“The past is gone. De toekomst zal nooit zo ‘ n auto zien. Het is een van de bruten, en alles wat het nodig heeft is een manier om in contact te blijven met terra firma”
-Hot Rod Magazine, mei 1970-

in de hiërarchie van de straat, rond 1970, waren er de grote honden en toen was er iedereen anders. Met 400 kubieke centimeter onder de motorkap is het niet meer gelukt bij de stoplicht Grand Prix. De naam van het spel was pk en hoe meer grunt hoe beter, en meer grunt betekende meer kubieke centimeter en meer pk. De oude standaard “there’ s no replacement for displacement” was nooit waarer in 1970, en zat bovenop de muscle car voedselketen Chevrolet ‘ S SS Chevelle. Niet alleen de tuinvariëteit, 360 pk SS454, maar de King Kong van de vlinderdas brigade, aangeduid als RPO Z15. Het controleren van deze optie leverde een 450 pk, 454 kubieke inch solide lifter behemoth die aangezwengeld uit 500 pond.-ft. van torque en knuppelde elke uitdager voor zijn titel als koning van de straten.

Chevrolet werd met platvoeten gevangen toen de markt voor spierwagens in 1964 van start ging. De Pontiac had de standaard gezet door te laten vallen in een 389 kubieke inch Bonneville motor in de middelgrote LeMans, echter, de grootste motor Chevrolet aangeboden voor hun nieuwe Malibu was 327 kubieke inch. De Big block Chevelle verscheen voor het eerst in 1965 als de “Z16,” een 396 kubieke inch, 375-pk model dat was beperkt tot slechts 201 geproduceerd. In 1966 werd de SS396 een optie op de Chevelle om de GTO uit te dagen door 72.272 eenheden te verkopen aan Pontiac ‘ s 96.946. De SS396 zou blijven door 1969 met de 396 motor als de enige krachtcentrale, aangeboden met een van de drie pk—pakketten-standaard 325 of optioneel 350 of 375 pk.voor zijn modellen uit 1970 verhoogde GM het 400 kubieke inch plafond op tussenproducten en de vier divisies die spierauto ‘ s produceerden, daalden onmiddellijk in hun grootste motoren. Buick, Oldsmobile en Pontiac geplukt hun 455 motoren uit de plank, terwijl Chevrolet koos voor punch uit de eerbiedwaardige 427 tot 454 kubieke inch en bood de hydraulische lifter LS5 gewaardeerd op 360 Pk en de solide lifter LS6.

De LS6 gebruikte hetzelfde blok als de LS5, maar een 800-cfm Holley four barrel vastgeschroefd aan een aluminium spruitstuk verving de Rochester Quadra Jet. De LS6 was voorzien van een vlezige onderkant met vier-bout leidingen, gesmede stalen krukas en drijfstangen met gesmeed aluminium, 11.25:1 compressie zuigers. Vanwege de hoge (6500) rode lijn van de LS6 waren diepe groef accessoire aandrijfschijven nodig. Dankzij de nieuwe federale emissienormen, werd de LS6 met de primitive Air Injection Reactor (A. I. R.) pomp geleid in de toppen van de uitlaatspruitstukken die extra lucht geïnjecteerd in het uitlaatsysteem. Door dit te doen, verminderde het de producten van onvolledige verbranding (koolwaterstoffen en koolmonoxide) en verdere verbranding vond plaats in het spruitstuk en uitlaatpijp in de aanwezigheid van deze zuurstof beladen lucht. Alleen de met Holley uitgeruste LS6 kreeg het A. I. R.-systeem, dat een van de eerste items was die door de eigenaren werden verwijderd bij het in ontvangst nemen van de dealer.

ofwel de Muncie M22 “Rock Crusher” handgeschakelde vierversnellingsbak of de drieversnellingsbak M40 Turbo Hydra-Matic waren leverbaar met versnellingen aan de achterzijde tot 4,33:1 en een gelimiteerd slipdifferentieel.

