Als bedrijf Porsche consequent vindt zichzelf gevangen in een strijd tussen het eren van zijn erfgoed en de plaatsen zijn sport-auto ‘ s op de bleeding edge van de vooruitgang. Neem de 911.: De motor staat nog steeds op de verkeerde plaats en een Porschephile uit de jaren ’70, direct getransporteerd naar 2013, kon het huidige model nog steeds herkennen als een neunelf in één oogopslag. Toch Porsche is blijven innoveren en transformeren haar icoon in andere gebieden, en door de 911 ‘ S vele iteraties de auto is geworden meer luxe, veiliger, krachtiger, betere handling. Maar naast het uitdrijven van de 911 ‘S dynamische demonen, het aanbieden van lederen bekerhouders, en in wezen perfectioneren van de flat-zes motor, Porsche’ s mars van vooruitgang is ook duidelijk gemaakt door de automatische transmissie ontwikkelingen.geconfronteerd met het proberen te voldoen aan zowel zelfverschuivende die-hards en degenen die niet geïnteresseerd zijn in het leren hoe te hiel-en-teen – met een dorst naar Motorsport succes ook sleutel-Porsche ‘ s voorkeur oplossing is de semi-automatische transmissie, of wat velen vandaag de dag verwijzen naar een geautomatiseerde handleiding of “manumatic.”Porsche’ s eerste dergelijke transmissie, Sportomatic, vond fans onder racers en links-voet-remmen liefhebbers. Later, de dual-clutch PDK raakte de racebaan lang voordat het bereiken van een productie-auto. Tiptronic, Porsche ‘ s andere manumatische inspanning, werd grotendeels geïmplementeerd als een noodoplossing tussen de ondergang van Sportomatic en de volumeproductie van PDK. Alle drie de transmissies verlegd technische grenzen, en bracht lui-rijden gemak om generaties van 911 bestuurders. Lees verder voor een korte geschiedenis van elke versnellingsbak, die wij aanbieden als onderdeel van onze viering van het 50-jarig bestaan van de 911.

Met zijn typisch space-age naam, Sportomatic voorzien van een handige antwoord op een vraag schijnbaar niemand vroeg in het midden van de jaren 1960. Het was een tijdperk waarin sport auto ‘ s had shift-for-yourself transmissies—einde verhaal—maar de Duitsers zagen een behoefte om te helpen in die tijden toen zelfs de hardste-core sport-auto liefhebber groeide moe van het grijpen in en uit door zwaar verkeer.Porsche beschreef Sportomatic vreemd genoeg als een “automatische” transmissie, hoewel deze geen volautomatische instelling had. Een aangepaste 911-versnellingsbak met vier versnellingen, Sportomatic was in wezen een handmatige met een vacuümbediende dry-koppeling met één schijf. Een koppelomvormer verving het vliegwiel en bestond zowel om de elektromechanische verschuivingen van de transmissie glad te strijken als om de auto stil te laten staan met de koppeling ingeschakeld. Wanneer een bestuurder de schakelhendel greep, werd de koppeling losgemaakt, opnieuw ingeschakeld zodra de hand van de stick werd verwijderd. Om te schakelen, hoefde de bestuurder alleen de hendel naar het gewenste hek te verplaatsen en de knop los te laten.

de “versnellingen” werden aangeduid met L, D, D3 en D4, en hoewel Porsche voorstelde L alleen voor steile kwaliteiten te gebruiken, was het in wezen de eerste versnelling. (We vonden in een 1971 test dat het gebruik van L hielp acceleratie.) Versnellingen D, D3 en D4 waren eigenlijk de tweede, derde en vierde versnellingen van de transmissie, en er was zelfs een automatische-achtige “park” instelling mogelijk gemaakt door een pal die zowel ingeschakeld en vergrendeld een countershaft versnelling.

sportomatic-uitgeruste 911 ’s waren, zoals je zou verwachten, enigszins eigenzinnig: net als bij andere vroege 911′ s, was er een tweede handgas tussen de voorstoelen om het stationair toerental van de motor aan te passen om willekeurige stokjes te voorkomen, en we ontdekten in onze hedendaagse test dat je de motor gemakkelijk kon overvuren door per ongeluk de hendel aan te raken of niet van het gaspedaal te tillen tijdens een opzettelijke verschuiving. Een innovatieve maar gebrekkige eerste stap, Sportomatic ‘ s laatste zucht werd niet gehoord tot 1980. De technologie kreeg slechts een update langs de weg, in 1975, toen Porsche ontdaan van een voorwaartse versnelling als gevolg van de torquier aard van de 911 ‘ s meer flexibele 2,7-liter flat-six.

