich. Ponieważ 4L80E jest zasadniczo TH400 z nadbiegiem, jego wzór śruby dzwonowej i umiejscowienie przemiennika momentu obrotowego są identyczne z TH400. 4L80E jednak wykorzystuje znacznie większy konwerter momentu obrotowego i wzór mocowania, jak zobaczymy.

tworzy to zasadniczo dwie różne flexplates LS. Najczęściej stosowana konstrukcja z płaskimi kołnierzami wału korbowego jest wklęsła dokładnie 0,400 cala. W silnikach z kołnierzem korbowym z lat 1999-2000 zastosowano płaski flexplate, ale ponieważ kołnierz korbowy jest przedłużony 0.400 cali, ta Płaska konstrukcja umieszcza przekładnię pierścienia rozrusznika w dokładnie tej samej pozycji co kołnierz płaski, wklęsły.

aby pomieścić starszą skrzynię biegów, w której kołnierz wału korbowego jest przedłużony, Chevrolet stworzył stalową przekładkę o przekątnej 0,400 cala, która miała być używana z najpopularniejszymi silnikami LS z wałem korbowym. Ta przekładka znajduje się między kołnierzem korby a płytą elastyczną i jest używana w połączeniu z płaską płytą elastyczną LS. Ten adapter wymaga również dłuższych śrub. Na naszej liście części wymieniliśmy zarówno śruby GM, jak i ARP.

użycie płaskiej płyty elastycznej LS będzie wymagało Niewielkiego wydłużenia trzech otworów montażowych konwertera, ponieważ konwerter LS wykorzystuje szerszy wzór śrub niż którykolwiek z tradycyjnych wersji Powerglide/TH350 lub TH400. Wymieniliśmy wszystkie wzorce konwertera na osobnym wykresie. Wydłużenie otworów konwertera LS flexplate wewnątrz jest niewielkim wysiłkiem, który można wykonać za pomocą pilnika z ogonem szczura lub szybkobieżnej szlifierki, ale najlepiej to osiągnąć przed momentem obrotowym na silniku.

podobnie jak w przypadku wielu rzeczy, istnieje jeszcze łatwiejszy sposób na wykonanie tego samego zadania. Ponieważ silniki LS wykorzystują wklęsłą lub wklęsłą płytkę elastyczną o głębokości dokładnie 0,400 cala, umieszcza to pozycję mocowania konwertera flexplate w odpowiednim miejscu dla konwertera. Jednak koncentrator pilota konwertera jest krótki o tę samą odległość. Kilka firm oferuje obrabiany aluminiowy adapter, który osadza się w wale korbowym i rozciąga się, aby idealnie dostosować się do standardowego wymiaru piasty konwertera Chevy. TCI sprzedaje ten adapter pilotowy za mniej niż $30, czyli aż o 20 mniej niż inne adaptery.

oczywiście nie każdy chce używać starszego trans za silnikiem LS. Zmieniając tę sytuację, szybko rośnie zapotrzebowanie na czterosuwowy overdrive 4l60e za starszymi silnikami o małych blokach. Wymaga to trochę badań nad historią 700-R4 / 4l60e, ponieważ ten trans ewoluował na kilka sposobów. Jak wiecie, 700-R4 istnieje od początku lat 80. początkowo używał integralnego dzwonka z wzorem małego bloku / dużego bloku.

w 1993 r.GM przekształcił swój 700-R4 czterobiegowy do pełnego sterowania elektronicznego, przemianował go na 4L60E, a także zachował zintegrowaną dzwonnicę. Kiedy silniki LS pojawiły się w 1997 roku, skrzynia trans zmieniła się na bolt-on bellhousing, aby dostosować się do zmienionego wzoru śrub silnika LS. Obejmowało to również zmianę średnicy konwertera momentu obrotowego i wzoru mocowania flexplate. Wzór konwertera o dużej średnicy dla TH400 to wzór 11,5 cala, podczas gdy ten nowy wzór konwertera LS jest nieco mniejszy przy 11,1 cala.

najprostszym sposobem na dostosowanie elektronicznego modelu 4l60e do wcześniejszego Chevroleta Gen I O małych lub dużych blokach jest użycie jednego z wcześniejszych pudełek o małych blokach 4l60e umieszczonych za małymi blokami używanymi w ciężarówkach i samochodach sprzed’98. Tradycyjny sześcioblokowy wzór dzwonka jest najlepszym i najłatwiejszym sposobem zidentyfikowania transmisji w stylu 4L60E, jeśli znajdziesz ją na swap meet for sale.