het kopen van een LS6 Chevelle vereiste de klant om verplichte opties aan te schaffen, en het was niet goedkoop. De $ 503.45 RPO Z15 SS 454 pakket bestond uit heldere motoraccenten, dubbele uitlaat met heldere tips, zwart geverfde grille, wiel opening lijstwerk, power front schijfremmen, speciale achtervering en F70 x 14 banden op 7-inch velgen. De achterbumper had een zwarte insert terwijl de SS vooraan een “power bulge” kap kreeg. Ook onderdeel van het pakket was de base 360 horse LS5 met zware accu. Vanaf daar selecteerde de koper de RPO LS6 454 motor die een extra kosten $263.30 en ofwel een M22 ($221.80) of M40 ($290.40) toe te voegen aan de bottom line. Gewoon om de strikje ‘ s grootste bruiser kosten ten minste een extra $988,55 tot een basisprijs van iets meer dan $2,800. Tegen de tijd dat andere opties werden toegevoegd, kon de SS 454 Chevelle meer dan vier grote kosten.

het standaard interieur was voorzien van een bank, ongeacht de transmissie. Toen de optionele kuipstoelen werden besteld, was er ook een middenconsole beschikbaar. In tegenstelling tot de meeste autofabrikanten die dezelfde basic dash lay-out zou gebruiken in alle serie modellen, de 1970 SS Chevelle kreeg een ander instrumentenpaneel setup dan de basis Chevelle of Malibu modellen. Het grote, platte paneel, dat rechtstreeks van het nieuwe Monte Carlo was geleend, bevatte het maatpakket met drie grote ronde meters voor de tach, snelheidsmeter en klok met kleinere meters aan de zijkant. Aan de rechterkant was de HVAC-Besturing, radio en aansteker.de buitenkant van de SS 454 Chevelle bevatte gebeeldhouwde lijnen boven de wielopeningen die de blik van de auto naar beneden trokken. De verduisterde grille werd horizontaal gesplitst en gedomineerd door een groot SS embleem in het midden. Chevrolet bood brede “Stereo strepen” die liep de lengte van de kap en deksel en opgenomen Cowl inductie, die een vacuüm-bediende deur aan de achterzijde van de SS hood featured. Het voerde lucht van het hogedrukgebied aan de voet van de voorruit naar de big Holley carb.

hoewel de opbouwdocumentatie zwak is, is overeengekomen dat Chevrolet 4.475 LS6 Chevelles produceerde, maar er is geen uitsplitsing naar afzonderlijke coupe, convertible en El Caminos in dat totaal. Een van die coupes was deze Cranberry Red versie van Rob Timken Uit Clearwater, Florida. Gebouwd in Arlington Texas, bracht de LS6 het grootste deel van zijn zeer verwende leven door in Florida. In November 1992 zag Rob de auto op een parkeerplaats van een hotel tijdens een autoshow en toen hij ontdekte dat de eigenaar hem wilde verkopen, sloot Rob snel de deal. Hij was grondig onder de indruk van de auto ‘ s originaliteit, opties en lage mijlen, en voelde dat het zou de perfecte “fun car” om te rijden.

hoewel de 66.000-mijl LS6 in vrijwel ongerepte staat was, kon de perfectionist in Rob gewoon niet weerstaan aan het verbouwen en detailleren. “Ik heb door de jaren heen tijd besteed, “vertelde Rob,” aan het schilderen en detailleren van de auto en het herbouwen van de motor.”Hij gaf de LS6 een 0.30 schoonmaak boring, het houden van de voorraad compressie en het gebruik van alle originele onderdelen. Voordat hij hem weer in de auto liet vallen, liet Rob de motor dyno testen, waarbij hij 485 pk en 513 lb opnam.-ft. van koppel.

het interieur kreeg nieuwe bekleding en vloerbedekking, samen met een NOS-middenconsole en een sportstuurwiel. Het optieblad bevat kantelkolom, stuurbekrachtiging en remmen, deurrandbeschermers, Rally gauge cluster, cowl inductie kap en strepen, kuipstoelen, console en AM-radio.in de 13 jaar dat Rob ‘ s eigenaar was van de LS6, heeft hij iets meer dan 1800 mijl op de kilometerteller gezet. Terwijl hij niet rijdt als vaak, als hij dat doet hij geniet van de enorme koppel van de LS6 en de onmiddellijke versnelling die alleen de koning van de straten kon leveren.