Dit 1991 911 Carrera 2 is uitgerust met Tiptronic—kan je niet vertellen? na de dood van Sportomatic probeerde een klein aantal Porsche-ingenieurs de ontwikkeling van geautomatiseerde handgeschakelde transmissies in het volgende decennium voort te zetten. Maar die inspanningen werden grotendeels genegeerd in het voordeel van Porsche ‘ s vroege dual-clutch PDK-programma voor racen en, goed, het algemene gebrek aan interesse in Sportomatic. Voer de Tiptronic in. Bij de ontwikkeling van de 964 911 heeft Porsche zich tot ZF gewend om een volautomatische transmissie te leveren. Maar een gemiddelde slushbox zou gewoon niet werken, en dus bedacht Porsche een uniek protocol voor de hersenen van de transmissie. Bewaking van de positie en beweging van het gaspedaal, de motor-en wegsnelheid, ABS-activering en brandstoftoevoersensoren, de vierversnellingsautomaat “aangepast” aan de stijl van een bestuurder door te kiezen uit vijf beschikbare schakelkaarten, afhankelijk van de ontvangen gegevens.

kritisch bevat het algoritme van Porsche ook een handmatige bediening, toegankelijk via een secundaire op – /neerpoort voor de schakelhendel of door de hendel rechtstreeks naar de posities 1, 2, 3 te schuiven, of D. Tiptronic was nauwelijks perfect-het automatisch upshifted voordat redline bij het gebruik van de shift gate, het kon niet blip het gas op downshifts, en het debuteerde in de VS met een $2950 prijskaartje—maar het was een verbetering ten opzichte van Sportomatic. De PDK—transmissie in de raceauto ‘ s van Porsche gebruikte het tegenovergestelde—en naar onze mening een betere-oriëntatie, met voorwaartse kranen die terugschakelen en hendeltrekkers die upshifts bedienen. Later, Tiptronic-uitgeruste auto ‘ s geërfd verwarrende stuurwiel-gemonteerde duim schakelaars voor up – en downshifts die tot op de dag van vandaag op sommige automatische Porsche-modellen overleven. Peddels zijn beter, en het lijkt erop dat het bedrijf eindelijk eens, zoals we hebben gehoord dat de duim schakelaars binnenkort zal gaan de weg van Sportomatic.

• Instrumented Test: 2014 Porsche Cayman S PDK Automatic
• Instrumented Test: 2014 Porsche 911 GT3
• Tech Dept.: Een Verhaal van Twee Zeven Snelheden, Handleiding en PDK

laat je niet misleiden door die introductie jaar voor de productie PDK-transmissie—de super-snelle-het verschuiven van dual-koppeling automatisch is in Porsche ‘ s delen bin voor meer dan 30 jaar. PDK staat voor Porsche Doppelkupplungsgetriebe, of Porsche ” dual-clutch transmission.”De integratie van twee concentrische Assen, een voor even tandwielen en de andere voor oneven tandwielen, en elk aangedreven door zijn eigen koppeling, de transmissie’ s belangrijkste beroep op Porsche ’s race maestro’ s was dat het begint om de volgende versnelling zodra de koppeling op de vorige versnelling as begint te ontkoppelen, waardoor een continue stroom van motorvermogen en het houden van de onderneming turbocharged race auto ‘ s in de boost. Hij verscheen voor het eerst in een testcapaciteit als een vijf-versnellingen in de 956 raceauto in 1983 alvorens later te migreren naar de 962 (hierboven afgebeeld), waarin hij zijn eerste race won op Monza in 1986.

De transmissie was een ingewikkeld monster. De 962 raceauto ‘ s hadden een koppelingspedaal voor de lancering van de auto uit de rust; een complexe reeks elektrohydraulische actuatoren behandeld schakelen en koppeling taken eenmaal onderweg. Bestuurders uitten frustratie over sequentiële schakelen-dus, alleen de mogelijkheid om te bewegen op en neer een versnelling tegelijk—maar ze konden preselect andere versnellingen met behulp van een stuurwiel-schakelaar. Op dat moment was rijden met PDK net zo mind-consuming als het bedienen van een handleiding.

naast het vereiste van een leercurve was PDK alleen betrouwbaar in die zin dat het om de zoveel tijd betrouwbaar zou exploderen, met schachten, tandwielen, actuatoren en dergelijke over het hele racecircuit. Er wordt gezegd dat elke keer dat Porsche een probleem opspoorde en het oploste, er iets nieuws fout ging. Dit karakter fout uiteindelijk vertraagd de implementatie in een productie-auto voor een aantal decennia, hoewel dat niet te zeggen Porsche niet proberen en zet de PDK in de handen van de klanten voor die tijd. Er waren verschillende pogingen, van een testopstelling tot een 924S tot een productieintentie-integratie van PDK in de 944 Turbo. Een 968 uitgerust met PDK was bijna klaar voor de verkoop voordat ZF ‘ s Tiptronic werd opgeroepen voor pinch hit, en een doodgeboren opvolger van de 959 (nagesynchroniseerde 969) met PDK werd gedood een jaar voordat het in de verkoop ging voor 1991. Showroom beschikbaarheid van de Doppelkupplungsgetriebe zou niet gebeuren tot de mid-cycle refresh plannen voor de 2005 911, Boxster, en Cayman, deze keer met zeven voorwaartse versnellingen. De ‘ box werd vervolgens toegevoegd aan de Panamera en later aan de 918 Spyder( die specifieke eenheid is hierboven afgebeeld), aangepast in de zeven-speed manual aangeboden in de 911 van vandaag, en aangeboden als de enige transmissie in de 2014 911 GT3. Het blijft indruk maken met zijn bliksemsnelle verschuivingen en bijna telepathische toerentalmatch.