począwszy od 1996 r.wiele przekładni 4L60E wykorzystywało mocowanie dzwonka. Wszystkie skrzynie z 1998 roku używane za rodziną silników LS używały oddzielnego stylu obudowy. Zarówno przetworniki 298 mm, jak i 300 mm były używane z późniejszymi przekładniami 4L60E i ważne jest, aby dokładnie wiedzieć, którą transmisję trzeba mieć, aby upewnić się, że konwerter jest kompatybilny z wałem wejściowym. Konwerter 298 mm jest używany za tradycyjnymi silnikami małogabarytowymi GEN i lub GEN II, podczas gdy aplikacje LS wykorzystują konwerter 300 mm i odpowiedni wał wejściowy. Począwszy od 2007 roku, przekładnie 4L70E zmodernizowały wał wejściowy o zintegrowany czujnik prędkości wału wejściowego. Jeśli konwerter i wał wejściowy nie są kompatybilne, wystąpią problemy z montażem, które uniemożliwią korzystanie z konwertera momentu obrotowego w skrzyni biegów.

ponieważ LS trans jest zaprojektowany do przykręcania do silnika LS, przy użyciu LS-style 4l60e trans za tradycyjnym małym lub dużym Chevroletem używanym do prezentowania problemów. Ale ostatnio zarówno Chevrolet Performance, jak i Lakewood wymyśliły rozwiązanie. Chevrolet Performance oferuje zestaw LS, który wykorzystuje aluminiową przekładnię, aby przesunąć przekładnię z powrotem o 0,400 cala, aby pomieścić głębszy kołnierz wału korbowego gen I small-block. Tworzy to również przestrzeń, aby pomieścić głębszy (grubszy) konwerter momentu obrotowego 300 mm w stylu LS.

Ten zestaw został zaprojektowany specjalnie w celu dostosowania późnego modelu LS 4L60E do jednoczęściowego tylnego uszczelnienia głównego małego bloku Chevy. Jest to specyficzne, ponieważ jednoczęściowy wzór śrub tylnego wału korbowego jest inny niż starszy dwuczęściowy wzór śrub tylnego uszczelnienia głównego (patrz wykres kołnierza korbowego). Chevrolet Performance kit składa się z aluminiowej ramki dystansowej o grubości 0,400 cala, płyty elastycznej, dłuższych kołków rozporowych i elementów złącznych.

Jeśli w planach jest przystosowanie tego samego LS trans do dwuczęściowego tylnego uszczelnienia głównego małego lub dużego bloku, to jest nieco inna trasa. Lakewood sprzedaje teraz 0.Stalowa przekładnia przekładniowa o grubości 400 cali, która działa podobnie jak zestaw Chevroleta i jest wyposażona w dłuższe kołki rozporowe i śruby, a także dodatkowe dystanse o grubości 0,400 cala, które zajmą przestrzeń między konwerterem a płytą elastyczną. W przypadku przekładki potrzebny będzie również dwuczęściowy flexplate tylnej uszczelki głównej. Znajdź 168-zębową płytkę elastyczną, która oferuje zarówno duże, jak i małe wzory konwertera momentu obrotowego. Większy wzór może być następnie lekko wydłużony wewnątrz, aby dostosować się do 11,1-calowego modelu konwertera LS-style.

wszystkie te zamiany obejmują wymianę flexplates i konwerterów momentu obrotowego, a to może być nieco mylące. Załączone wykresy opisują różne wzory śrub, a także wzory konwerterów.

Ten zarys powinien obejmować większość bardziej popularnych kombinacji swapów, chociaż prawdopodobnie jest kilka, które przegapiliśmy. Ale uzbrojeni w informacje zawarte w tej historii, te szczegóły powinny oferować pewne wskazówki, na co zwrócić uwagę pod względem głębokości dzwonka, wzorów śrub wału korbowego i różnic w przemienniku momentu obrotowego. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

aby określić wzór śruby konwertera momentu obrotowego, zmierz od linii środkowej korby do linii środkowej jednego otworu śruby konwertera i pomnóż przez 2. Tak więc, jeśli odległość wynosi 5,75 cala x 2 = 11,5 cala. 11,50-calowy flexplate może być zmodyfikowany do pracy z konwerterem 281 mm (11,07 cala)przez lekkie wydłużenie otworów wewnątrz. Należy pamiętać, że zewnętrzne ciężary równoważące dla małych Chevy 383c.i. i/lub 400C.i. na niektórych płytach elastycznych na rynku wtórnym nie usuwają śrub konwertera metrycznego dla konwertera 4L60E. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List